トヨタC-HR（ガソリン）「1」
特徴とボディデザイン

簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視でわかりやすい表現を心がけています。

試乗車概要：C-HR・ガソリンモデル

C-HRは個性的なボディデザインと、優等生的な走行フィールが魅力のSUV。ヤンチャに見えて、乗れば運転しやすくハイバランス、という点がまた魅力です。

この2019年式ガソリンモデルでは特にそう。バランス良く、しかもハイレベル。筆者の感覚では、とても好みのバランスです。なんといってもサスペンションが良いです。

マイナーチェンジやハイブリッド/ガソリンの違いで、サスペンションのキャラクターが変わります。

試乗したC-HR

試乗したのは2019年式トヨタ・C-HR。グレード「S-T」・1200cc+ターボのガソリンモデル。

車両価格は237万円の、ベーシックなグレードです。

C-HRは2019年10月のマイナーチェンジで大きく変わりますが、それ以前のモデルです。
見た目や装備にプラスして、乗り味にも大きな違いがあると言われています。

 

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クルマのキャラクター

コンパクトな全長（4360mm）にワイドな全幅（1795mm）、クーペ風SUVらしいディメンションに個性が強められたボディデザイン。

個性的！でも、高くない！

クルマに限らず個性的な商品って、割高な事が多いですよね！？

でも、C-HRは割高さを感じない価格（237万円〜）で、しかも、内装の質感だって高いです。

運転しやすいガソリンモデル

サスペンションの違いから、この年式のガソリンモデルは運転しやすいです。

トヨタらしい乗り味だけど、細部が上質。サスペンションダンパーは多分ザックスブランド。
もしザックスでなくても、これなら納得の運転感覚です！

筆者の好みに凄く合っていて、バランス良好しかもハイレベルと感じました。

乗り心地の衝撃と揺れ、前後左右の動く量とスピード、こうした部分のバランスが良いです。

少し劣るのはエンジン

エンジン、静粛性と質感は高いです。

でも小排気量のターボ付きエンジンということで、場合によっては少しの扱いにくさが顔を出します。

また加速力、けっこうマイルドです。アクセル操作にレスポンスが付いてくるのは3000rpmより上という印象。
カタログスペックとは異なり、回して加速して、という感じです。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

ボディデザインに感じること

C-HRのボディサイズは全長4385×全幅1795×全高1550mm。
コンパクトサイズで全幅広め。実際に運転すると、適度なサイズもしくは気楽なサイズと感じます。

全幅1795mmと聞けば不安かもしれませんが、多分大丈夫だと思います。
C-HRに限った話ではないですが、数値上のボディサイズは参考程度。張り出している部分の関係やコクピットデザインにより感覚は異なります。

張り出した躍動感と力強さ

前後フェンダーの張り出し感は相当に強調されています。

張り出しでいえばヤリスクロスも凄いですが、C-HRは切れ込みのような形状で一段とボリュームを感じさせます。

夜間でもアグレッシブ

夜間、照明を当ててみてもフェンダーラインはアグレッシブ。キャラクターラインもラインと言うよりもはや切り込み、なんて感じます。

人が普通に立った視点から見ても、特別と思える形状ですよね。

デビューから5年経過し、見慣れてきたと思うんですが、今でもアクに近い個性を感じます。好きな人にはたまらないという感じですね。

サイドやリアと比較すると、フロントマスクは親しみやすいと思います。

大きなお目々がC-HRの特徴でしょうか。

どちらかといえば特別感を感じないボンネット形状も、光当ててみれば、けっこう細かくうねっているように見えます。

 

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動画：C-HR価格考察

前期C-HRだけの魅力を中心にした動画です。