スカイラインＶ36・2500ccエンジン搭載車・評価と評論

V36型スカイライン　2500cc試乗レポート「1」

V35スカイラインをブラッシュアップし、内外装の質感アップでデビューしたV36スカイライン。2500ccの５ATモデルと、3500ccの５ATモデルに試乗してきたのでレポートします。
このページでは2500ccモデルを取り上げています。グレードは「250GT」。

関連ページ　-　V36・3500ccモデル「スカイライン350GT」のレポートはこちらです。
古くても魅力は１段上？？CPV35スカイラインクーペ試乗レポート

1. このpage　-　スカイライン試乗「1-1」・エンジンとミッション、動力性能
2. 分割page　-　スカイライン試乗「1-2」・サスペンションの印象と乗り心地

このページは簡単な試乗による簡単な試乗レポート、プチインプレッションです

第一印象重視でより一般的な表現を心がけています。試乗内容は限定的。暇つぶし程度にご覧下さいませ。

試乗車と概要

V35スカイラインからエンジンを変更し、細部をブラッシュアップしたのがこのV36スカイライン。V６エンジン+５AT+FRというコンポーネンツを持ったアッパーミドルサルーンです。

試乗して感じる印象は、サルーンというよりスポーティセダン。けっこう引き締められたボディとサスペンションが特徴的。快適性2の次でカッチリカッチリ。
V36スカイラインのデビュー当時のエンジンラインナップは、2500ccと3500ccの２本立て。どちらも日産ご自慢のVQエンジンですが、若干型式が変わって末尾の「DE」が「HR」に変更。”乗って感じる高級感”という部分ではトヨタV6に近づいた程度ですが、高回転での迫力はレベルアップ。
※のちの2008年、3500ccは3700ccに変更。また５ATは７ATに変更。

今回わたくし、ディーラーの試乗車といってもかなりの距離を走行させて頂きました（本気の購入候補）。ミドルサイズ〜アッパーミドルセダンが第一候補だったので、IS250やマークXあたりと比較。

こちら、一般的なディーラー試乗ですが本気で購入を考えていたために１時間かそれ以上、様々な道を走ってきました。それでも実際には購入しなかったので、ただのディーラー試乗の感想文。暇つぶし程度の内容です。

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ディーラー店舗でV36スカイラインの簡単な説明を聞きながら、ボディ全体を見渡します。前から横から後ろからと見ると、うーん、まずまずスタイリッシュじゃないですか。ライバルはレクサスISというだけあって、V35の延長線でありながら、ディテールや面構成の質感が上がって、調整不足のギクシャクしていたのがまとまった印象。写真より実写の方が立派に見えます。あえていえば、ドアパネルに付いている後ろ下がりのキャラクターラインだけいらないような。

シャッキリしたライン構成と丸みをおびた優雅さの組み合わせがなんともニッサンらしくなく、このアクの強さはアメリカ重視かと思いつつ、なんだかんだでいい感じ。好みでいえばキャラクターラインの構成など「もっとこうしてよ」なんて感じる部分もありますが、レクサスのような洗練度は望んじゃいけないって事ですね。

で、試乗して購入したか？？答えはいいえ。どうしてもエンジン＆ミッションに納得いかず、別の８気筒セダンをチョイス。スカイラインは見送りになりました。
しかしなぜか、当HP編集スタッフの桃花が、CPV35のMTを購入。クーペの方ね。サスペンションのフィーリングとか、ハンドル切った時の反応とか、さらにエクステリアデザインのまとまりだってこれが一番じゃない？ってことで。

CPV35スカイラインクーペ、長く乗ってます（試乗レポ）

V35より断然進化したインテリア

ドアを開けてコクピットに座ると、V36スカイラインの内装デザイン、先代V35からは大幅にレベルアップ。現代風になりました。スカイライン史上、時代に合わせて洗練されたなんて初めて？？さすがインフィニティブランドって感じです。

インパネ〜ドアトリムの造形、現代風の洗練さを感じます。ライバルと比較して特別いいわけではないですが、これが無骨なスカイライン？と思うほど。インパネ〜ドアパネルにかけての一体感、ここはわかりやすいポイント。立派で今風な造形として外せないポイントでしょう。
そんなこんなでインパネ周辺の質感は最低限、可も無し不可もなしといえるレベルに到達。後は素材感や細部の立体感など細かな部分をなんとか。日本人は細かいっていいますからね。

他車アッパーミドルクラスのセダンと比較すれば、スカイラインの室内はモダン（現代的）な雰囲気。具体的には、この着座姿勢に適度な包まれ感、ワイドに広がるダッシュボード。

そんなんだから、走行性能的なキャラクターが気に入れば内装に文句言うほどではありません。全体的な質感は値段なりというか、どことなく安っぽいけど、走行質感も内装質感も望むなんてそれは無理。現実的にフーガじゃないしこんなモノかな、と。

個性が強い部分やどうしても気になる部分、不格好なアナログ時計や低品質っぽい塗装パネル。如何でし？？

それから、メーターパネル。スカイラインを乗り継がれている方にはお馴染み、チルトステアリングと同期するメーターパネルは健在。ステアリングを上下させるとメーターも一緒に上下。これ、やっぱりイイです。ハンドル下げてもメーター上部が隠れません。

他のミドルクラスセダンの内装イメージ

左上の写真がCU系アコードセダン、右上120系マークX。左下がSAI。右下がレガシィ。

他のセダン、マークXやアコードと比較すればどこか厳しいスカイラインの内装。でも同価格帯のミニバンと比較すれば、スカイラインの方が断然いい印象。ミニバン系に質感を求めるのはまだまだ先かな。エルグランドとかアルファードだって、そもそも大事なゲストを乗せてイイだけの質感がない！ハイエースにベッド積んだ方がよほどデートに使えると思っているのは自分だけじゃないはず。

試乗してみると・・・

さて試乗。まずエンジン、そしてミッションの印象。

エンジンのフィーリングと質感

試乗ということで走り出す。多少なりともクルマに慣れるまで、違和感が取り除かれるまで、頭を無にしてゆっくり走る。

そして、低回転からジワッとアクセルを踏んでみる。エンジンは高回転型といえるような、上でもしっかりパワーがついてくる感じが好印象。この盛り上がりこそエンジンの醍醐味。６気筒ということもあり楽しく回せます。実用性第一主義の４気筒エンジンではとりあえず回るだけだったりしますが、今度のスカイラインは流石。荒っぽい感じのノイズと音量が特徴ですが、これがクセになる。無意味に回したくなる味わいを持ってる。

それでいて、低回転からグッと踏む必要のある、加減速が必要な場面では、ごく低回転〜中回転でのトルクの厚みも感じます。余裕があるので苦しそうな音をしないのが気持ちいい。高級感という面では低回転から決してジェントルなエンジンじゃないけれど、流石に中排気量クラスらしい余裕はある。
少し厳しめに評価すれば、このクラスを乗り継いでいればなんてことないレベルだし、寧ろもっと滑らかさを求めたくなるのは事実。逆に初めてこのクラスに乗るなら、コンパクトカーとは全く違うということをすぐに体感することでしょう。

未だに４気筒と６気筒の差はデカイ。しかも安価な６気筒エンジン搭載車は減っている。上級コンパクトカーを約180万円とすると、280万円のスカイラインとは車両価格で100万円の差、質感の差はものすごい差になる。もしコンパクトカーがこのレベルになればそれは非常に嬉しい事ですね。いや燃費の方が重要ですか。

エンジン型式はお馴染みのVQエンジン。そう「VQ25」。そういえばこれ、Y33セドグロの時代からのエンジン。もちろんエンジン自体は年々改良されてるらしく、今回は「VQ25HR」という型式。高回転で急に盛り上がる振動が減り、印象はだいぶ良くなったんですが、日産のＶ型エンジンはやはりうるさいのかな、回転を上げると、ウネリ音みたいに濁った音質のノイズが盛大にエンジン音が室内に入ってきます。
トヨタのGR系V6だって荒っぽいエンジンノイズが特徴だけど、あっちの方が６気筒らしい感じが強く、音の割に振動を感じる場面は限定的。アクセルペダルOn-Offでの扱いやすさも悪くない。踏んだ瞬間のフィールはジェントル。日産の６気筒エンジンてなかなかね、いつもトヨタより厳しいね。直６時台、１JZとRBの時代もそうだった。

ニッサンはスカイラインをスポーツカーと考えているのか？それとも大人向けのサルーン？？
演出という部分ではこのエンジン、ちょっと子供っぽいような印象。音が特別いいわけでもないし、むしろクセがあるな音。特別加速が速いわけでもないのに、この音量。。。隣のパッセンジャーとゆっくり話ながらのドライブ、アクセルちょっと踏み込んだだけで、話がシャットアウトしてしまう・・・。これでは大好きな人と高速道路を使ったドライブにはいけません。

逆にスカイラインをスポーティなクルマとして考えれば、全然あり。そういえばサスペンションも固めで減衰力を感じるタイプだった。そうするとうるさいエンジン音は迫力あると評価できます。多少なりともゆったり走りたいのであればフーガが用意されていますしね。

エンジンと駆動系

何年か昔、ＶＱエンジンがデビューした時には、これはいいＶ６だなぁと思いましたが、トヨタのV６と比較されるようになってからは厳しいのが実情。確かに全域で2500ccらしいパワー感がありますが、スムーズさや心地良いエンジンノイズなどは直６だったRB型の方が上。なくなってみればRB型が恋しく〜ってヤツですね。

といったところで、良いと感じる部分。VQ25HR、アクセルペダルの反応は向上。以前より調教されています。
同じスカイラインでも3500ccのモデルは不完全です。ギクシャク感半端ない。VQ35DEはVQ35HRになってもスロットル特性に疑問を感じる。日常での運転しやすさで選べば断然、この2500ccモデル。
電子制御スロットルっていろいろあるよね、違和感ないクルマもあればワンテンポ遅れたり、唐突なスロットルカーブだったり。

そしてミッション、相変わらずの日産５AT、このミッションは現代のレベルからすれば大きく劣っています。ホンダの５ATだってもう少しマシ。BMWなら１シリーズだって異次元なくらい上級。

スカイラインの足を引っ張るのはこの部分。運転して、加速減速して、なんだこのミッション、Ｒ33の時から進化してないじゃん・・・。それが第一印象。
交差点からの立ち上がりの度にストレスを感じます。慣れれば普通になっちゃうのかもしれませんが。

追記：2010年マイナーチェンジでミッションは７ATになりました。こちらは期待できます。

 

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ブレーキについて

ブレーキに関してはペダルタッチが微妙に独特で、個人的に扱いにくく感じます。ブレンボマークの旧型V35スカイライン、あれはとっても扱いやすいんだけどなぁ。単に飾りじゃないというのに安心。でも扱いやすさ位は同レベルをキープして欲しいという寂しさ。微妙な感じです。

さて、同じ日産車ならニッサン・デュアリスの方がよっぽど気持ちよく減速を楽しめる。背の高いFF車の方がブレーキを楽しめるなんて、ちょっと不思議。個体差かな。V35スカイラインのブレンボ、意外にも市街地での扱いやすさ重視で使いやすかった。

減速といえば、ミッションも重要。スカイラインのAT、制御が雑でショックやラグが大きい。こんな部分もスカイラインらしさ満点、相変わらずです。
できれば、クーペで用意される６MTを選択したいところ。あれ、セダンもあったっけ？

同価格帯のくるま

• スカイラインクーペ（V35）
• スカイライン（V36・3500cc）
• スカイラインクロスオーバー
• カムリ（AXVH70）
• ロードスター（NC型・3代目）
• マークX（GRX120・初代）
• マークX（GRX130・２代目）
• マークXジオ
• SAI
• クラウン（18系・アスリート）
• レガシィワゴン（5代目）
• レガシィ（5代目GT-DITターボ）
• アコード（CU）
• オデッセイ（RB3・4代目）

奥まっている位置にナビが付く。近いより遠い方が見やすい。ただボタンが遠い。

後期型のフロントマスク

限定車専用の外板色ガーネットブラック＆レッド本皮シート