フィットRS試乗「GK5/3」
室内広さ・スペース

居住空間のスペース

フィット最大の特徴と言えば、やっぱり広さ！小さなクルマこそ、狭い空間はイヤァ。

単純な広さはストリーム２列目以上！

リアシートスペースに説明は必要ありません。相変わらずライバルより広いんです。

2代目フィットと比較すれば、レッグスペースで8cm、広くなったそうです。２代目だって広かったのに、そこから8cmってすごくないですか！？

日産の２代目ノートは、同じくらいの広さを持つようになりました。しかしフィットよりボディ全長が20cm近く長いんです。コンパクトカーのメリットを考えればこの差はデカイ。

また軽自動車だって前後方向のスペースは広いけど、横幅が狭く、フィットと比較すれば無駄に広いといってもいい。

良い位置にかかとを置ける！

フィットのリアシートで変わらぬ長所、シート下部がフリーの空間というポイント。

シートアレンジに優れるのが良いんじゃありません。
着座した時、特にかしこまって座る時、良い位置にかかとを置いて座れます。

写真はストリームの2列目シート。

フィットよりよほど大きなボディサイズのストリームだけど、着座姿勢の違いもあって、スペースはフィットの方が広く感じる。

２代目よりは座りやすい

２代目フィットから進化した点は、座りやすさも向上。2代目は体が落ち着かず、まともな姿勢で座り続けるのは苦痛でした。

変わらぬ良さとは、シート下部が出っ張っていない。起こした姿勢で座り、それに合わせて普通に足を置ける。他車だと、上半身の姿勢からは明らかに不自然な位置にしか足が置けないことは普通にある。

• 参考：日産ノート（2代目）試乗レポート
• 参考：ホンダ・ストリーム試乗レポート

広ければ快適、それだけじゃないよ

グレード「RS」では、乗り心地や静粛性という快適性は厳しい。少しでも路面が荒れていれば、素通りしてくるようなロードノイズには閉口もの。

決してスポーティなタイヤを履いてる訳じゃない。でもうるさい。音質的にも低周波のコモリ音で不快。

リアシートでドライブした感覚では、短時間なら大丈夫。辛くなるのは乗車30分を過ぎてから。お歳を召されたお父さんお母さんだとどうだろう？せっかく広さがあっても、長時間ドライブではゲストを呼びにくいのは残念。

リアシート、ヘッドレストは伸ばして座るタイプ

リアシートのヘッドレストは、伸ばして座る最近のタイプ。これの長所は、ヘッドレストを外さずにリアシートをたためること。

しかしヘッドレストを伸ばして上げないと、マトモに座れません。首や背中に負担があります。

だからリアシートに座るときは、ヘッドレストを伸ばしてから座る。そして降車時、伸ばして座ったんなら、たたんで降りるのがスジってもんじゃない？面倒くさいよね。

それからクルマに詳しくないゲストをお呼びした時、いちいちドライバーが説明したり、事前に自分で伸ばさなきゃいけない。いくら広いと言っても、セダンとは違うことを実感する瞬間。

バックカメラあれば伸ばしっぱなしでも

最良の方法は、常にヘッドレストを伸ばしておくこと。視界はバックカメラでアシスト。ちょっとカッコ悪いのだけが難点かな。

そういえば初代フィットは上に飛び出たタイプだった。いろいろ考えると３代目フィットのこの方式、短所の方が大きいんじゃない？？

３人着座は欲張りすぎかも

お尻が大きくセクシーな方は、座面後部の幅が足りず、シートベルトも締めにくい。

フィット君、3人座れるように欲張っちゃった？？
大きな車じゃないんだから、３人がけは非常用くらいに割り切って下さい。

こうした部分含め、次期型ではさらなる座りやすさを期待します。

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

ラゲッジスペース

通常の状態と、シートバックを倒した状態のラゲッジスペース。

フィットのラゲッジスペースは相変わらずデカイ。リアバンパーをギリギリまで平らに削って、実質的な使えるスペースを増やしてるのもフィットらしい長所。バンパーの役割？聞かないでw。

• ラゲッジ寸法　奥行き69cm、幅1015cm、入り口最低地上高60cm
• アンダートレイ寸法　奥行き19cm、幅52cm、高さ18cm

相変わらずのこのスペース、ほとんどCセグメントに近いよね。リアシートを寝かした状態では、段差が小さいのが長所。

この状態でのスペース的にはヴィッツやデミオなどとギリギリの攻防。

より広いラゲッジを望めば、ワゴンのフィットシャトルが用意されてる。

• 参考：フィットシャトル試乗レポート

参考データ1：中間加速チェック

同乗者による手元のストップウォッチでフィットの中間加速力を計測してみました。

計測した条件と結果

計測条件は大人の男性２人乗車。ガソリン残量は満タン。風はほぼなし。タイヤ空気圧F/Rともに2.2キロ。道路は直線。シフトポジションは「Sレンジ」と「MTモード」。

• 時速10kmから60kmまでの加速タイム・・・5.09秒
  MTモード１固定4.92秒
• 時速30kmから80kmまでの加速タイム・・・6.11秒
  MTモード2固定5.77秒
• 時速50kmから100kmまでの加速タイム・・・7.53秒

数値はメーター読み。比較タイムが少ないので比較が難しいデータになります。

正確性はさておき、強引に段を設けたMTホールドモード時の方が加速が良好という結果に。数値差はわずかでも、体感上の差もある。CVTの長所を消してるんじゃない？

なお、５ATを搭載するホンダ・ストリーム1800cc、車重の差より排気量差とギヤ比の違い。条件次第だけどフィットより速い場面多かった。

巡航時のエンジン回転

• 時速80km・・・約1500回転前後
• 時速100km・・・約1800回転前後

CVTなので微妙なアクセルペダル踏み加減でけっこう変化します。

参考データ２：車内静粛性

市販の騒音計を利用して、ノイズを計測してみました。単位はdB。

騒音計ということで音圧に対して補正が掛かっていますが、人間が感じる不快さとは違います。耳障りな音とか気になりにくい音とか、そういった感覚は含まれていません。

計測時の周囲の騒音　環境ノイズ　/　52.8dB〜53.3dB

• 「エンジンOn」アイドリング時の車内騒音　エンジン回転数・・・800rpm　
  Fシート・・・42.8dB　Rシート・・・41.7dB
• 「エンジンOff」
  Fシート・・・　-　dB　Rシート・・・　-　dB

荒れた路面での計測　環境ノイズ　/　52.8dB〜53.3dB

• 巡航時の車内騒音・荒れた路面、細かなデコボコが多い道路 時速50キロ走行時　/　
  Fシート・・・72.5dB　Rシート・・・73.3dB

状態の良い舗装路での計測　環境ノイズ　/　48.3dB〜51.3dB

• 巡航時の車内騒音・綺麗な路面、比較的新しい舗装の道路 時速50km走行時　/　
  Fシート・・・67.2dB　Rシート・・・67.3dB
• 上記同様の道路 時速90キロ走行時　/　
  Fシート・・・70.5dB　Rシート・・・71.1dB

 

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評論家様から評価高いスポーティグレード、RS・1500ccモデル！
評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

フロントシート、カップルディスタンスが広がった！

フロントシートのスペースは運転席、助手的ともに広く、気になる点はありません。

着座姿勢も無理にアップライトに設定されていない点が嬉しい。

優れた点は２点！一つはカップルディスタンスの広さ。左右シート間の距離ね。実測で17cm。けっこう広いよ。同性同士で乗る機会が多ければ無視できないポイント。

２つ目はフロントシートを一番後ろに下げても、リアシートに人が座れる点。最後部にセットしても、リアには十分なスペースが残ります。だから乗車時、余計な心配はいりません。