アクセラ・スポーツ（BM5）
試乗レポート「4」

簡単なレポ、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視です。

国産他車と比較

同クラス国産ベーシックグレードで比較すると、最もバランス良いのがアクセラ。欠点こそあれど、他車はもっと長所短所がハッキリ。

従来のマツダらしさといえば個性の強いドライビングフィール。しかしこの世代のマツダらしさはバランスのいい上級車感。試乗してわかったけどやっぱり意外ｗ

• カローラ。安っぽいけど静粛性だけはとても高い。
• プレミオ、走らなければまるでトヨタ高級車のような高級感。
• インプレッサ、条件が一致した時にメチャメチャ輝く素晴らしさ。

といった感じで、好みがハッキリしていなければ、アクセラはとても無難な選択肢。ディーラーサービスや耐久性という運不運に左右される部分を除いてね。

• 参考：カローラ・フィールダー試乗レポート
• 参考：プレミオ試乗レポート
• 参考：インプレッサスポーツ（2015モデル）試乗

インプレッサ（スポーツ1600cc）と比較

アクセラと正面からバッティングするのがスバルのインプレッサ。ハッチバック＆セダンボディ、2000ccまで用意されるエンジンラインナップも近い。最大の比較対象。

そんなインプレッサ、キビキビ走る時の楽しさでは、アクセラでは役不足。最もベーシックなグレードでも変わらず。

楽しさでインプレッサ

インプレッサ2015年モデルではCVTのセッティングさえ、ガンガン踏む時に合わせてセッティングされ、そうした場面でとてもよく動くサスペンションと組み合わせ。ステアインフォメーションも強く、本当に楽しい。

しかし通常走行時、サスペンションが動き出すあたりまでが非常にゴツゴツで、路面のザラツキやウネリをメチャクチャ拾う。とっても不快です。しかし一旦動き出せば柔らかくも減衰力が出ていて、欧州車とかアフターマーケットのダンパーのような動き方。

また静粛性、アクセラと同等か近いくらいにうるさく、特にエンジンの不快なノイズが大きい。ついでにインテリアのデザインだって人を選ぶだろう。

上質感でアクセラ

インプレッサは日常で不快。でも良い部分はとても良い。この良さは比較される他車では味わえないレベルだから、欠点に目をつぶれれば最高。逆に正当派な良いクルマといえば、アクセラに軍配を上げたい。

• 試乗レポートはこちら！インプレッサスポーツ（2015モデル）

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

輸入車と比較「1」

VWゴルフ

7代目のゴルフ7、最もベーシックなグレードを選択すれば、価格は250万円弱。

主要コンポーネンツは1200ccターボ+DCTがメイン。輸入車だから在庫次第で大幅値引きが期待できる。

アクセラを見積もりすれば、1500ccでも200万円オーバー。マツダは引き締めで条件期待できず。なので装備内容と値引きによっては２車の価格はグッと近づく。

単純に比較できる時代に

今までは比較対象ではなかったアクセラとゴルフ。今ならライバルと言える関係だと思う。

特徴的には、ゴルフの中でもトレンドライン、このグレードは意外と日本車みたいな特徴を持つ。アクセラの方が一昔前の欧州車しちゃってると感じるほど。

アクセラのディーゼル考えているなら上級のハイラインとかGTIといったグレードも比較対象に。ハイラインなら上級セダンに近い味がものすごく魅力。ただし、購入価格が近づいても、ディーラーのメンテナンス費用は高いお金持ち向けなのは変わらず。

• 試乗レポート：VWゴルフ（7型）・トレンドライン
• 試乗レポート：VWゴルフR（7型）

輸入車と比較「2」

VWザ・ビートル

VWの中でエクステリアに特徴を持たせている車種がビートル。この型は復活した２代目で通称ザ・ビートル（前の型は通称ニュービートル）。

ザ・ビートルの価格は、2014年モデルで約250万円〜。主要コンポーネンツは1200ccターボ+DCTがメイン。

やはりこのビートルもゴルフと同じく、安全装備が充実しており、価格は条件も合わせグッと近づく。

乗り味も個性的なビートル

内容としては上記ゴルフ7より前の世代のゴルフファミリーの派生車。しかしボディデザインが異なるだけでなく、走行時のキャラクターなんかも差別化されているよう。

2000ccターボエンジン搭載車では、レトロチックな荒々しさだって感じてしまうくらい。

自動車の質感は年々高まる。これは当然。しかし強い個性を持つモデルは、如何に自動車が進化しようにも代わりがない。

このザ・ビートルも「ターボ」というグレードを選択すれば、そんな一台になりうる可能性がある。

• 試乗レポート：VWザ・ビートルターボ

BMW１シリーズ

憧れのBMWだって、車種を選ばなければ安いモデルもある。この１シリーズは初代が300万円以下〜、２代目も300万円弱〜。

アクセラXD（ディーゼルエンジン搭載車）と価格は近い。

諸費用に違いはあれど、値引きも考えれば十分にライバル関係。アクセラXDの上級グレードらしい装備に魅力を感じるか、１シリーズの走行感覚やBMWブランドに惹かれるか、なかなか悩ましい選択肢。

後輪駆動という貴重なモデル

１シリーズは駆動方式は後輪駆動のFR。300万円でFRを味わえるモデルはやっぱり貴重。もちろんBMWらしい走行感覚だって持ち合わせる。

反面、快適性能や上級車的質感という面では乏しい。あんまり長時間運転していたくなるクルマじゃない。

しかしそれでもやっぱりBMW。ボディデザインが不評と評価されることが多いけど、実際に自宅車庫に駐車すれば、普通に立派！

シルエットやフォルムなんてどうでも良くなるほど、このBMWらしいフロントマスクに価値を感じてしまうと思う。

• 試乗レポート：BMW１シリーズ（116i）

 

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アクセラ評価まとめ

アッパーコンパクト、Cセグメントクラスとして、実用性も快適な走行感覚も、さらに価格だって重視されるであろうアクセラ。

そんなアクセラの中で1500ccエンジンを搭載するベーシックモデルは、ベーシックとは思えないほど走行性能が重視されていた。

日常で実用的レベルのエンジンパワーに余裕はなし。そこにフラット感強くて高速走行対応の足回り。これには1人乗車でも3人乗車でも感じる変化が小さいというのもあるし、ハンドリングも良好。このあたり良く言えば質実剛健、悪く言えば中途半端。そんな印象が残った。

部分的に見れば６ATのミッションに高い魅力を感じる。特に発進時の滑らかさといったら、180万円という車両価格で味わえる車種は、現状ほかに見当たらない。

パワー控えめ出だし滑らか。市街地でのストップ＆ゴーでは価格以上の上級車感覚を感じられる。舗装よく段差のない道なら乗り心地が問題になることもなし。

CMでのアピールとは異なるものの、渋滞する市街地で長所が目立つ1台と評価させていただきます。