エルグランド3500cc試乗「3」

簡単な試乗による簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視でより一般的な表現を心がけています。

先代エルグランドと簡単比較

先代となる２代目エルグランドと比較すればまず、ボディサイズが大きくなりました。

• 今回のエルグランド　・・・　全長4915×全幅1850×全高1815mm
• 先代のエルグランド　・・・　全長4795×全幅1795×全高1920mm

全長と横幅は一回り以上大きくなり、逆に全高は１０cm低くなりました。

このボディサイズの変更により、室内スペースは広くなりつつ、プライベート感覚は増し、バンらしさが減っています。

FFの乗用車がベース

エルグランドはこのE52系から駆動方式もプラットフォームも変更になりました。先代E51までのFR系プラットフォームから新しいFF系プラットフォームに変更。

またそれに合わせて、経済性に優れた４気筒2500ccエンジンもラインナップ（FFプラットフォームはティアナと共通。いわゆるDプラットフォームとのこと）。

新旧足回りの比較

乗り心地は、先代は立派で柔らかい日本風シートにとにかく柔らかいサスペンション。ゆっくり走る分には文句ないけど...みたいな感じでした。

先代より走りやすさ重視

今回のE52エルグランドでは、表面柔らかくその下はしっかりしたシートに、多少はシャキッとて走りやすいサスペンションの組み合わせ。スタビやアライメントセッティングの恩恵かわかりませんが、日常レベルならコーナーリング時の姿勢も不安無し。

それでいて、初期がスルッと動きやすいショックアブソーバーで、少しのデコボコ程度なら気にならない乗り心地。質感は大幅アップし、先代比で長距離も走れるクルマになっています。

車室内の快適性や豪華さ、これはもうご覧の通り。先代エルグランドはクラウンのようなおじさま（おじいさま）イメージでしたが、E52エルグランドでは若返り。これはベージュ内装色でも一緒。大きくイメージが変わったと思います。ホント日産らしからぬ質感は細部にまで感じます。

新旧エンジンの比較

エンジンは2500ccモデルで大きな変化がありました。先代E51エルグランドは「VQ25DE」というV６エンジンを搭載しており、ミッションは５AT。

2500ccは4気筒に変更

E52エルグランドでは「QR25DE」という４気筒エンジンにミッションはCVTという組み合わせ。クルマ好きに関しては残念な変更ですが、燃費性能という部分ではアップしています。（カタログ値は11.6キロ）。

またこのエンジン型式の変更に伴い、価格面でも変化があります。先代は2500ccと3500ccの価格差は30万円でしたが、今回はベーシックグレード比較で80万円の差、ハイウェイスター同時の比較で50万円の差額に。

これでベーシックグレードの価格は30万円ほどアップしているので、2500ccモデルの価格は大幅アップしたことになります。

６気筒望むなら3500ccのみ

先代は６気筒エンジンが安く買えたのは嬉しかった。この点ではE52は逆立ちしてもかないません。今回は390万円出して3500ccモデルを選ばないと６気筒エンジンは得られません。

現代的というかワンランク上のクルマにシフトしました。車格は日産最上級ミニバンに代わりはありませんが、車格感は２ランクアップ。価格のアップ以上に質感のアップを感じます。

モデルチェンジで大きくレベルアップ

初代エルグランドからのレベルアップ度合いを表すと下記のような感じです。

３代目E52エルグランド　>>>>>　２代目E51エルグランド　>　初代E50エルグランド

質感（良いモノ感）はホントにアップしてます。先代E51より内外装も高級そうで質感の高さを感じさせてくれます。

2500ccのエンジンは旧型から退化。ということは、3500ccモデルにお乗りの方は乗り換え推奨といったところでしょうか。

アルファード/ヴェルファイアとの簡単比較

最大のライバルはトヨタの同クラスミニバン、ご存じアルファードとベルファイア。価格帯も一緒でグレード体系も同じような感じ。

４気筒モデルで比較すれば、どちらも最廉価グレードを除き外装デザインが派手目になる。バンらしさを減らすために装飾された下から２番目グレードがどちらも売れ筋。価格は330万円台。

また高級感を期待すればどうしても気になる3500ccエンジン、エルグランドの場合は400万円弱〜。アルファードは370万円だけど４WDモデルを買わなければ減税が受けられないため、実質的な価格は同じようなもの。
（以前のアルファードには330万円の3500ccというグレードがあったがマイナーチェンジで消滅）。

エンジンや加減速フィールの比較の際に切っても切れないのがミッション。ここには大きな違いがあります。エルグランドはCVT、アルファードは６AT。エルグランドのCVTはもっさり感が強い。CVTの方がダイレクト感があるとは一概に言えず、むしろ加速に対するレスポンスが悪い場面も多々ある。
また走りやすさにも差があり、ここはアルファードの６ATが一歩リード。ただし燃費のカタログ値はCVTの方が良い数値になると思う。

• 試乗感想はこちら！アルファード/ヴェルファイア

エルグランドの方が乗り心地良し

クルマとしての本質的な部分で比較すれば、エンジンを除いて圧倒的にエルグランドの勝ち。乗り心地良し。バンらしく見えない点良し。シートと居住性もよし。

立派感で比較すればアルファードの演出は見事。日本向けらしい室内空間に落ち着きあるステアリングフィール。また２列目シートが電動などわかりやすい立派感が出ている。ブランド力で比較すればどちらも人気のクルマながら知名度でアルファードの勝ちか。

クルマというのは内容がいいからといって欲しくなるわけではない。ファッションでありアクセサリーでありペットであり...。一緒にお出かけする中で最も大きなモノですから。

そうするとブランドイメージはとても重要。だから所有満足度という点ではエルグランドはアルファードに勝てないかもしれない。でも乗ってしまえばとってもいいクルマ。改造して乗っても個性がアピールできる。
つまりエルグランドが気に入ったらアルファードと比較しないで買ってしまっても問題ありません。というのが結論です。

左右ドアミラー間の距離

カタログだけじゃわからない（わかるかもしれない？）本当の全幅、それが左右のドアミラーいっぱいの幅。これがホントの全幅。この試乗記でお伝えしている3代目エルグランドと2代目アルファード/ベルファイアの左右ミラー距離は概ねこんな感じです。

• エルグランド2175mm
• アルファード2170mm
• ベルファイア2170mm

クルマの全幅がほとんど一緒で、ミラーからミラーまでの幅もほとんど一緒です。

下取りはアルファード優勢

アルファードとヴェルファイアについて、トヨタの営業マンが自信持ってアピールするのが、下取り/売却価格の優位性。人気高ければ高価に売却できる、ここがアピールポイントになってるみたい。「Lクラスミニバン買うならアルヴェル以外は損しちゃいますよ」というわけ。

筆者の場合は短期間に乗り換えしたりするから、それに合わせてのトークかもしれないけれど、まじめに購入を考えている時にはズシッと来るセリフ。しかもこのクラスになれば少しの割合でも金額的に大きくなる。

アルヴェル比較では、アルファードはベーシック系が人気で、ヴェルファイアはエアロ系が人気らしい。

同じような車を買う場合、「人気車なら新車、不人気車なら中古車」という言葉があります。気になったら中古車もチェックしてみて下さい。

エルグランド総評

エルグランドの外装デザインから感じるイメージそれは、荷物用バンのイメージが薄く、バンらしさが小さい。おしゃれなミニバン感覚が強いです。

フロントマスクだけでなくサイドビューも、乗用車ぽさ十分すぎ。ライバルの中途半端な乗用車感覚よりよほどね。中途半端ならハイエースの方が良いんじゃない？？

クルマ的にも300万円クラスの乗用車を演出。乗り味はアルファードやヴェルファイアより全然良い。２列目の快適性も高いからゲストだって大喜びしそう。

何がいけない？といえばやはり値落ち率。エルグランドは売却時に損をする。知人のトヨタの営業に聞けばそこを攻めるらしい。正確にはそこしか攻めにくいらしい。アル/ヴェルの査定額を聞いちゃうと、エルグランドは買いにくいよね。

そして営業マンの人間力。トヨタの営業マンって感じ良いイメージ良すぎ。日産は、この人から買いたいって思う営業マンはトヨタほど多くないのよね。
スバルやマツダと比べても、あっちはクルマ好きで熱い営業が好印象だったりする。

このあたりまとめると、欲しいけど買いにくいクルマかなと。そのぶん逆に、中古車で購入するなら全然イイネ！お得感あります。

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