自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・ホンダ
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2014年記事 ホンダ フィットRS
著:元自動車整備士&ヒラリー男爵

フィットRS(GK5)試乗評価「3」

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。ホンダ・フィット(3代目GK系)「RS」の試乗レポート。

当ページは3ページ目です。

「車内・ラゲッジスペース」など掲載

ホンダ
  • グレード:“RS”
  • 型式:GK5
  • 年式:2013年式
  • 車両価格:185万円
  • デビュー年:2013年9月〜
フィットのインパネコクピット2

居住空間のスペース

フィットRS:リアシート

フィット最大の特徴と言えば、やっぱり広さ!小さなクルマこそ、狭い空間はイヤァ。

単純な広さはストリーム2列目以上!

リアシートスペースに説明は必要ありません。相変わらずライバルより広いんです。

リアシート1リアシート2

2代目フィットと比較すれば、レッグスペースで8cm、広くなったそうです。2代目だって広かったのに、そこから8cmってすごくないですか!?

日産の2代目ノートは、同じくらいの広さを持つようになりました。しかしフィットよりボディ全長が20cm近く長いんです。コンパクトカーのメリットを考えればこの差はデカイ。

また軽自動車だって前後方向のスペースは広いけど、横幅が狭く、フィットと比較すれば無駄に広いといってもいい。

リアシート2

写真はストリームの2列目シート。

フィットよりよほど大きなボディサイズのストリームだけど、着座姿勢の違いもあって、スペースはフィットの方が広く感じる。

2代目よりは座りやすい

2代目フィットから進化した点は、座りやすさも向上。2代目は体が落ち着かず、まともな姿勢で座り続けるのは苦痛でした。

変わらぬ良さとは、シート下部が出っ張っていない。起こした姿勢で座り、それに合わせて普通に足を置ける。他車だと、上半身の姿勢からは明らかに不自然な位置にしか足が置けないことは普通にある。

広ければ快適、それだけじゃないよ

グレード「RS」では、乗り心地や静粛性という快適性は厳しい。少しでも路面が荒れていれば、素通りしてくるようなロードノイズには閉口もの。

決してスポーティなタイヤを履いてる訳じゃない。でもうるさい。音質的にも低周波のコモリ音で不快。

リアシートでドライブした感覚では、短時間なら大丈夫。辛くなるのは乗車30分を過ぎてから。お歳を召されたお父さんお母さんだとどうだろう?せっかく広さがあっても、長時間ドライブではゲストを呼びにくいのは残念。

リアシート、ヘッドレストは伸ばして座るタイプ

リアシート・ヘッドレストリアシートのヘッドレストは、伸ばして座る最近のタイプ。これの長所は、ヘッドレストを外さずにリアシートをたためること。

しかしヘッドレストを伸ばして上げないと、マトモに座れません。首や背中に負担があります。

だからリアシートに座るときは、ヘッドレストを伸ばしてから座る。そして降車時、伸ばして座ったんなら、たたんで降りるのがスジってもんじゃない?面倒くさいよね。

それからクルマに詳しくないゲストをお呼びした時、いちいちドライバーが説明したり、事前に自分で伸ばさなきゃいけない。いくら広いと言っても、セダンとは違うことを実感する瞬間。

バックカメラあれば伸ばしっぱなしでも

最良の方法は、常にヘッドレストを伸ばしておくこと。視界はバックカメラでアシスト。ちょっとカッコ悪いのだけが難点かな。

そういえば初代フィットは上に飛び出たタイプだった。いろいろ考えると3代目フィットのこの方式、短所の方が大きいんじゃない??

3人着座は欲張りすぎかも

お尻が大きくセクシーな方は、座面後部の幅が足りず、シートベルトも締めにくい

フィット君、3人座れるように欲張っちゃった??
大きな車じゃないんだから、3人がけは非常用くらいに割り切って下さい。

こうした部分含め、次期型ではさらなる座りやすさを期待します。


※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!

ラゲッジスペース

ラゲッジスペース1ラゲッジスペース2

通常の状態と、シートバックを倒した状態。ラゲッジスペースは相変わらずデカイ。リアバンパーをギリギリまで平らに削って、実質的な使えるスペースを増やしてるのもフィットらしい長所。バンパーの役割?聞かないでw。

  • ラゲッジ寸法 奥行き69cm、幅1015cm、入り口最低地上高60cm
  • アンダートレイ寸法 奥行き19cm、幅52cm、高さ18cm

ラゲッジスペース3相変わらずのこのスペース、ほとんどCセグメントに近いよね。リアシートを寝かした状態では、段差が小さいのが長所。

この状態でのスペース的にはヴィッツやデミオなどとギリギリの攻防。

より広いラゲッジを望めば、ワゴンのフィットシャトルが用意されてる。

参考データ1:中間加速チェック

同乗者による手元のストップウォッチでフィットの中間加速力を計測してみました。

計測した条件と結果

計測条件は大人の男性2人乗車。ガソリン残量は満タン。風はほぼなし。タイヤ空気圧F/Rともに2.2キロ。道路は直線。シフトポジションは「Sレンジ」と「MTモード」。

  • 時速10kmから60kmまでの加速タイム・・・5.09秒
    MTモード1固定4.92秒
  • 時速30kmから80kmまでの加速タイム・・・6.11秒
    MTモード2固定5.77秒
  • 時速50kmから100kmまでの加速タイム・・・7.53秒

数値はメーター読み。比較タイムが少ないので比較が難しいデータになります。

正確性はさておき、強引に段を設けたMTホールドモード時の方が加速が良好という結果に。数値差はわずかでも、体感上の差もある。CVTの長所を消してるんじゃない?

なお、5ATを搭載するホンダ・ストリーム1800cc、車重の差より排気量差とギヤ比の違い。条件次第だけどフィットより速い場面多かった。

巡航時のエンジン回転

  • 時速80km・・・約1500回転前後
  • 時速100km・・・約1800回転前後

CVTなので微妙なアクセルペダル踏み加減でけっこう変化します。

参考データ2:車内静粛性

市販の騒音計を利用して、ノイズを計測してみました。単位はdB。

騒音計ということで音圧に対して補正が掛かっていますが、人間が感じる不快さとは違います。耳障りな音とか気になりにくい音とか、そういった感覚は含まれていません。

計測時の周囲の騒音 環境ノイズ / 52.8dB〜53.3dB
  • 「エンジンOn」アイドリング時の車内騒音 エンジン回転数・・・800rpm 
    Fシート・・・42.8dB Rシート・・・41.7dB
  • 「エンジンOff」
    Fシート・・・ - dB Rシート・・・ - dB
荒れた路面での計測 環境ノイズ / 52.8dB〜53.3dB
  • 巡航時の車内騒音・荒れた路面、細かなデコボコが多い道路 時速50キロ走行時 / 
    Fシート・・・72.5dB Rシート・・・73.3dB
状態の良い舗装路での計測 環境ノイズ / 48.3dB〜51.3dB
  • 巡航時の車内騒音・綺麗な路面、比較的新しい舗装の道路 時速50km走行時 / 
    Fシート・・・67.2dB Rシート・・・67.3dB
  • 上記同様の道路 時速90キロ走行時 / 
    Fシート・・・70.5dB Rシート・・・71.1dB
メーター(昼間)メーター(夜間)

フロントシート、カップルディスタンスが広がった!

前席シート間距離フロントシートのスペースは運転席、助手的ともに広く、気になる点はありません。

着座姿勢も無理にアップライトに設定されていない点が嬉しい。

優れた点は2点!一つはカップルディスタンスの広さ。左右シート間の距離ね。実測で17cm。けっこう広いよ。同性同士で乗る機会が多ければ無視できないポイント。

2つ目はフロントシートを一番後ろに下げても、リアシートに人が座れる点。最後部にセットしても、リアには十分なスペースが残ります。だから乗車時、余計な心配はいりません。

ホンダ フィット

ホンダ

fit (フィット)

  • 試乗グレード:“RS”
  • ミッション:CVT
  • 年式:2013y
  • 型式:GK5
  • 新車価格:185万円
試乗レポ・ライター

当記事は「元自動車整備士」監修のもと「ヒラリー男爵」がお届けします
元自動車整備士ヒラリー男爵

 
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運転席から左右を見た感じ。試乗中、右側はものすごく死角が気になった。購入思考中なら要チェック。左側は寄せやすい。


7インチタイプと8インチタイプが用意されている。 エアコン操作部は静電式タッチパネル。


7インチに機械スイッチだとセンタークラスターはこんな感じ。


前席シート間距離。適度に離れていた方がいい。デート中でもムラムラは貯めておけるw


使っていないシートベルト、音が出にくいように浮いてる。トヨタ低価格車では無視されるポイント。

ドア最大開度


相変わらずのシートアレンジ。


リアシートサイドシルの段差は普通にあり、幅も広い。降車時サイドステップに足が当たる。



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