フィット（3代目）試乗評価「2」

試乗：コーナーリング感覚

快適性より走行安定性を重視されたようなフィットだから、安定感は高い。そしてハンドリングに対するレベルも高い。

ハンドリングはフロントセクションがクイックで、ハンドルを操作すればタイトに敏感に反応する印象。

正確なハンドリング

気持ち良く走るペース、そんな時はハンドル操作の量に対する正確性が高い。流石に快適性を犠牲にしてるだけのことはあるし、サスペンションブッシュなど硬ければ、ボディ剛性が高いのと同じような感覚を受ける。

ハンドルを切ることに対するノーズの反応はキビキビすぎない。それでいて、コーナーでハンドルを切り込んだ先、ハンドルを切ってる状態から操作に対して、しっかりフロントが反応する。

頭でイメージした通りに舵角を決め、途中でイメージと異なれば同乗者にわからないように微調整。

こんな乗り方なら存分に腕を生かせる。なにも限界性能だけがハンドリングじゃないね。

不快な反応も正確に...

曖昧の反対が正確。ということは、不正確な操作に対する不快な反応もバシッと戻してくる。

ラフな操作というか、切り込む量やスピードが安定していなければ、コーナーリング中に無駄な挙動が増える。クルマがラフな動きを許容しなければドライバーが成長する、かも。

カリカリに走って分かる特徴じゃないです。普通に走っての特徴です。

クルマのレベルは高いけど、官能性能は今一つ

フロントは敏感。その分リアのブルブル感など、弱い部分が目立っちゃうけど、とりあえず置いておく。

とっても気になるのは、走りにくさとか、チープ感とか、性能と関係ない感覚的な部分。

どんなところ？感覚的な部分だけど誤解を恐れずに上げてみる。

インフォメーションのわかりにくさ

今回のフィットもココが問題。ドライバーが動作を起こしたら、何かのシグナルを送りつつ車体が反応して欲しいもの。何かほんのちょっとで良いんだよね。

例えばハンドル切ったら、ステアフィールの変化とか、フロントロールしてリアロールしてとか、ほんの１mmでも2mmでもいいし、ヨーが立ち上がる瞬間になにかこう、欲しいところ。

ドライバーはインパネの傾斜を見て判断するワケじゃない。スキーやスノボは重心移動のフィードバックを全身で感じるでしょ！？良いクルマはあんな感じ。
快適だし楽しいし疲れない。何も情報なく曲がるならそれはゲーム感覚。

クルマ酔いしやすい？

フィットはクルマ酔いしやすいという方がいらっしゃいます。実は筆者も、ハンドルを握っていても酔いそうな時があったり。

そのサスペンションセッティングから、いつもより少し速いペースで曲がってるのかもしれないし、挙動がわかりにくいからかもしれないし、何か他の理由があるのかも。

敏感か過敏か？

フィットはクルマの能力以上に敏感なハンドリング。この印象から「敏感」ではなく「過敏」という評価に。
残念だけど「レスポインス良い」とも違うよね。

 

---

※一部画像はクリックで拡大します（横長画像など）
※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

単純なハンドル回し心地と、挙動も含めたステアフィール

まるでローキャスター軽自動車のようなハンドルの回し心地。

切り始めから安っぽい感触で、初期の電動パワステのような印象がある。

ホンダと言えば自然な電動パワステ、ウリだったんじゃないの？

最近じゃトヨタだって、切り込むに従って重くなる味付けしてるんだぜっ！と突っ込みたくなる。

抵抗とか反力とか、意図的な演出が良いかはまた別だけど、せっかくね、軽自動車ではなくコンパクトカーを選ぶユーザーの気持ちをちょっとは考えて欲しいと思う。分かりやすい部分だからこそ。ホンダには立派な軽自動車があるからこそ特に。

• 参考：N-BOX試乗レポート

もう少し補足すれば、舵角キープ中はステアリングの保舵力が弱く、落ち着き足りず。質感高いクルマは軽くハンドル触ってるだけでラインをキープする。

そこからステアリングを中立に戻す瞬間は、クッと強い。初代フィットからの特徴かな。挙動変化は最初の一瞬こそ全力の丁寧さが必要。ちょっと気を遣う。

試乗：ボディ見切りと視界

ボディの見切りと車両感覚のとりやすさ、視界についての話題。一部画像はフィットRSの写真です。

Aピラーの面積が大きい

フィットはフロントウインドーの傾斜が強い＝Aピラーの傾斜が強い＝長くて面積が大きい。

ドライバー斜め前方にはミニバンみたいな3各窓が付き、内装形状も工夫されているんだけど、大きなAピラーが邪魔になる事が多い。走行中、斜め前の視界が気になる。

駐車場など狭い場所では、ボディ見切りも悪く、フロントの先端とかタイヤ位置がわかりにくい。

外から見れば、滑らかな曲線で一体感強いボディデザイン。それを考えれば仕方ないんだけどね。

Aピラーの短いコンパクトカー

写真は日産のキューブ。ちょっと太いけど、短いAピラーは邪魔になりにくいです。

ボンネットが見えるボディデザインも合わさり、見切りは怖いくらいに良好！

狭い場所での取り回しは相当に良好です。

• 参考：キューブ試乗レポ（視界のページ）

ドラミラーの死角

フィットではドアミラー周辺の死角が気になる場面が。

フローティングされ、ボディとの間に隙間があるけど、これが機能していない様子。試乗中は交差点で、前の横断歩道を渡っている歩行者が見え隠れして、神経使いました。

ボリューム感強いインパネは包まれ感も強く、上級車感覚が強い。でも上級車種と同じだけ、運転しやすさにも気配りしてくれないと、神経使う場面が出てきます。

上級車に似てるフロント剛性感

フィットはインフォメーションという官能性能が希薄な点で走りにくい。良いものを知っているユーザーなら不満を感じると思う。しかしハード的なレベルの高さは素晴らしい（2015年現在）。

そういえば最近、他車でも似たようなハンドリングを思い出した。

それはトヨタのSAI。マイチェン前はただただ安っぽい乗り味。ビッグマイナーで大変化して、走りにくいけど性能的なレベルは高いというハンドリングに。

このSAIを運転していると「ちょっと欲しい」「やっぱいいや」がセットでリピートｗ

総合すればもちろん、SAIの方が立派。でも130万円のフィットが、同じような立派さを持っているとすると、やっぱりフィットは凄いよね。そして惜しい。

• 参考：トヨタSAI試乗（ビッグマイナー後）レポート

同じホンダならアコードハイブリッド！先進性の高さばかりがフューチャーされるクルマだけど、実は快適性も走りやすさも十分なレベル。

同じホンダディーラーだから、気になったらフィットと合わせてアコードも試乗してみれば、参考になるかもしれないよ。

• 参考：アコードハイブリッド簡単試乗

 

---

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」
内容はレベルアップ！価格はキープ！お得感が魅力！フィットRSに続いての試乗です。

購入したら、試したい”これ”

フィット3の乗り心地で、どこかに暖糾地帯が必要だとすると、ぜひ試してみたいことがある。それは「サスペンションブッシュの１G締め」といわれる策。

これはブッシュを動きやすい状態で締め付けることで、若干のダイレクト感と引き替えに、日常での乗り心地を改善。

フィットの場合「13G」には向きそうで、最初の5mmだけ極端に弱い「RS」ではやらない方が良い可能性高し。

筆者はこれ、けっこう試している。ホンダだとプレリュードや旧フィット。最近のジェイドではなんと！工場のラインから１G接地状態での締め付けを行っているらしい。これはプラシーボではなかった証明にｗ

• D.I.Y.で作業されるなら、こちらで取り上げています。
  デミオのサスペンション交換と１G状態での締め付け