フィット(GK3)/P2・走行感覚

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(2015年記事 ホンダ フィット13G
著:元自動車整備士&ヒラリー男爵)

フィット(3代目)試乗「2」

間違いいっぱいの自動車選び。グッとレベルアップした3代目フィット(GK3)の試乗レポート。グレードはベーシックな「13G」

当ページは2ページ目です。 「ハンドリングなど走行感覚」などを掲載中。


フィットのインパネコクピット2
ホンダ
  • グレード:“13G”
  • 型式:GK3
  • 車両価格:130万円
  • デビュー年:2013年9月〜

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  1. 分割page - フィット試乗「1-1」・概要と内装・エンジン・ミッション
  2. このpage - フィット試乗「1-2」・ハンドリングなど走行感覚
  3. 分割page - フィット試乗「1-3」・乗り心地と静粛性
  4. 分割page - フィット試乗「1-4」・リアシートとラゲッジスペース
  5. 分割page - フィット試乗「1-5」・燃費と個性の強さ
  6. 分割page - フィット試乗「1-6」・他車比較と評価総合

関連ページ - 2016〜17コンパクトカー比較(ベーシックグレード編)

試乗:コーナーリング感覚など

ステアリング快適性より走行安定性を重視されたようなフィットだから、やっぱり安定感は高い。そしてハンドリングに対するレベルも高い。ハンドリングに対するフロントセクションの剛性感なんて輸入車と比較できるレベル。ここはメッチャすごい。

クラスでは別格!正確なハンドリング

ちょっと気持ち良く走るペース、そんな時はハンドルを操作する量に対する正確性は十分に高い。流石に快適性を犠牲にしてるだけのことはあるし、ブッシュなどが硬ければボディ剛性が高いのと同じような感覚を受ける。

ハンドルを切ることに対するノーズの反応は基本的にキビキビとした味付けじゃない。それでいて、コーナーでハンドルを切り込んだ先、ハンドルを切ってる状態からのほんのわずかな操作に対して、しっかりフロントが反応する。

頭の中でイメージした通りに舵角を決め、ちょっとイメージしたラインと異なれば同乗者にわからないように微調整。こんな乗り方なら存分に腕を生かせる。なにも限界性能だけがハンドリングじゃない。フィットにはそれだけのハンドリング性能がある。

逆に言えばラフな操作というか、最初の舵角までの切り込む量やスピードが安定していなければ、コーナーリング中に無駄な挙動が増えるわけで、クルマがラフな動きを許容しなければドライバーが成長する、かも。

繰り返しになるけどこれはカリカリに走って分かる特徴じゃない。普通に走って感じる特徴です。

クルマのレベルは高いけど、官能性能は今一つ

フィットのハンドリングに対する剛性感は高い!その反面リアのブルブル感など弱い部分が目立っちゃうけど、とりあえず置いておく。とっても気になるのは、ドライバーが感じる走りにくさとか、チープな感じとか、性能と関係ない感覚的な部分

どんなところ?感覚的な部分だけど誤解を恐れずに上げてみる。

一つはクルマからドライバーに伝わるインフォメーションのわかりにくさ。

今回のフィットもやはりココが問題。ドライバーが動作を起こしたら、何かのシグナルを送りつつ車体が反応して欲しいもの。目に見えない何かほんのちょっとで良いんだよね。
例えばハンドル切ったら、ステアフィールの変化とか、フロントロールしてリアロールしてとか、ほんの1mmでも2mmでもいいし、ヨーが立ち上がる瞬間になにかこう、欲しいところ。

ドライバーはインパネの傾斜を目で見て判断するワケじゃない。スキーやスノボは重心移動のフィードバックを全身で感じるでしょ。良いクルマはあんな感じ。いつでも快適だし楽しいし疲れない。何も情報なく曲がるならそれはゲーム感覚。

フィットはクルマ酔いしやすいという方がいらっしゃる。実は筆者も、ハンドルを握っていても酔いそうな時がある。そのサスペンションセッティングから、いつもより少し速いペースで曲がってるのかもしれないし、何か他の理由があるのかも。

また一つは単純なハンドル回し心地と、挙動も含めたステアフィール。

まるでローキャスター軽自動車のようなハンドルの回し心地。切り始めから安っぽい感触で、初期の電動パワステのような印象がある。おいおいホンダと言えば自然な電動パワステ、ウリだったんじゃないのか?最近じゃトヨタだって、切り込むに従って重くなる味付けしてるんだぜ!と突っ込みたくなる。

抵抗とか反力とか、意図的な演出が良いことかどうかはまた別だけど、せっかくね、軽自動車ではなくコンパクトカーを選ぶユーザーの気持ちをちょっとは考えて欲しいと思う。分かりやすい部分だからこそ。ホンダには立派な軽自動車があるからこそ特に。

フィットのここをもう少し補足すれば、舵角キープ中はステアリングの保舵力が弱く、ちょっと落ち着き足りず。質感高いクルマは軽くハンドル触ってるだけでラインをキープする。そこからステアリングを中立に戻す瞬間は、クッと強い。初代フィットからの特徴かな。挙動変化は最初の一瞬こそ全力の丁寧さが必要。ちょっと気を遣う。

上級車に似てる程のフロント剛性感

フロントタイヤ上記のような感じなんで走りにくい。しかしやっぱり機械的なレベルの高さは素晴らしい(2015年現在)。そういえば最近、ほかでも似たようなハンドル握ったのを思い出した。

それはマイナーチェンジ後のトヨタSAI。マイチェン前はただただ安っぽい乗り味だった。マイチェン後はいろいろ代わり、走りにくいけど機械的なレベルは高いというハンドリングに。このSAIを運転していると「ちょっと欲しい」「やっぱいいや」がセットでリピートw

もちろん総合すればSAIの方が立派。車両価格が400万円弱だったりするからね。でも130万円のフィットが、同じような立派さを持っているとすると、やっぱりフィットは凄いよねそして惜しい

同じホンダならアコードハイブリッド!先進性の高さばかりがフューチャーされるクルマだけど、実は快適性も走りやすさも十分なレベル。
同じホンダディーラーだから、気になったらフィットと合わせてアコードも試乗してみれば、参考になるかもしれないよ。

アクセルワークはラク

アクセルペダル唐突感ない発進加速が出来る。地味だけどフィット3の長所だ。コンパクト〜ミドルクラスって、乗員に無駄な揺れを与えないように加減速に神経を使う車種が実に多い。今まで販売されたこのクラスって、エンジンやスロットル、ミッションの制御が、”滑らか”という方向を向いてないよね

その点フィット3は凄い。スロットル特性は早開きでトルク感を感じさせやすいタイプだけど、エンジン特性やCVTプログラムで上手くバランスされているよう。想定外の唐突さがない。だから渋滞中だってラクチン

スロットル特性とかコーナーリングとかって、ガンガン走る時の用語みたいなイメージかもしれないけど、もちろん普段使いでとっても重要な用語。ドライバーも意図しない挙動がでるクルマだと、同乗者はもっともっと不快。そもそも気持ち良く運転出来ないでしょ。
現状では完璧なクルマはないけど、出来る限り人間と一体化したような加減速ができるクルマに憧れる。

そういえば最近のホンダ、ホンダと言えば煮詰め不足や不完全見切り発車がいわれている。だけどこのフィットはどうだろう?発進と弱い中間加速では無駄な神経を使わなくて良いようにまとまっている。同乗者いたら滑らかな運転はとっても大事。

メーター(昼間)メーター(夜間)

もし購入したら、試したい”これ”

フロアフィット3の乗り心地において、どこかに暖糾地帯が必要だとすると、ぜひ試してみたいことがある。それは「サスペンションブッシュの1G締め」といわれるやつ。

これはブッシュを動きやすい状態で締め付けることで、若干のダイレクト感と引き替えに、日常での細かな乗り心地を大きく改善。フィットの場合「13G」には向きそうで、最初の5mmだけ極端に弱い「RS」ではやらない方が良い可能性高し。

筆者はこれ、けっこう試している。ホンダだとプレリュードや旧フィット。そして最近ではジェイド、なんと工場のラインから1G接地状態での締め付けを行っているらしい。これはプラシーボではなかった証明にw

D.I.Y.で作業されるなら、こちらで少し取り上げています。
デミオのサスペンション交換と1G状態での締め付け

ホンダ フィット
ホンダ

fit (フィット)

  • 試乗グレード:“13G”
  • ミッション:CVT
  • 年式:2015y
  • 型式:GK3
  • 新車時価格:130万円

試乗レポ・ライター

当記事は「元自動車整備士」監修のもと、「ヒラリー男爵」がお届け致します。
元自動車整備士ヒラリー男爵

 
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ペダルレイアウトは普通に国産コンパクトカー。左寄りです。

フロントシート


フューエルリッド(給油口のフタ)を開けるレバーはここ。

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