VWゴルフ(7型トレンドライン)
試乗レポート「4」

オンダッシュナビ、場所悪すぎ！

ゴルフ７の初期モデルは全て、純正ナビゲーションがオンダッシュタイプ。しかも、カー用品店で販売される後付ナビより強引な取付方法が取られている。

写真左：運転席から左前を見たイメージ。ディスプレイが邪魔で、車両感覚が取りにくい。
写真右：運転席から前を見た時の、ディスプレイとバックミラーの隙間。

普通に走っている時にはどうってことない。ないんだけど一度気になると、バックミラーの大きさなども気になる。ミラーも大きいです。

ボディ見切りが悪く感じ、車体の大きさ以上に、狭い道で神経を使ってしまう。

小変更後はビルトインタイプに変更

写真はゴルフ７・GTIの室内。純正ナビはこんな感じでビルトインタイプに変更されました。

オンダッシュナビで購入したユーザーは文句言っていいレベルかと思うけど、どうなんだろう。

あ、乗り換えちゃえばいっか！ひどすぎます。

 

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※内容は辛口評価です。試乗のチェックポイントを重視！

VWの他モデルと比較

VWには、同じような価格帯で同じようなモデルがラインナップ。他のモデルと比較してみます。

ゴルフの上位グレード（ハイライン）と比較

ゴルフの主力グレードは「トレンドライン」と「ハイライン」。車両価格はトレンドラインが約250万円。ハイラインが約300万円。

この２グレード、価格差も大きいけどエンジンなども異なります。

エンジンが異なる

最大の違いはエンジン排気量。トレンドライン1200cc、ハイラインが1400cc。低回転〜中回転で余裕があり走りやすいのはハイライン。たかが200cc差とはいえない差があります。

内装が異なる

左の画像がトレンドライン、右の画像がハイライン。

内装や装備面。センタークラスターの内装パネルが異なります。シルバー系もしくは光沢ブラック系。装備の差異は公式HPでご確認願います。

サスペンション型式が異なる

サスペンション型式は同じFF車（前輪駆動車）同士で異なります。型式なんて、試乗して良ければ何でもOK！　しかし現実は、甘くくなかった...。

走りやすさが異なる

サスペンションは、柔らかいトレンドライン　vs　ちょっと引き締まったハイライン。

型式違えばセッティングも大きく異なり、日常から滑らかな運転のしやすさに違いがあって、トレンドラインは神経を使い、ハイラインはラク。

筆者は、ハイラインの方が全然好み！タイヤ銘柄の違いも総合しての質感評価です。

• 試乗レポート！ゴルフ７（ハイライン）試乗評価

ゴルフよりコンパクト、VWポロ

６型ゴルフに近い内容を持ち、１サイズコンパクトなのがVWポロ。いわゆるBセグメントのクルマで、車両価格は200万円〜。

比較するグレードはポロ・ハイライン（242万円）。装備が充実するグレード。

このポロに試乗した時は、良い印象は受けなかった。価格の割にちょっとねぇ、って感じで。しかし７型ゴルフと比較すれば、有りなんじゃないかと思えてきた。

ゴルフ７・トレンドラインより、欧州車らしさを感じる乗り味。優雅なボディデザイン。室内スペースや内装質感を妥協すれば、ゴルフ７トレンドラインよりいいんじゃない？

車両価格300万円前後で購入できる「ポロGTI」、これもGOOD！

• 試乗レポート！ポロ・ハイライン試乗評価

地味なエクステリアに嫌気を感じたら、VWシロッコ

ゴルフのエクステリアは地味！と思ったらVWシロッコは如何？ショート＆ワイドなプロポーションは輸入車らしさ満点。

割高な輸入車だから、華だって欲しい！当HPスタッフはゴルフGTIと比較してシロッコRを購入しています。

７型ゴルフと比較すると、衝突軽減ブレーキなど安全装備に差があります。

• 試乗レポート！シロッコ・R試乗評価

輸入車といえば、やっぱ趣味性！ザ・ビートル

ゴルフもシロッコもイメージが地味！やっぱりそう、良いクルマだって欲しくないものは欲しくない。
すると選択肢はVWビートル。

このビートルは「ザ・ビートル」と呼ばれるモデルで、内容的には６型ゴルフかなって感じ。

ターボエンジンを搭載するグレードでは特にレトロ感というか荒々しさというか、そうした部分が強調されている。

ゴルフとボディデザインの違いと思ったら大間違い。質感的な差がある。ぶっ飛んっるわけじゃないけど、適度な個性と適度な質感の持ち主です。

• 試乗レポート！ザ・ビートル（ターボ）

FRらしさで選ぶならBMW１シリーズ

CセグハッチでFR（後輪駆動）。BMW１シリーズ。車両価格は約300万円〜。

このモデルは2004年デビューの初代１シリーズ。快適性に難があり、VWの方が立派な乗り味。

反面、特にこの初代１シリーズは２代目よりハンドリング重視のキャラクターでBMWらしさがしっかり。

VWとそう変わらぬ価格でBMW。維持費も同じようなもの。プレミアム感強いBMW、そのブランドだけでも価値があるかもしれません。

• 試乗レポート！BMW１シリーズ（E87）試乗評価

購入後のメンテナンス費用など

筆者の近くには、仕事で使用するシロッコと、兄弟が所有するゴルフ５（5型ゴルフ）があります。どちらもディーラーでのメンテナンスを基本にしてて、国産車と比較すれば費用は高い。
販売台数やシステム的に仕方ないとは思うんだけどね。

メンテは専門的なプロショップを利用した方が安かったりします。しかしディーラーの気軽さはありがたく、お値段高くてもディーラーを利用したいのが本音。

日常のメンテや消耗品交換が割高

• タイヤ。コンチネンタルタイヤだとゴルフ５で4本12万円とか、シロッコで4本18万円とか。ディーラー推奨タイヤだけどこの価格。イタイです。
• オイル交換。1年1回の交換指定で約15000円。交換直後は変化を体感出来るから、安いオイルを頻繁に交換したい気にも。
• 12ヶ月点検や24ヶ月点検。予算は2〜3万円。キャンペーンで手洗い洗車無料など特典付いた時がお得です。
• DSGのミッションオイル交換。想像以上に諭吉が飛びました。
  ５万円くらい。何か変わった？体感上は変化を感じられませんでした。

輸入車は３年で手放す方も多いらしい

軽自動車って、新車価格は割高でも維持費が安いから人気。
輸入車は逆。新車価格はオトクになった。ただ維持費は相変わらず。

新車購入後3年で手放すのを前提。そんなカーライフを送ると、気になるメンテナンス費用は最小限で済みます。

オーリス「120T」

トヨタのゴルフ競合車がオーリス。

2015年のマイナーチェンジで、ターボ付き1200ccエンジン搭載グレードが登場。まさに”トヨタのゴルフ”ですｗ

試乗すれば、コンフォート性能と運転しやすさを徹底重視した印象。アクも刺激もない。だけど乗りやすい。

CVTやスロットル特性のセッティングもジェントル。そんな走行感覚。新しいエンジンでこれは凄いじゃないですか。

試乗後の感想は、ゴルフの痛いところを突いてきたって感じ。さすがトヨタ様。中途半端なことをしませんｗ

• エンジン印象を始めとする試乗感はこちら！
  トヨタ・オーリス（120T）ターボエンジン搭載グレード

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

ゴルフ7(トレンドライン)評価総合

日本車らしくなったなぁ。そんなゴルフ７。アクセラの方がドイツ車らしいくらいだよ。

でも輸入車らしい個性はまだ強い。市街地でギクシャクしやすい反面、開けた道では上級車ライク。様々な部分で優先順位が異なります。

乗り味は、ソフトでも直進安定性が高く、コーナーでも好フィール。「安定＝つまらない」と”ならない”のがVW流。

弱点は、DSGの変速プログラムによって、ドライバビリティが劣るのはご覚悟を。筆者はDSGのVWシロッコを所有中だけど、このままだともう、VWは買わないかも（笑）

7型ゴルフ・トレンドラインはまた、ハイラインとは”別物”というのが主たる感想で、結論としてもここがポイント。車両価格の差の分だけ、ちゃんと差がある。装備違いと思ったら大間違いでした。

筆者ヒラリー、今回は廉価グレードではなく、上級のハイラインがオススメです。