ヴィッツ辛口評価P2/リアシートと快適性、ラゲッジ

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
自動車試乗比較・評論、メンテナンス情報HPのヘッダー画像

(2013年記事 トヨタ ヴィッツ
著:ヒラリー男爵)

ヴィッツ(1.3F)試乗「2」

間違いいっぱいの自動車選び。試乗レポートは3代目ヴィッツ(130系)グレード「1.3F」

当ページは2ページ目です。 「リアシートと快適性、ラゲッジ」などを掲載中。

ヴィッツ内装1ヴィッツ内装2
トヨタ
  • グレード:“1.3F”
  • 型式:NSP130
  • 車両価格:130万円
  • デビュー年:2010年12月〜
  1. 分割page - ヴィッツ試乗「1-1」・概要とエンジン、ミッション
  2. このpage - ヴィッツ試乗「1-2」・乗り心地やリアシート実用性
  3. 分割page - ヴィッツ試乗「1-3」・トヨタらしい魅力と別グレード
  4. 分割page - ヴィッツ試乗「1-4」・総合評価と比較

ビッグマイナー後のヴィッツ1.3Uに試乗しました!ヴィッツ(マイナー後1300cc)試乗レポート
ヴィッツG'sの試乗記もご用意できました!ヴィッツRS-G's試乗レポート
単純明快な比較!2016〜17コンパクトカー比較(ベーシックグレード編) /  2015コンパクトカー比較

試乗:足回りと乗り味

劇的なまでフニャフニャだった初代ヴィッツ、柔らかくピョコピョコしていた2代目ヴィッツ、そして3代目は多少しまった足回りのセッティングに。

今回試乗したヴィッツは走行距離15000km。「こんなに早くガチャガチャになっちゃうの」と思うほどあちこちからガチャガチャ音が出ていた。不満を感じればすでに乗り換え時かもしれないそんなクルマ。タイヤはエコピアと書かれた新車時装着タイヤがそのままの状態です。

乗り心地

試乗して乗り心地の印象は?先代と比較すれば細かなポコポコは拾いにくく。伸び側の減衰力がなくピョコッと伸び上がるわりにコツコツ。そんな先代の乗り味は改善されています。サスペンションダンパーの質が向上したのでしょう。
まだまだ柔らかいのにゴツゴツもするトヨタ車らしさは相変わらず。それでもしっかり感と走りやすさはアップしたと評価させて頂きます。

残念ながら乗り心地は悪いです。トヨタ車って引き締まった方向だとギスギスとガチャガチャ、逆に緩い方向だとブワンブワン。もし、ブワンブワンの方が良ければ、1000ccモデルのサスペンションがそっち系です。

柔らかい足回りを求める人も多いのに

ここ数年、決まって相談される内容がこれ。

「なんでトヨタのサスって固いの?」「もっとクッションの良いクルマないの?」「買ったら固いんだけどなんとかならない?」みなトヨタ車のユーザーだ。

クルマ好きの方や評論家の方々はしっかりした足がお好みみただし、筆者だって質という言葉が大好き。でも実際のトコロ、質どうこうより柔らかければいいってユーザー様がどれだけ多いか。善し悪しがわかるわからないじゃなくって、好みの乗り味が最良なのは間違いありません

「長距離考えてシートを固く」、「燃費を考えてタイヤ空気圧を高く」。どこもかしこも固い方向に。でも常々思うんです。コンパクトカーや軽自動車って短距離でのお買い物ユースが非常に多いということを。

ヴィッツも例に漏れず固めになってしまった。う〜ん。メーカーの提案に惹かれるのか、ユーザーの求める味付けをするのか。トヨタは意外にもフットワーク軽いのでこれからに大いに期待。

この価格帯で乗り心地良いのは?

車両価格122万円のスイフト150万円のインプレッサ(1600cc)の前期モデルと、日産のノート。それから、170万円台のプレマシー、ソリオ。もし乗り心地の優しさを重視してクルマを決めるなら、この辺りおすすめ。でもできればご自身で、じっくり試乗して下さいね。

購入時の条件良く、国産車より高価なメンテナンス費用を許容できるのなら、VWポロもいいです。ヴィッツからみれば別格。

タイヤは年々固く、新車時の基準空気圧は高くなる傾向。だからこそ優しい方向性のサスペンションとか、固くても衝撃を伝えにくいサスペンションが望まれる。傾向としてコンパクトカーから車格が上がれば、操縦性と乗り心地のバランスは上がる

リアシートの実用性

ヴィッツで褒められる点はリアシートの静粛性が高いこと。そもそもライバル車にはマトモに座れないクルマが多いこともあり、また同時に比較したわけではないので感覚的な評価なんだけど、ベーシックグレード同士で比較した場合のリアシート静粛性は高い。

スペースに関する部分。ヴィッツのリアシートは特別広くはないけれど、狭くもない。着座姿勢も座面高が最適で身長160〜170cmくらいの方なら普通に座れる。リアシートの乗り心地は他車比較ならまずまず。リアサスが固いクルマが多いクラスでヴィッツは極端じゃない。

総合するとヴィッツのリアシートは普通に使える。フィットやノートみたいに特別じゃないけど、スイフトやデミオよりは使える。

フィットやノートは同じコンパクトカーといっても別ジャンル。背も高いしこの世界のミニバン系のような感じ。

フロントシートバックが残念

シートバック1

写真でご確認頂きたいのは、フロントシートのヘッドレストがシートバックと一体化されている点。

リアシートに座ると圧迫感強く邪魔です。普通のヘッドレストと大差ないような気もするんだけど。圧迫感がある。

シートのショルダー部分は女性向けサイズでシートサイズは小さい。男性が座ると、シートは肩胛骨の辺りで無くなる感じ。

シートバック2ヘッドレスト

左の写真がヴィッツ、右の写真がフィット。

ヘッドレスト一体化がコストダウンの為だとすれば、結局のところトヨタがコンパクトカーのリアシートはオマケ程度と考えているのかな。
普通のヘッドレストの支柱は荷物を吊るすのだって使える。牛丼テイクアウトしたら吊るすでしょ??

ヴィッツG'sのリアシートヴィッツG'sのリアシート

写真はヴィッツG's。フロントシート助手席を快適な位置まで下げるとこんな感じに。

ヴィッツRS-G'sのリアシートに座った視点から。ヘッドレストが別体式になっても圧迫感ある。

ラゲッジスペース(荷室)について

リアハッチゲートを開けると顔を出す場所。その名もラゲッジスペース。セダンみたいに居住空間と区切られてる車種ではトランクなんて呼び方がしっくり来ますが、ハッチバックではラゲッジとか荷室とか。意味が伝われば呼び方は何でも良いですw。

ラゲッジスペースラゲッジスペース アンダートレイ

ヴィッツのラゲッジスペースは広さ的には平均的な広さ。先代となる2代目ヴィッツより大幅に拡大。奥行きで10cmくらい広くなったかな。ライバル車に並びました。

リアシートのシードバックは簡単に倒せる反面、大きな段差が残る。ヴィッツの同じように単純な可倒式リアシートを採用するデミオ、マーチ、ノートと似たような感じ。

面倒なダブルフォールディング式は、頑張ることでフラットな荷室ができる。このクラスで採用しているのは三菱コルト。
その他ラゲッジスペースのアレンジで最も優れているのはフィット。簡単に倒せてフラット感が高い。

上の写真右はラゲッジボード下のアンダートレイ。最近では当たり前なんだけど、上蓋の裏側には静粛性向上のための対策がされている。様々な場面での静粛性を総合すれば、ヴィッツは同クラスで上位。こんなちっぽけな吸音材で意味あるかは疑問だけど、こういった積み重ねとメーカーの意識が嬉しい。

しかもトヨタが、ここがポイントだよって教えてくれているから、ユーザーも対策グッズをアンダートレイに詰めちゃえばイイ!

グレード別オプション装着のトランクボード

トランクボード1トランクボード2

写真は別の車両(平成27年式の1.3U)。
写真左:ベースグレードと共通の段差がある状態。大きな段差がある。
写真右:トランクボードを利用している状態。フラットに近づいている。

筆者達の間ではトランクボードと呼んでいるこれがあると、段差はフラットに近づく。そして、それ以外にもメリットはあって、ラゲッジスペースの深さが浅くなることで、重い物の積載時に楽になる他、この段差分だけアンダースペースができる。

トランクボード3

トランクボードは脱着式で、容積や深さがギリギリまで必要な時は取り外せる。

実用性が重要なクラスだからこそ、標準装備を望みたい装備だね。

ヴィッツメーター1ヴィッツ内装3

ボディ見切りと視認性

Aピラー助手席側Aピラー運転席側

写真は運転席からのドライバー目線で斜め前方を見たイメージ。

ヴィッツの長所は三角窓が上手に機能している点。ドラミラーが上手く避けていて、視認性は良好

ボディ見切りでは左右Aピラーの位置と太さが気になる。これによって見切りが今ひとつ。助手席側も運転席側も、寄せるのが難しいし、走行中は自車位置が掴みにくい
ピラー先端の位置が高いのと、ピラー自体ももっと立てるか細くしてもらえれば、走りやすさが向上し、ヴィッツの持つ気楽な走行感覚という長所も際立つと思う。

トヨタ ヴィッツ (3代目)

トヨタ

vitz (ヴィッツ)

  • 試乗グレード:“1.3F”
  • ミッション:CVT
  • 年式:平成24年式
  • 型式:NSP130
  • 新車時価格:130万円

試乗レポ・ライター

当レポは「ヒラリー男爵」がお届けします。
ヒラリー男爵

 
ネットでバッテリー価格を確認
国産車バッテリー




ラゲッジルームの段差はものすごい。荷物を置きやすいのか置きにくいのか?
オプションでフラットに出来るボードがあるそう。


ラゲッジ周辺には吸音材や制振材がキレイに貼られている。ここは他のコンパクトカーでは省かれる事が多い部分。

シートバック1
シートバック2
ヘッドレストはシートバック一体型。


写真はリアシートステップ部分。段差はやや高いが開口部足下の広さはそれなりにある。お子様でも特別乗り降りしにくいことは無いと思う。

試乗や比較が厳しい中古車購入時にも、辛口の評価評論をぜひ!
同価格帯他車との相対評価を5段階比較で!

自動車クルマの評価評論・比較レビューの間違いいっぱいの自動車選び。単純明快な5段階評価を続けています。
「エンジン質感」「駆動系質感」「足回り質感」「内装質感」「外装質感」「快適性」「コストパフォーマンス」

感じた点をハッキリ、長所短所を明確に!

ホンネを書けない?自動車評論家さま、閲覧者さま減少が怖いウェブ制作者。私達はアクセスして頂くために率直な印象表現を心がけます。
比較のポイントをpickup&評価。”言いたい放題こそ信用出来る”をモットーに。

総合サイトマップ 間違いいっぱいの自動車選び 当サイト記事の転載を禁じます。
中古車購入時にも役立つレポートを送り続けて18年。そして最新記事が最良です。