トヨタC-HR（ガソリン）「2」
試乗レポ・走行感覚

簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視でわかりやすい表現を心がけています。

試乗：快適性

「2019年3月のガソリンモデル」での印象です。
年式とPUによる違いはけっこうあります。

バランス良い乗り心地

上下方向の揺れ、路面からの衝撃、このバランスが良いです。しかもハイレベル。これに前後方向の揺れにくさまで含めると、相当に筆者好みの乗り心地です。

多分ザックス、未確認だけどザックスダンパー

サスペンションダンパーは多分、ザックスというブランドのパーツと思われます。

基本的な乗り心地は硬めで、トヨタ車らしい乗り心地です。
ハイブリッド車ほど動きやすいダンパーとは感じなかったため、多分ザックスと言わせて下さい。

トヨタ車らしい乗り心地。トヨタ仕様のザックスかもしれません。でも、細かな部分でレベルが高いです。

操縦性能含めても高いレベルのバランス

ザラついた路面でも微振動が少なく、それでいて揺すられにくく、ハンドリングのレスポンスも緩すぎず、減速だって滑らか。

ほんのちょっとのグラつきとか、細かな部分を気にするようなドライバーなら特に、運転しやすさを感じると思います。

ハイブリッドとは異なる乗り心地

今回試乗したガソリンモデル（2019年式）と以前試乗したハイブリッドモデル（2018年式、どちらも多分ザックス）を比較すると、味付けが異なります。

ハイブリッドモデルの方が動きやすく、沈んで伸びる感覚です。
ブレーキシステムに違いがあることもあり、運転しやすさで選ぶなら自分は、ガソリンモデルを推したいです。

 

---

試乗：運転感覚

「2019年3月のガソリンモデル」での印象です。

安定した挙動変化

ハンドル操作やペダル操作を行った時、車体のグラつきが気になりません。

素早い操作をした時は別ですが、それでも一般的なトヨタ車よりは、唐突感の少ない動き方だと思います。
予想ですが、速度を上げていった時も同様かと思います。

背が高くてサスペンションも長いであろうSUVですが、このモデルなら、クーペやセダンに近い感覚で、気難しさなく、滑らか運転が可能です。

滑らかで素早いMTモード

ボディがグラつきにくい恩恵は、CVTのMTモードでも得られます。

シフト操作して、変速は早いですが、車体のグラつきが気になりません。

本当のMT車でいえば、回転数がピタリとあったギヤチェンジ。
半クラッチで回転数を合わせるのとは違う、スパンとぴったりなギヤチェンジ。

ガクン！ともコクン！とも感じない、上手なシフトチェンジに近いです。

例えばヤリスクロス、同じかそれ以上に素早いMTモードを搭載していても、やっぱりギクシャクはあります。程度の差こそあれ、上位クラスのハリアーでもあります。

• 参考：ヤリスクロス試乗（エンジン＆ミッション）
• 参考：ハリアー試乗（エンジン＆ミッション）

扱いやすいブレーキ

同様に、ブレーキ操作がやりやすいです。

きっと誰でも感じるのは、ブレーキ掛け始めや抜く直前のコントロール、それのやりやすさ。

ちょっとくらい適当に扱っても、ピョコン！と沈んだり、ピョコン！としません。

強めの減速力を望むときにも、フロントの沈み込む瞬間にジワッとした良さを感じます。

小排気量のメリット？

予想です。コンパクトなエンジンでもしかしたら重量も軽いのかも？

それによって減速フィールの良さに繋がっているとしたら、小排気量ターボの良さだと思います。
ターボ付いてますし、エンジン重量とかわからないですけどね。

 

---

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

試乗：エンジンとミッション

C-HRのエンジンは「8NR-FTS」という型式。いわゆる小排気量ターボで、ターボ過給器が付いた1200ccエンジンです。

カタログ上の最大トルクは2000ccクラス（18.9kg・m）。1390kgという車両重量のC-HRを引っ張ります。

エンジンの印象

音がいい！

ターボが付いているので、絶対的な静粛性は高く、音質も良いです。

快音というわけじゃないんですが、耳障りの良い音質で不快感がありません。

エンジンのパワー感

スペックを見れば、低回転で2000ccクラス、高回転で1500ccクラスのパワーを連想させます。

運転してみれば、高回転は予想通りの加速感。でも低回転は微妙です。
結果的に、低〜中回転での加速力が弱く、5000rpmくらいで伸びるように感じられます。

ギヤ比が高速寄りの可能性はあります。なので体感的には、このような感じということになります。

ターボらしさは最小限

ターボ車って、同じアクセル開度でも回転数で加速力が、大きく変わります。

C-HRでは良い面でも悪い面でも、そうした感覚が薄めです。
これこそトヨタの狙いなのかな？

運転中、わずかに感じるのは、3000rpmあたりからのレスポンス変化。踏み直した瞬間などに、反応が出てきます。

でもわずかですから、例えば「たくさん踏まなきゃ進まない」「踏みすぎたから戻す」みたいなターボらしい難しさもありません。

ミッションの印象

ミッションのCVTは、緩やかなスロットル特性と合わせ、ジェントルです。

もっとキビキビした活発さをイメージしていましたが、乗ったら違いました。

前述のスロットル特性のほか、車体のピョコピョコした動きが抑えられている点も、効いているのでしょう。
穏やかなフィールが好みの筆者でも、スポーツモードが良いと感じるほどに、上品な味付けでした。

ドライブセレクターとモード

３つのドライブモードでいうと、エコとノーマルはかなり上品です。
日常的な発進時、アクセルを半分くらい踏んで加速するくらいの緩さ。通好み的な良さを感じます。

この特徴、一般的な他車から乗り換えた際は、緩すぎると感じてしまうかもしれません。

その場合はスポーツモードですね。
使用回転数は極端に上がるわけではなく、スロットル特性が変化しました。

切替は２ステップ

ドライブモードの切替はちょっと面倒です。

メインメーター液晶部で「ドライブモード」を出して決定、その後の選択画面で変更します。

しかも、乗るたびにリセットされてしまう仕様です。あちこち素晴らしいC-HR、ここが残念。惜しいです。

 

---

動画：C-HR燃費とエンジン印象

C-HRのガソリンモデル、テーマを決めた燃費チェックとエンジンの印象をまとめた動画です。
こちらもよろしくお願いします！