カローラツーリング試乗「1」
乗り心地印象（前後シート）

試乗車概要：カローラツーリング

2022年10月に行われたマイナーチェンジで、ガソリンモデルの主力エンジンは1500ccになりました。ヤリスなどと同型式のM15A型。3気筒1500ccです。

スタイリッシュ！同時に、高い経済性

カタログ燃費は19.0km/L（WLTCモード燃費）と良好で、ミドルクラスでありつつコンパクトクラス並の燃費性能をもちます。

また価格も、全長4500mmとミドルクラスでありながら、210万円スタート。燃費も価格もお得感高いモデルです。

ボディデザインは細くそして鋭角的にデザインされるフロントマスク、上部が絞られて美しさを感じさせるリアクォーター。
価格から想像するよりも全然立派です。

試乗したカローラツーリング

試乗車は2023年式のカローラツーリング。グレードは「ガソリン・G」。
オドメーターが示す総走行距離は20000km。

グレード「G」は、中間グレードで、233万円です。

LEDヘッドライト、本革ステアリング、電動パーキングブレーキなど最低限欲しいと思われる装備はだいたい標準装備。ディスプレイオーディオも標準で、へいトヨタ！も使えます。

このクラスの中間グレードとして欲しいと感じたのは、ブランドスポットモニターくらい。

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

特徴概要

シェア高く基準的なトヨタ車、そのラインナップ中でも最も基準的な、トヨタを代表する車種がカローラ。
世界の累計販売をVWゴルフと争う、多数からの支持を取り込むべき使命の元、開発されたであろうモデルです。

多くのユーザーが快適、走りやすいと感じそう

乗ればホントにそれを思います。
あちこちが中間的にバランスされ、多くのユーザーに好まれそうな乗り味。

どれだけ走りが進化しても、バランスはしっかり一般的なお客様向け。

クルマ好きをターゲットにしたようなモデルではなく、様々なユーザーを抱えるトップメーカーの、できる限り幅広くユーザーを狙ったクルマ。性能ではなくバランスとしてね。

運転好き基準で言えばダイレクト感が抑えられたマイルドなクルマ。でも丁寧に、しっかり煮詰められたであろうバランス。
そしてトヨタ車らしさは十分だから、長年のトヨタ車ユーザーから不満の出なそうなお味です。

どこからそれを感じるか？本文でじっくり！

試乗：乗り心地（フロントシート）

カローラツーリングの魅力をひとつ上げるとすれば、筆者はフロントシートでの乗り心地を上げたい。柔らかくも上下動が抑えられ、小さな領域の中で衝撃を吸収してくれています。

多くの方に好まれそうな乗り心地

上下のストローク量は大きすぎず、小さすぎず。サスペンションの全体的な剛性は硬すぎず、柔らかすぎず。
さらに大きく動かない領域で衝撃をシャットアウトしているから、多くの方に好まれるであろう乗り心地と思えます。

シャシーの緩衝材として使われるゴムや、タイヤ。もしかしたらボディの構造用接着剤。それからダンパーの初期減衰力。こうした部分の柔らかさで、小さな上下動の中で柔らかな乗り心地が感じられます。

デメリット（後述）も感じるけど、フラット感高く、衝撃も抑えてくれる。滑らかさだって感じられて。良い乗り心地と感じます。

反面、気になる時も目立つ

サスペンションの動きを感じる柔らかさと比較すると、体だけプカプカしているような印象にも繋がります。

シートが特別柔らかいとかではないんだけど、どこかそうした、曖昧なフワフワ感。クルマとの一体感が低いとも言えるかな。

筆者としては助手席に乗るなら好ましい乗り心地。運転するならもっと一体感を望みたくなります。

静粛性も高い！

カローラツーリングのフロントシートは静粛性が高く感じられ、3気筒エンジンのネガティブさも、感じにくいです。
特に自車が発するノイズはしっかりカットしてくれています。詳しくは後述します。

試乗：乗り心地（リアシート）

リアシートの乗り心地も、フロントシートと傾向は一緒。ストローク感の小さい中で、衝撃はカットしてくれるタイプ。
ただ、前席よりはザラザラやゴロゴロが目立ちます。

前席より、気持ちハード

ワゴンボディということもあり、リアサスはそこまで柔らかくはないです。少し沈んだところで硬さを感じる乗り心地。

動き始めがソフトだからアタリは柔らかいんだけど、もう少しストロークしてくれたらな、という気持ちになります。

カローラツーリングはワゴンボディということで、重量物を積載することまで考えられているのでしょう。最近のトヨタ車でいうとリアサスが固めなバランスです。

シートの作りがスポーティ路線

ソフトタッチでダイレクト感を抑え、万人受けする方向でまとまりを感じるカローラツーリング。

なんだけど、リアシートの作りはスポーティー的です。見た目ではそう見えないんだけどね。

お尻の部分に対して、サイドの盛り上がりは固く、スポッと収まる着座感。また座面先端は盛り上がっていて、クッションは固い。

長距離長時間なら体が安定されるでしょうし、短時間低速走行なら、路面のザラつきが目立ちます。

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

動画：カローラツーリング試乗レビュー

走行フィールから内装までまとめた総合レビューです。細かくはテーマ別の動画をアップしています。