トヨタ　SAI試乗評価「1」

概要：トヨタSAI

エンジン+モーターのハイブリッド車で、セダンボディなのがSAIの特徴。2400ccのガソリンエンジンに３代目プリウスと同じ出力を持つモーターの組み合わせです。

プリウスのセダン版で上位版

クルマを見て感じるのは、プリウスのセダン版というイメージ。価格上昇の分は装備が充実し、静粛性も向上しています。

装備では、大画面のナビゲーションやパワーシートが標準装備されます。

• 参考：プリウス（30型後期）試乗レポート

試乗車のSAI

試乗車は2012年式トヨタSAI。１日目のマイナーチェンジ後のモデルです。

グレードは「G」。下から２番目となる標準的なグレードで、車両価格は約370万円。

所有は筆者ヒラリーの身内。新車時から見たり運転したりしています。このSAIは新車で購入後、18ヶ月で45000km走行しています。

微妙なポジションのハイブリッドカー

SAIのボディサイズは「全長4605mm・全幅1770mm」とミドルサイズで、価格は330万円〜。Dセグメント（やや大型）のセダンや、アルファードが狙える価格なので、ちょっと割高です。

ライバルと価格差で割高な印象

割高な価格設定ですがSAIはナビゲーションが標準装備。本当は、ナビを除いて270万円程度なら存在価値を感じます。

現在の価格だと、ライバル車にお得を感じ、魅力的に写ります。例えばレクサスHSやマークX、ティアナ、アコードハイブリッドですね。

売却価格を考えれば、セダンのSAIは厳しいことが予想され、プリウスαやエスティマハイブリッドなどの人気車がお得ですし、プリウスのお得感はやっぱり素晴らしく、メーカー側ではバランス取るのが大変そうですｗ

SAIは微妙なポジション

SAIは微妙です。良く言えば丁度いい選択肢。悪く言えば中途半端。
経済性の高さならプリウス。高級感の高さならクラウン。SAIは何？みたいなね。

レクサスHS250と兄弟車

SAIは、レクサスHS250と兄弟車の関係。プラットフォームはレクサスHSの国内用ということながら、これはトヨタの”アッパーサイズFF用プラットフォームの拡張版”。なので多くのトヨタFF車と共通点多いと認識しています。
一応、ハイブリッド専用パッケージみたいだけどね。

販売はトヨペットとネッツ。ネッツ店で「セダンが欲しい」といえば、「SAIしかありません」と返ってくるｗ　貴重なセダンです。

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※内容は辛口評価です。試乗時のチェックポイントを重視！

内装の評価と質感

インパネやセンタークラスター、ドアトリム、シートといった運転席周りの各部は、クルマのイメージを大きく左右する部分。

特にインパネの形状やドライバーズシートから見える視界で、そのクルマが高級か一般か、ドライバーは意識せずとも連想します。高額な車種ではそれなりの世界を感じさせて欲しいと思います。

試乗前の印象

試乗の前に、SAIの運転席に座ると、目の前に広がる光景は少し大きめのコンパクトカー。例えばプリウスとかオーリスです。

どんな部分かといえば、アップライトな着座ポジション、Aピラーの位置や傾斜、三角窓、フラットなフロア等々。

とても上級セダンのテイストとは思えません。

コンパクトみたいな視界、設計

セダンらしい着座位置と包まれ感こそ高級と考えれば、とても300万円オーバーのクルマに座っているとは思えず。

試乗しなくても座っただけでクルマのイメージが伝わってきちゃう。もったいないですよね。

これがSAIの特徴。Cセグメントクラスをハイブリッドにして、装備を充実。価格はそれなりに高価。生い立ちが想像出来ます。

• 参考：3代目プリウス試乗（内装のページ）
• 参考：2代目オーリス試乗（内装のページ）

フロントシート周辺の内装各部

質感優れる部分

SAIの内装では、コンソール状に伸びるセンタークラスターの樹脂〜木目調パネルの質感が高いです。レクサスと比較すれば大味な質感ですが、日本車的な質感を感じます。

「G」というグレードでは、ステアリングは木目と皮のコンビで、高級車と一緒。ドアトリム、ドアノブの触り心地・質感もまずまずで、立派に感じられる部分です。

要所要所は価格を納得させてくれるところが嬉しいですね。

質感がチープな部分

インストルメントパネル、ダッシュボードの素材は固い樹脂で質感低め。遠くから見てもパカパカに見えます。触って固いなんてのはどうでもいい。見てダメだから問題。SAIの価格を考えれば非常にチープな部分です。

またシート表地はモケットのようで、よく見れば立体感のない織物系ジャガード。”風”かも。モケットの良さも、織物の良さも感じられず。

左右で機能異なるパワーシート

シート高の設定で注意点が一つ。左右両側パワーシートなんだけど、調整項目が左右で異なります。

助手席側はシートハイトの調整がなし。ここは高級車との違いですね。助手席に身長175cm以上の方が同乗されることが多ければ要チェック！頭上に圧迫感を感じます。

試乗：静粛性

静粛性が高い！

外部からのノイズが静か！

速度を上げればシーという風キリ音がしますが、このノイズは高級車で感じる音。日常的な走行なら下回りからのノイズ含め、車内は静かで総合的な静粛性は高い。
加えて、エンジンなどの低周波ノイズが小さく、コモリ音が気になりません。

だから、耳障りなノイズと、こもりノイズは最小限。会話していれば気になりません。

自車のノイズも静か！

走行中のエンジン回転数が低めに保たれるSAI、エンジンが始動していても静か。エンジンノイズは相当静かです。マフラーからの排気音も気にならず、ハイブリッド車は静かなクルマが良いなって思わせてくれます。

価格を納得させる静粛性

静粛性は、高い車両価格に見合った、納得できる印象を与えてくれます。

感じるノイズの音質も「ザー」という安っぽい感じではなく「シャー」という角の丸い音。満足度は高いです。

路面状態でノイズ目立つ場面も

減点は、荒れた路面に行くと急に、フロアからのノイズが高まる点。トヨタ車で多いタイプのノイズで、ドカドカという音と振動が室内に入ってきます。

これはサスペンションやタイヤに起因する問題かな。通常時が静かな分だけ、ノイズが気になる路面では実際以上にうるさく感じてしまいます。

リアシート居住性

室内の広さもミドルクラスセダンとして特別広いわけでもなく、トランクだって狭め。奥行きがありません。

リアシートのスペースは、「広めのコンパクトカーレベルの前後長　+　横幅の余裕」。
広いクルマに慣れちゃったのかもしれませんが、SAIの居住性はそれなりと言わざるを得ないのが残念。

リアシートの快適性は、背もたれはどちらかといえば直立な部類。ゆったりした着座姿勢では座れません。乗り心地はフロントより優しく、好ましい乗り心地です。