ゴルフ(7型トレンドライン)
試乗レポート「3」

試乗：運転感覚・走行性能

走行して感じる印象＝ドライビングフィール。その中の一つがステアフィールやコーナーリングフィール。ハンドルを回す感触やコーナーを曲がる感触は、本質的な質感評価で重要な部分です。

ステアリングフィールなど

タイヤ銘柄ひとつで印象が異なるステアフィール。今回のゴルフ７・トレンドラインはエコタイヤという不利な状況ながら、様々な場面でバランスの良さを感じさせてくれました。

サス柔らかいけど、直進しやすく、それでいてスムーズに曲がり始めてくれる。7型になり、このハイレベルなバランスこそVWといえるだけの魅力を感じます。

リアサス柔らかい、でも優れた直進性の高さ

国産車で直進性が高いコンパクトカーといえば、リアサスが固いモデル。評価の高いクルマってだいだいそんな感じ。

ホイールベースの長い大型車なら、柔らかくても走りやすいんだけどね。

でもね、ゴルフは違います。超が付くほど柔らかいリアサスなのに、真っ直ぐ走ってくれる。しかもボディサイズはCセグメント。こんなクルマ他にある？ちょっと思いつかない。

直進性高い、でも曲がりやすいハンドリング

直進性安定性が高いクルマって、コーナーでもリアタイヤが真っ直ぐ進みたがる感じが伝わり、切り始めがもっさりしがち。フロントキャスター角が寝ているアメリカンバイクのよう。

スムーズなターンインこそ面白いクルマだとすれば、こんなクルマは面白くも何ともない。最近のアクセラとか昔のメルセデスとか。

でもね、ゴルフは違います。直進安定性が高く、コーナーへのターンインもスムーズ。こんなクルマ他にある？

筆者ヒラリー、相反する要素がハイレベルでこそ良いクルマだと思う。ゴルフはバランスがハイレベルだからハンドル切るのが楽しい。

足回り固めのハイラインでは、ペースを上げてコーナーに入った時に、リアの安定感がより高い。トレンドラインだと笑顔、ハイラインは超笑顔。

 

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※内容は辛口評価です。試乗のチェックポイントを重視！

試乗：快適性（静粛性や乗り心地）

トレンドラインはソフトで、昔ながらの日本車と同じ方向でコンフォート性能が考えられている。目をつぶって同乗すれば、日本車と間違えてしまっても不思議じゃない。

どれくらいソフトかといえば、インプレッサ1500ccに4人乗車と同じような感覚。

乗り心地について

バネが柔らかければダンパーも柔らかい。シートも柔らかい。そしてただ柔らかいだけじゃなく、スムーズな印象のダンパーで段差はとっても得意。

ただし問題もある。あまりに柔らかいから挙動変化による揺すられが目立つ。前後方向の揺れが目立つ。

DSGのギクシャクを始め、アクセル・ブレーキでの加減速変化による揺れ、全体的にギクシャクしやすい特性のゴルフだから、ドライバーが相当にクセを掴まないと、同乗者は終始揺すられること。

このような印象から、ストップ＆ゴーの多い場所は苦手、一定速度での巡航は得意。そしてドライバーの運転技術により乗り心地の評価は変化しやすい。

静粛性について

ゴルフは5型から6型への変更で、静粛性が大きく向上。今回も静粛性は高い。

ドアを締めた瞬間の静粛性、気密性は、国産200万円クラスと比較すれば、良い線をいってます。

正確には要所を押さえているといった表現が正しいかな。例えば車外からの人の声などビックリするほど室内に伝える。
低温域を抑えれば中高音も抑えられるというわけじゃない？走行中は静かなのにって不思議に思う。

国産同クラスで静粛性が高いのはオーリス。ウィッシュやヴォクシーなどより静か。そんなオーリスと比較すれば、ゴルフ・トレンドラインは自車から発する音が大きい。シャシーあたりのコトコト音だったり、マフラー音だったり、エンジンノイズだったり。

このあたり、ハイラインだと気にならなかったりする。ゴルフ7・ハイラインとトレンドラインを比較すると、車重に80kgの差がある。もしかしたら吸音材や防音材で差が付けられているのかも。

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車内スペース（リアシート、ラゲッジ）

シートは大きく、シートバックは身長182cmの男性にもほぼ対応します。
フロントシートの座面長は、日本人には長すぎるんじゃないかと思うほど。女性だと太ももに圧迫感を感じるという意見も（ゆるく座ってね）。

立派な反面、シートが大きければ当然、車内の圧迫感は強くなります。

リアシートのスペース

ゴルフは国産車とは優先順位が異なります。そんなこともあり、ファミリー利用には、ちょっと狭いんじゃないかという感じ。

「ポロじゃ狭いからゴルフにしよう！」なんて、安直に選ぶのは危険です。

快適性は標準的

国産車では重要視される車内スペースの広さ。小さいクルマほど重要なポイントですよね。

ゴルフではちょっと異なる点があり、広さはあるけど座りにくい。姿勢とか足位置とかの問題です。比較すれば国産車って、座る人の事が考えられてるのね。

それでも歴代ゴルフからすると、リアシート座面は柔らかく、日本車のように変わりました。

• リアシート、シートバックは大きめサイズ。
• 座面、柔らかくなって好感触。お尻下がってヒザ持ち上がる姿勢。
• きちんと座れば走行中、姿勢は崩れにくい。
• きちんと座れば真下にかかとを置きたい。けどシート下が張り出して邪魔。
• だらっと座ればフロントシート下に足を伸ばしたい。けど送風口が邪魔。

ラゲッジ奥行きはフィットと同程度

ラゲッジスペースとは荷室のこと。リアハッチを開けると出てくるその空間、奥行きを計測すれば概ね72cm。これはホンダ・フィットと同数値。

横幅は余裕ある。そういえば5型ゴルフではゴルフバック横積みが厳しかったけど、今回はいけそうな予感。

ラゲッジアンダースペースは気持ち程度

スペアタイヤの上と左右に少し余裕が作られてる、だけです。このあたりの気配りは国産車が優れているのは相変わらず。

利便性にプライクオリティを置く方が多いから、誰にでも勧めやすいのは国産車。輸入車はクルマ本来の魅力で勝負。嗜好品といわれるのも納得です。

参考までにフィットシャトルやカローラフィールダーでは、ラゲッジ奥行きは100cm前後。ゴルフもヴァリアントが登場すると思います。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

地味、だから中身で勝負、それがVW

どんなモノでも重要なのがブランド力。ブランドとは知名度だけでなく、歴史や伝統、信頼、どれだけ忠実にコンセプトを貫いているかという総合的なチカラ。

VWがいくら人気車といっても、ドイツ車の中でブランドイメージは低い。単純に同じモノが同じ値段なら、ベンツやBMW、アウディに惹かれてしまうことでしょう。とってもわかりやすいプレミアム感て、数年でできるものじゃないからやっぱり。

逆に考えれば、ブランドイメージが低く、かつ真面目な実用車で定評があるVW、他メーカーと比較すれば同じ値段でより良い製品が期待できる。いや期待してしまいます。地味で目立たない輸入車ってのが長所？それじゃまさにカローラだ（笑）

メルセデスベンツのAクラス、BMWの１シリーズ、一部ゴルフと価格がバッティング。だからこそ、中身が良くなければ意味はなし！メーカーも並々ならぬ覚悟で企画したと思います。