ホンダ・シャトル試乗レポート「1」
納得のお得感・特徴

試乗車概要：ホンダ・シャトル

フィット・シャトル改めホンダ・シャトル。ちょっと名称が変わっただけで一気に未来的なイメージになりました。

中身は3代目フィットのワゴン版。ボディ全長は40cmほども延長され、確実に1クラス分は立派になっています。

試乗したシャトル

試乗したのは2018年式ホンダ・シャトル（型式GP7）。グレードは「ハイブリッド無印」。

車両価格は208万円、ボディサイズは4400×1695×1545mm。

このクルマに2日間700kmを試乗してきました。

※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！
内容は辛口です。また一部画像は拡大します(横長画像など)。

クルマのキャラクター

フィットをストレッチして1クラス上のボディ全長に。多少の価格アップ（35万円程）の代わりにグッと立派になっています。

立派に変化したのは見た目だけじゃありません。
ラゲッジ容量はもちろん、快適性も体感できるだけ立派に。またクセの強い乗り心地も、このグレードでは改良されています。

個性ハッキリの走行フィール

「i-DCD」と呼ばれる「7速DCT+モーターのハイブリッドシステム」を初め、この世代のホンダ車らしい個性が満載です。

加速感に減速感から、ゆっくり交差点を曲がる感覚まで、これに慣れたら普通のクルマじゃ物足りなくなっちゃいそうです。

※「i-DCD」はホンダの名称、「DCT」はデュアルクラッチミッションの総称です。

リアシート優先の車内

ご存知センタータンクレイアウト。

意外かもしれませんが、助手席の足元は狭めです。つま先だけなくカカトも引っかかります。

その代わりリアシートは広いです！広いだけなら軽自動車だって広いですが、シャトルはシートの大きさや着座姿勢が優れています。

絶妙な価格と質感、ボディデザイン

フィットやフリード、ヴェゼルという身内ライバルや、カローラツーリングと併売されるフィールダー、それらと比較してお得感を感じるのがシャトルです。

そう感じるポイントはボディデザイン。全長は4400mmとCセグメントサイズで、素のフィットから40cmも延長。

実車を見れば、角度によって伸びやか、角度によってズングリ。でも総評としては立派！という印象を受けます。

ガソリンモデルなら180万円。その価格から想像するよりも全然立派だと思います。

ちなみに同じような内容のフリードだと200万円〜。初代ヴェゼルだと210万円〜。

ライバルのフィールダーは併売モデルながら、ガソリン170万円。ハイブリッドだとシャトルハイブリッドより20万円高い228万円です。

• 参考：フィールダー試乗レポート

（ガソリンのフィールダーは静粛性が高く、乗るととても良いです。このまま併売し続けて欲しいと思います）

動画：シャトル試乗レポ

準備中です。

ホンダらしさが十分

趣味的なクルマ選びに求めたい要素のひとつは、個性の強さ。

この時代のホンダ車にはどれも、らしさを感じます。

乗り味だけでなくスイッチレイアウトなどもそう。例えば画像にあるステアリングスイッチなど、慣れればとても使いやすいです。