ヴェゼル・ハイブリッド試乗「1」
何年たってもかっこいい！

簡単なレポ、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視です。

試乗車概要：ヴェゼル

かっこいい！美しいボディが魅力の初代ヴェゼル（ハイブリッド）に試乗しました。

申し訳ございません、ちょっと厳しい内容です

2代目ヴェゼルが登場したあと、初代ヴェゼルに試乗しました。

中古で購入しようか志向中ですが申し訳ございません。オーナーの方には気持ち良い内容ではないと思います。

試乗したヴェゼル

2019年式ヴェゼル。グレードは「ハイブリッドX・2WD」です。
オドメーターが示す総走行距離は15000km。年式なりの走行距離、そんな車体です。

車両価格は259万円。ハイブリッドのラインナップ中、下から2番目のグレードです。

クルマのキャラクター

このヴェゼル（RU3）は見どころ満載です。

この時代のホンダならではハイブリッド、「1500ccエンジン+7速DCT+ミッションケース内にモーター配置」。エンジンの音質も印象的です。

乗り味的には3型フィットに近いながら、よりハイペースな走行に最適化されたようなハイペース向け。

イメージするより車両価格は高いのですが、装備が充実しています。

印象はスタイル極振り系

めちゃくちゃカッコいいボディデザイン！小さいのに小さく見えない存在感！このデザインだけみても、大人気を博したのも納得です。

試乗してみると、ちょっとクセが強い乗り味。3型フィットもそうですが、筆者には合いませんでした。

「カッコいいけどクセがある」もしくは「クセがあるけどカッコいい」どう捉えるかによって、評価が変わると思います。さぁどっち？

何年経っても美しい！

同時に感じるのは、時間的耐久性の高さを感じるボディデザイン。

デビューは2013年。当記事執筆ですでに8年が経っています。ディテールが変わったと言っても根本的な部分は一緒！

正統派で美しいと思えるデザインですから、きっと長く長く、美しいと感じさせてくれると思います。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

試乗：エンジンと加速感

エンジン型式は「LEB」と呼ばれるタイプで、1500cc+モーターのハイブリッド。7速DCT(ツインクラッチの自動MT)と組み合わされるのが特徴的です。

加速感とエンジン音、質感

2速までの加速が気持ち良い！

アクセルを大きく踏んでの加速時は、1速2速の加速が気持ち良いです。具体的なシチュエーションとしては、速度が低い時の加速か、ギヤをホールドしている時の加速です。

この時は、アクセルを踏んですぐから、力強い加速をしてくれます。

一方でそれ以上の速度からの加速、巡航からの再加速の場合は、アクセル踏んでから1秒後に加速開始、くらいにレスポンスが悪いです。

なお、モーターアシストが明確なのは奇数ギアとのこと。構造的に奇数段メインの1モーターで、偶数段にもアシストできる構造らしいです。

高回転でのエンジン音が気持ち良い！

エンジンから発するノイズ＝エンジン音が気持ち良いです。個性的な音ともいえますが、「クォーン」という優しい音質が響き渡ります。

同世代のフィットRS（純ガソリンエンジン）と同じ傾向、もしくは同じ同じ音質です。

ハイブリッド車でエンジン音が気持ち良いというのは、非常に嬉しいポイントですね！

• 参考：フィットRS（エンジンのページ）

質感はエンジン始動時の微振動が気になる

発進と同時にエンジンが始動すると、気になる振動が伝わってきます。トヨタ含む他のハイブリッドもそうなので、ヴェゼルの弱点というわけではありません。

この振動は、わずかに走り出してからアクセルを踏み増しするように加速すると、気になりにくいです。

試乗：ミッションは7速DCT

ミッションは7速DCT(ツインクラッチの自動MT)です。有段式の７速ミッションで、シフトチェンジとクラッチ操作が自動化されているMTという感じです。

「DCT」は総称で、ホンダ的には「i-DCD」と呼ぶみたいです。

※i-DCD（インテリジェント・ダブルクラッチ・ドライブ）

自動MTの印象

加速はしっかり有段ミッション

Dレンジでも「プオォーン」「プオォーン」とリズミカルにシフトアップしながら加速していきます。

エンジン音もハッキリ聞こえてきますから、めちゃくちゃ気持ち良いです。

シフトダウンもしっかり有段ミッションです。スポーツモード（MTモード）に切り替えて手動でシフトダウンすれば、それはMT運転が上手なドライバーのシフトダウン。

スパンと回転数を合わせ、なんのショックもなく、素早くシフトダウンしてくれます。もちろん、クルマが前後に揺すられることもありません。

発進時はガクブルが気になる

変速操作は素晴らしい自動ですが、発進時のクラッチ操作はブルブルが気になります。

例えば渋滞時など、ゆっくり発進して極低速で進む場面が苦手な印象を受けました。

スポーツモードでギヤホールド可能

シフトセレクターの後ろに配置されるSPORTスイッチを押すと、手動でギヤポジションを選択できます。

メーターリングが赤に変わり、SPORTモードをハッキリと伝えてくれます。

この時はメーターに、現在のギヤポジションとエンジン回転数が表示されます。嬉しいことですが表示位置が残念です。

ポジションは左側に表示され、回転数は右側に表示されます。

きっと、超越した能力を持つドライバーでない限り、両方同時に視認する事は出来ないと思います。

なので、メーターに目がいく時間が長くなってしまいます。
右見て左見てまた右見て...。

液晶モニターの表示切り替えは、ステアリングスイッチ右下で行えます。

ホンダお馴染みの方式で、使いやすいと思います。

動画：新旧ヴェゼル、乗り味比較

初代ヴェゼルと2代目ヴェゼルを比較しました。内容は乗り心地や静粛性など、走行時に感じる印象がメインです。

 

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試乗時の参考燃費

試乗中こんなシチュエーションを走って燃費計をチェックしました。

夕方の市街地、夜間の幹線道路、クネクネした山道。これらを合わせて約100km走行しました。
全てゆっくりしたペースを基本した走行です。

車載の燃費計に表示された燃費は「16.8km/L」。

ハイブリッド車としては物足りないと感じた一方、気持ちの良いミッションを味わえつつこの燃費と考えれば納得の燃費でした。