アクセラ・スポーツ（BM5）
試乗レポート「1」

簡単なレポ、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視です。

3代目アクセラ概要

アクセラはCセグメントとかアッパーコンパクトといわれるジャンルに属し、近年ではその中でも高級路線のハッチバックという色合いを強く出しています。

元々はファミリアとしてカローラのライバルであったことを考えると、別の存在に進化してきたことがわかります。

アクセラとなって３代目、デビューは2013年。特に今回は低価格を売りにしたクルマじゃありません。お値段171万円〜。「１クラス上の品質感をこのボディサイズで」ということですね。

エンジンは4種類！豊富なバリエーション

パワーユニットは計４種類もラインナップ。
ガソリン1500cc、ガソリン2000cc、ガソリンハイブリッド2000cc、ディーゼル2200cc。

エンジンが異なれば重量バランスもエンジンマウントも振動周波数だって異なる。だからラインナップが豊富な場合、力の入ったグレードとそうでないグレードで善し悪しが生まれてしまう可能性があります。例えば売れ筋グレードの調整に時間を掛けるとかね。

アクセラの場合、ディーゼル搭載グレード（以下XD)はお値段300万円クラス。手は抜けなそうだし、2000ccモデルは評論家様から評価が高いため、1500ccモデルは地雷な可能性も。

このレビューは1500ccの「15S」に試乗してのレビューなので、地雷と言いたいかどうかは察して下さい。

良いクルマだと、上級グレードが欲しくなる

筆者は普段、ベースグレードこそ正義。上級グレード買うなら１クラス上を考えたい。
だけれども、アクセラだったら2000ccの方が良いかな？XDだってイイよねって考えちゃう。

いや、1500ccだって兄貴分CX-5と共食いになっちゃうかもしれないほど質感は高いですよ。現時点ではしっかり価格に見合った内容と思います。

そして1500ccの「15C」「15S」ともに３ペダルMTが用意されるのもトピックス。先行したアテンザでも６MTが結構人気みたい。

先代アクセラとのボディサイズ比較

モデル・グレード	現行アクセラ	現行アクセラ	先代アクセラ
	sport 15C	sedan 15C	20S（ハッチ）
３サイズ	4460 ×1795 ×1470mm	4580 ×1795 ×1455mm	4490 x1755 x1465mm
ホイールベース	2700mm	2700mm	2640mm
トレッド（前）	1555mm	1555mm	-
トレッド（後）	1560mm	1560mm	-
車重	1240kg	1270kg	-
タイヤ	205/60R16	205/60R16	-

間違いじゃなければ現行アクセラの方が全長が短い。実際に運転すれば現行の方が大きく感じるんだけど、内装デザインとかホイールベースの差かな。ホイールベースは60mmも長くなってる。

他の欧州Cセグメントと比較すれば、７型ゴルフは約マイナス200mm。２代目１シリーズは約マイナス100mm。

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

クルマのキャラクター

欧州車以上に欧州車しちゃっている！そんなキャラクターの持ち主が今回のアクセラ。

ノーズを長く見せたり曲面の強いエクステリア、ブラック基調のインテリアといった見える面から、”超”安定志向な走りのキャラクターまで。

ベースグレードくらいもう少しソフトタッチでもいいんじゃないの？とか思っちゃう。

アクセラに試乗して、イギリス生産のトヨタ車・アベンシスを思い出した。サスもシートも固く、低速ではもっさり、エンジンは非力。

流石にアベンシスと比較すればアクセラの方が質感高いけど、”走って楽しい”んじゃなくて”走って楽”なクルマ。走りがイイっていっても方向性がある。そんなことを思い出す点が似てます。

キビキビスポーティってわけじゃない

そこでアクセラ、車名にスポーツとかグレード名に「S」とか付くからって、スポーティな味付けとは異なります。スタビリティとシャープさの両立など期待しないで下さい。動力性能だって余裕はありません。

スポーティ性能だけが走行性能ではないと思います。上質にクルージングできる事だって、素晴らしい性能です。

落ち着いた上質感

空いた幹線道路の巡航では驚くほどよく走ってくれます。Cセグメントとして想像するより上質な巡航が味わえます。

また雑な動作でも高い安定性。急ハンドルを切ってもリヤタイヤは直進。同乗者の安心感も高い。

アクセラ購入を検討

筆者ヒラリーの叔母が１台買うってことでチョイスを頼まれた。条件は安全装備とナビ・バックモニターを装備して200万円以内。200万円以上ならアイサイトが付いたインプレッサ、というのが希望。

で、アクセラの1500ccを真面目に見たわけです。結果、おばちゃんにはもったいないほど立派（ごめんなさい）。

試乗して価格と装備を検討して

ボディサイズも手頃で取り回しも悪くない、視界も良いし走りやすい。しかし見積もり頂くと総額が高い。欲しい装備がパッケージになっていて結局高くなっちゃう。

さらに条件面は金額のみにあらず、今回は見送りになりました。

サービス面で厳しかった

マツダ車がほとんど値引きゼロとか一律10万円とかで、バックオーダーを抱えるように。CX-5以降、マツダのブランドイメージは驚くほど上がったらしいです。
一声30万円からスタートの時代を考えると寂しいような嬉しいような。

ちなみに今回、候補車は多かったんだけど、2日で決めるという超短期決戦。ディーラーマンの印象が良かったのは日産。
本人が居なくてもバシッと条件を出してくれ、本人が店に来なくてもいいなど、こっちの都合をよく理解してくれました。

ヴィッツに決まりました

結果、何を購入した？？

トヨタ・ヴィッツになりました。総合的な商品力と営業の積極性は侮れず。けっして価格だけで選んだわけではありませんよ。

• 参考：トヨタ・ヴィッツ試乗レポート

試乗：内装の特筆点

黒基調で第一印象はなかなかに見えるインパネ。黒は立派に見えるということを置いておいても、最近のマツダ車の中でも良いんじゃない？

アテンザやCX-5がナビ付近の造形＆パネル質感が安っぽく、しかも目に付く場所だったのを考えれば、アクセラは全然良すぎな質感！
光り物やテカテカパネルで紛らわせるレベルじゃありませんですから。あっちはね。

全体の造形的にはやっぱりドイツ車風に感じる。コンセプトはドイツ車風で、それを日本人の感覚に合わせたとも見受けられる。

細部の質感、例えば質感悪いカーボン調パネルなどは無駄なコストにも思えるけど、BMW・1シリーズのような”重い”感じは少なめ。
そもそも総額200万円前後のクルマとして、現時点では文句をいうほどのことはないかな。

車内スペース、居住性

フロントシートの居住性は、ボディサイズから想像する横幅の広さ感はなし。その代わり適度な包まれ感が上級者的感覚を与えてくれ、ピラーやガラスが遠いクルマより取り回しも楽そうに感じる。

前後のスペース、主に足下だけどこちらは運転席・助手席ともに十分。運転席では、センタークラスターもドアパネルも足の邪魔にならず、サイドブレーキもハンド式。助手席では欧州Cセグメント車のようにシートのスライド量が多く、後に下げられる。

また現代のクルマとしては少し低めなシートポジションで足を伸ばして座れるから、乗り降りの少ない長距離ドライブに最適。

シートクッションは柔らかく、表皮は張り気味。サポートは張り出している。柔らかくて快適そして従来のマツダ車と同様なら、表皮が伸びてきて座りやすさ一段アップ。

リアシートスペース

リアシート、先代からボディ全長が50mmほど短くなった影響はどう？
乗るとほとんど一緒。リアシートは狭いです。

同じにリアシートが広くないトヨタ・オーリスと比較しても、オーリスの方が座れるんじゃないかってほど。正確には、フロントシートでラフな姿勢を取るとリアシートは厳しい。

そして乗降時、ルーフ後端の低さから頭をぶつけちゃいました。慣れればどうってこと無いんだろうけどね。

やっぱりマツダといえば、フロントシート優先なのでしょう。その良さを味わえる状況にある、そんなユーザーにピッタリだと思います。

• 参考：2代目オーリス試乗レポート

カーナビゲーション

ナビはマツダコネクトと呼ばれる新しいタイプ。スマフォみたいな端末でソフトウェアナビゲーションを動作させる。

インパネ上部にドカンと居座った見た目はさておき、使ってみればメニューからアプリを選択するあたりレスポンス良好。

今回のアクセラ、最大の話題はこのナビなんじゃないかっていうほど、ネット上では議論が盛り上がっています。いや筆者も試乗時に、ナビゲーションの使い勝手に不安を感じたら調べてみたのだけれど、あるわあるわ文句の嵐（笑）。

新しいモノって、肯定派がいれば否定派もいるのが常、だと思っていましたが間違いだったみたい。

ナビの文句、具体的にはこんな感じ

• UI、使い勝手がいままでと異なるだけでなく、わかりにくい。
• 案内が意味不明。真っ直ぐなのに迂回させられるとか。
• 情報量少なすぎ。シンプルに徹するなら案内もシンプルに。
• ルート案内とVICSの渋滞情報が同じ色。よくわかりません。

加えて、音楽再生についても困ったモノ。基本はメモリオーディオプレーヤーなんだけど、ブルートゥース接続では音が途切れ、CDプレーヤーがオプションとか。

まあとにかく、新しい物好きが使ってみたくなる気持ちの斜め上をいってる。

元祖ナビが道案内特化だとしたら、現在はエンターテイメントや使い勝手も求められる。ナビって助手席のゲストに操作をお願いすることもあるから、けっこう重要だと思います。

• ※筆者ヒラリーが好んで使っていたメモリオーディオはこれ。
  メモリオーディオとコントローラー取付例

クルマに魅力を感じてるうちはナビなんて何でもいいかとも思う。だからその間にソフトウェアアップデートで進化を望みます。

どうやら「ARMアーキテクチャのCPU」を搭載しているらしく、アップデート可能ということがアナウンスされています。後付けナビに交換？今後の情報に期待ですね。

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アクセラ、代表的グレードと車両価格

デビュー時の代表的グレードと価格。1500ccモデルではハッチバックとセダンが選択可能。

• 15C・・・ガソリン1500cc　６AT/６MT　171万円
• 15S・・・ガソリン1500cc　６AT/６MT　184万円
• 20S・・・ガソリン2000cc　６AT　220万円
• ハイブリッドC（セダン）・・・ハイブリッド2000cc　237万円
• XD・・・ディーゼル2200cc　６AT/６MT　298万円

パワーユニットは計４種類と豊富。ハイブリッドはプリウスのシステムを利用しているとのこと（エンジンは異なる）。

現在の所、ハイブリッド車はセダンボディのみということ。
バッテリーの場所が、ね。実車見れば納得できます。