プリウス「X・1800cc/1」
感じた特徴を端的に

試乗車概要：プリウス（60系）1800cc

2023年1月に登場した5代目60系プリウス。人目を惹くボディスタイルで注目を集め、先進性をアピールし、今や豊富なハイブリッド車の中で埋もれない存在感をキープしています。

注目度が高ければ、乗り味への期待からハードルは上がる。立派に見えれば良くて当然となりがちなのが辛いところ。

2000ccのグレードGとの比較も含めながら、全4ページ、レビュー始めていきます。

試乗したプリウス

試乗したのは2024年式プリウス・グレード「X」、価格275万円。オドメーターが示す総走行距離は3000km。

最もベーシックなグレードでありつつ、法人向けグレードという位置づけです。実際は普通に買えるらしいです（近々ディーラーで確認してきます）。

普通にオーダーできるなら、この価格は魅力的！ということで、2000ccエンジンのプリウスに続き、こちらも乗ってみました。

「X」がカタログ上がりか！？

今まで「法人向け」として販売されていた「グレードX」が、通常の１グレードとしてトヨタHPで紹介されるようになりました。

登場からしばらく、1800ccモデルと言うとKINTO専用の「グレードU」のみ。「グレードX」は別ページでひっそりと。それこそ必死に探さないと見つけられない感じでした。

安価なグレードを隠す手法でイメージ悪かったのですが、通常グレードとして扱われるようになったようです。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

クルマのキャラクター

プリウス・グレードX・1800ccモデル。

イメージは「スーパーカー」x「トヨタ車」

見ればボディデザイン、傾斜したAピラーはスーパーカー的。
乗れば視界、見える景色もスーパーカー的。

それ除くとしっかりトヨタ車。ドラポジは低すぎず、乗り心地も特別なことなく、ステアフィールはトヨタ車らしく、各種インフォメーションなどスポーティ感はそれほどでもない。

このバランスが「スーパーカー」x「トヨタの人気車」だよねと。

運転しやすさや取り回しを考えたら、批判が多くなるのも必然！売れる人気車として考えればぶっ飛んでます！
一方で、人気のトヨタ車らしくぶっ飛びすぎてない気配り。様々なユーザー層への配慮も感じられます。

得意そうなのはロングドライブ

ボディ前方やフロントタイヤの位置感覚が掴みにくく、駐車場車や狭いところは苦手。

山道でも狙ったラインにタイヤがあるのかわからないから、ハンドリングどうこうの前に慣れがものをいう。

すると、どこが得意そうだと考えた場合に、ロングツーリングが得意そうだというのが頭に浮かぶ。

直進性は高いし、必然的に遠くを見るカタチの運転席。シートも長時間座っている方が体に馴染むタイプ。
ボディデザインとともに、ここが特別だと思います。

 

試乗：乗り心地

プリウス1800cc搭載車。17インチタイヤを装着するグレードの乗り心地。

特別なことないトヨタ車的

1800ccのグレード「X」に限って言えば、動き始めは動きにくく、でも動き始めれば固くはないサスペンション。

後述する路面からのザラザラ感は強いですが、それ以外はストローク量も普通にありそうだし、フロントシートではフラット感も強いし、衝撃の角が立ってるわけでもない。

見た目の特別感からすると、普通にトヨタ車的という言葉を使いたくなります。

リアシートでの乗り心地

グレード「X」ではリアスタビライザーが省かれるそうですが、乗り心地に違和感を感じませんでした。

例えばリア片側のサスペンションだけ動くと、自分のお尻の下だけ上下する感覚で、クルマは真っすぐ走っているのにロールしてる感覚とか、微妙に真っすぐ走ってないような感覚を受けます。

それがないので違和感ない乗り心地。むしろスタビライザーがないことで、片輪ずつ段差を超える時など、滑らかかもしれないと思うくらい。

総じて静粛性除けば、フロントシートより快適でした。

路面のザラザラ感は強めに伝わる

これは先に2000ccモデルに乗ったからというのもあるんだけど、古い路面でのゴロゴロ・ザラザラは大きく伝わってきます。

足回りのゴムやダンパーが、微振動を吸収していない様子。

2000ccモデルでは滑らかと感じましたから、タイヤサイズより特性や重さ、もしかしたらサスペンションの違い、こうした何かによって、1800ccモデルはザラザラ路面が気になります。

グレード「X」ではパフォーマンスダンパーが省かれるとのことだけど、それの振動吸収能力による差だけとは考えにくい。どうなんでしょ。

試乗：静粛性

プリウス1800cc搭載車。17インチタイヤを装着するグレードの静粛性。

ノイズは低域主体

走行中のノイズは低域主体で、ゴーっというノイズがメインです。振幅の大きな低音域をカットするのはもっとも大変なのだろうと察しつつ、275万円ならむしろ静かと言ってもいいくらい。

ハイブリッド車で275万円というと、Bセグコンパクトの上位グレードとかぶる価格帯。それを考えれば、中高域がよくカットされて「上級感のある静粛性」と表現したくなります。

モーターの音はよく聞こえる

電子機器の高周波ノイズも混ざってるかもしれないけど、モーターか何かのキュイーンとした音はけっこう聞こえてきます。

筆者はこれが、気持ち良い！

エンジンのノイズと振動は低速走行時にアクセルを大きく踏めば目立ちます。でも巡航中に始動した場合などは気になりにくい。
信号からの発進加速だけゆっくり加速を心がければ、不快と感じる場面は限定的です。

こうしたあたりは、ミドルクラスでも高い方のモデルとして、しっかり差別化されていると思います。

 

動画：試乗レビュー総合

プリウス・グレードX、1800ccモデルの長所や短所、内装印象や試乗感をまとめた動画です。本文同様にホンネで語っています。