エルグランド3500cc試乗「1」

簡単な試乗による簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視でより一般的な表現を心がけています。

３列目も使える正当派ミニバン

エルグランドは国産ミニバンの中で最もビッグなクラス。全長4915mm×全幅1850mm、長くて広い大きなボディサイズです。

ライバルのトヨタ・アルファード＆ヴェルファイア、ホンダ・エリシオンなどと共に、余裕で３列目シートが利用できる室内空間が魅力です。

初心者向けミニバンと呼ばれるヴォクシーなどと違い、３列目にも人を乗せてお出かけできるのが魅力で、このクラスにしかない長所です。

幼稚園や小学校の送迎や、お子様のお友達を乗せるくらいなら、ミドルサイズのミニバンでいいかもしれません。しかしあのクラスって、大人6人が移動するとなるとちょっと厳しい。サイズ的に３列目はどうしてもエマージェンシーになっちゃいます。

広さだけでなく快適性も異なる

エルグランドなら２列目３列目の快適性が高く。乗降性もよし。静粛性でも勝るので、フロントシートとリアシートで会話ができると、いいこと尽くめ。

ノア/ヴォクシーなどミドルクラスミニバンは、静粛性は低いけど室内狭さから会話ができる。同じ会話できるにしても”質”は全然違います。

従来までのエルグランドって商用的なイメージも強かったけど、今回は中身もしっかり、プライベート感覚もしっかりの高級ミニバン。宿敵アルファードとの比較はどうか？など、試乗した感想をお届けします。

先代エルグランドとの大きな違い

乗用車感覚の大幅向上

このE52系エルグランドは３代目。先代からのブラッシュアップではなく、大きく進化（変更）されています。大きな部分ではFR系プラットフォームから新しいFF系プラットフォームに変更になり、４気筒エンジンもラインナップ（プラットフォームはティアナと共通、Dプラットフォーム）。

外装デザイン（エクステリア）の質感、立派さも一気に磨かれバンらしさはほとんど無し。先代との比較では洗練度が大きく進化。

試乗してみれば差は歴然。先代までドライバーは「移動のための運転手」でしたが、今回は「ドライバー」に一歩近づきました。
運転しているお父さんがかっこ良くみえて、ドライバー自身も満足感を得られるクルマです。

現代的な乗り心地

乗り心地もコーナーリングも、単純なフワフワ安っぽさ満点だった先代から、コシのある歯ごたえを持った相応の質感で現代風に。ハンドル握っても300万円級のクルマとして、それなりに満足できる質感を持ってる。

とにかく低いバンらしさ

E52エルグランドのエクステリアデザイン、先代だけでなくアルファード/ヴェルファイアと比較しても良さが光る。何が良いって、バンらしさがかなり少ない。荷物を載せる四角いバンから、乗用車ぽさを強くするためにがんばりました！って感じがプンプン。

エルグランドを見てからアルファードを見れば、アルファードはただの商用バンに見えてしまう。厚化粧なフロントマスクに着目点があるが、全体を見ればバンらしさがプンプン。サイドビューなんて何の工夫もなくバランス悪いとさえ思う。

フロントマスクやディテールなどの装飾でバンらしさを消しているアチラ、エルグランドは元から丁寧にデザインされていると思います。

試乗：内装

エルグランドの内装は素晴らしく良い。良いのか良く見えるかなんてどうでもよし！これはもう、Lクラスミニバンにおいて現時点で望める最高級といってもいいくらい。

何がそんなに良いかって？２列目と３列目のシートが立派。インパネだけが内装じゃない。大きさ十分、厚みもあって豪華さも十分。表面は柔らかくその下は固め。シートアレンジどうこうではなくて、ゆったり座れることが第一に考えられています。

大きく立派なシート

シートは車室内で最も大きな部材だから、これを小さくすれば車内は広く感じるハズ。コンパクトカーやコンパクトミニバンはこの手法で広く見せています。

同クラスのアルファードだって３列目を跳ね上げたりする関係上、エルグランドほど立派なシートではなく至って普通。これは先代エルグランドも一緒です。

このお金かかって室内を狭く見せるにも関わらず、立派なシートを用意したのはエルグランドの大きな特徴。さすが日産様、ミニバンオーナーの気持ちをしっかり具現化してくれました。やはりゲストには「立派なミニバン」と思って貰いたいものです。エルグランドはただ走ればいいだけの実用クルマじゃありませんからね。

欲を言えばもう少しホールド性が良かったり、低反発ウレタンのように体を支えてくれれば長距離移動もラクになりそうだが、実際は近距離に使われることが多そうなので、個人的には問題なしと考えます。

フロントシートに関しても傾向は一緒。どうしてもというならレカロシートなどに変えてしまえばいいわけですが、そうすると乗降性が悪化。長距離移動はラクになりますが、頻繁な乗り降りは面倒に。どちらも一長一短。

シフトセレクターとメーター周り

シフトセレクターの操作感はアル/ヴェルほど良くない。あっちはスムーズそして感触がよく、クラウンとも遜色ないほど。シフトミスもしにくいし、初めて運転する際にも違和感を感じないと思う。

エルグランドのそれは、操作感が劣るのと、メーター内に問題あり。これは違和感あって運転しにくいね。

具体的には、「シフトポジション・インジケーター」の位置が問題。タコメーターと離れちゃっている。

シフトポジションが右側、タコメーターが左側、と離れていて見にくい。鳥目の人向けだね。

最初に試乗した時タコメーターを見ながら走行していたら、出だしからCVTのホールドモードは何速かと表示部を探してしまった。

乗降性が良好

エルグランドが属するビッグサイズミニバンというジャンルのクルマは、ファーストシートとセカンドシートどちらも、けっこう乗り降りが辛い。少々お年を召された方は乗ることができるのか？？実はそれくらい厳しかったりする。

先代エルグランドでは、リアドアの足下に、電動でステップが降りてくるオプションがあった（超希少！）。それくらい乗り降りが面倒だった。

E52エルグランドでは、フロア高が先代より10cm以上低くなったらしい。さらに、シート高さも低くなったような気がする。ファーストシートはこれにより、元気いっぱいの男性なら、だるさを感じずに乗り降りができる。

セカンドシートは1段ステップがあるので、そこを踏んで車内に入ってから座る感じ。足下の広さがあるので乗り降りしやすい。

足腰の弱い方に合わせるなら、ステップのないホンダ・エリシオンを選択するか、車高調でローダウンという手も。降りるのはもっと辛いかも。

サードシート、こちらはビッグサイズミニバン＆スライドドアをもってしてもやはり乗り降りは快適とはいかず。
サードシートへのアクセスはセカンドシート中央のウォークスルー部分を利用した方がラクだと思う。

ホンダ・エリシオン。エルグランドと同クラスのライバル。
エリシオンはお世辞にも静かとは言えず。やはりホンダのクルマ。