クラウン試乗レポート「7」
リアシートの内装質感

試乗：内装（リアシート周辺）

狭くはないけど広くはないリアシート。世の中の社長さんとかアル/ヴェルに移行してるのもなんとなく理解できてしまいます。
でも、大型セダンならではの快適性は、低くて揺れにくい着座位置だからこそ！ですね。

リアシートのスペース

狭くはないけど広くはないリアシートってどのくらいなの？スタッフが座ってみました。

• カーキ色のパンツ・・・身長182cmのスタッフ（元自動車整備士）
• 黒色のおパンツ・・・身長172cmの筆者（ヒラリー男爵）

膝前のレッグスペース

筆者がドラポジを取った状態で、その後ろに座った状態での写真。

コブシ１個orコブシ２個（コブシの大きさが違いますｗ

足元のレッグスペース

足（靴）はどちらもフロントシート下に足を入れる感じに。

左の場合はちょっと窮屈。右の場合は無問題。かしこまって座るのも（右の）筆者の場合は自然に。上司と同乗しても全然苦しくないと予想します。

逆に社長さんみたいな方が、立派に座ろうとすると役不足と予想できちゃいます。

足を組んで座れば、隅っこの方に足を伸ばすしか無く、シートに足が当たる関係から、窮屈に足を組む感じに。

ただこの状態でも、体の揺れを感じることなく、安定して座ってられるのはクラウンの長所。

大きいセンターアームレスト

収納式（手動）のアームレストを出すと、フロントと同じかそれ以上に大きなアームレストが出てきました。

ドリンクを２個置いて、その状態で余裕を持って腕もおける。しかも二人同時にも使えるサイズ。

着座姿勢は良好

座面の高さ、傾き、長さ、それから背もたれの角度など最適と思え、着座姿勢に不満はありません。一般的なクラスの車種から見れば、これだけで優れたリアシートといえます。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

着座感などリアシート特徴

スペース的には狭いと感じるかもしれないけど、クラウンの特等席はリアシートかなって思います。

左右の揺れを感じにくい！

トレッドが広くて着座位置が低いクラウンのリアシート。左右の揺れとかロールを感じにくくて快適性が高い。

ドライバーがちょっとラフにハンドルさばきをしても、挙動は穏やかに伝わってくる。

筆者はリアシートに座るとアシストグリップを多用するんだけど、クラウンでは全く掴むことなく座っていられた。くねくね道でもね。

リアシートってフロントシートより唐突な揺れやロールを感じやすいから、このクラウンの良さは素晴らしいと思いました。

シートの質が高い！

シート座面もシート背もたれも立派。センタートンネルが大きいこともあって２人乗車に最適化されているリアシートだけど、キャプテンシートのように座れるベンチシートという印象。快適に座れて利便性も高い。

シートバックの大きさは如何にもビッグセダンというサイズだし、座面は柔らかいのに長時間耐えられる良質なクッション性。
同じベースで作られるレクサス勢と差別化したいところだろうけど、クラウンのシートもかなり立派。

リアシートの快適性

乗り心地

フロントシートと比較すれば数段柔らかい乗り味。

柔らかいリアサスによって、今までのクラウン的な乗り心地が確保されている（通常リアシートはリアサスの影響を大きく受ける）。

縮みやすくて伸びやすいサスペンション、柔らかなシート座面。それにプラスして、ブルブル感を感じさせないフロア。

静粛性

静粛性は思ったよりノイズが目立ち、ちょっと意外なくらい。

リアフェンダーあたりから聞こえてくるノイズが気になる。
もしかしたらグレードによって差別化されているのかも。

このクラウン（2.5ハイブリッド）だと、静粛性全体はフロントシートより落ちるものの、エンジンルームからのノイズは遠くなり、聞こえなくなるか、もしくはマイルドな音質になる。

そしてTNGA世代のトヨタ車でみな気になる、サスペンションがストロークした時のパカパカした音。クラウンでも変わらず聞こえていた。クラウンにはちょっと似つかわしくないかな。

クラウンのトランクスペース

トランクは広いです。こうしたクルマだけど、広く作ろうって意図が伝わってくるような、そんなトランクスペース。

開口後部は広く、トランクリッド（蓋）は外ヒンジタイプ。もしかしたらボディデザインを犠牲にしての選択かもしれない。

そんなクラウンのトランクスペースは前後方向のスペースが好印象。トランクスルー機能が無くても、およそ満足だろうと思える奥行きがある。

感覚的に、コンパクトクラスのワゴンくらいの奥行きで、練習用ゴルフバッグなら縦に入りそうなイメージ。セダンだから狭いなんて事はないのでご安心を。

なお横幅は、車格からするとちょっと狭い感じかな。

トランク別室の利点は大きい！

しっかり区切られたトランクルームがあると、単純な遮音性で有利。なんなら毛布でも詰めてしまえば静粛性は一段と向上。

それから荷物をポンッっと放り投げておいても、転がる音が車内に入ってきづらい。これは、トランク付きのクルマを所有すればきっとわかる利点。

さらに、ハッチバックより開閉がラク。例えパワーテールゲートがあったとしても、素早く開閉できるトランクの方がラクで便利かなと思います。

その他、トランクで特徴的な部分

トランクリッドは外ヒンジタイプ

トランクの蓋を支え、開閉する構造は外ヒンジタイプ。

そういえば珍しいタイプだなって思いました。

これのメリットは詳しくはわかりません。でも一つはわかりまりた。通常の内ヒンジがある部分がスッキリ。トランクルーム内のスペース確保に一役買ってます。

イージークローザーも付く

クラウンのトランクにはイージークローザーらしきものがありました。
これは半ドア状態まで閉めると、自動できちんとしまってくれる機能。

だけど、ちょっとクセがある。外ヒンジのせいかもしれないし、イージークローザーのせいかもしれない。

なんでかわからなかったけど、試乗中は結局、上手く閉めることができなかった。ディーラーで試乗されるのでしたら、営業マンに上手に閉めるコツを聞いてみてくださいね。

トランクオープナー（スイッチ）

トランクを開けるスイッチ（オープナー）は運転席ドアにデザインされている。

ここ、車外から押す場合を考えればとてもいい場所だと思います。配線は面倒が増えるだろうけどｗ

また、カムリではハンドル右下のあたりにスイッチがあるんだけど、乗り降りしてる時に膝が当たっちゃうこともある。狭い場所での乗降時が危険です。
それを含めて、クラウンのここは良い位置です。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

乗降性は仕方なし、かな

サイドシルがどんどん厚く大きくなっていくこのご時世、クラウンに限ったことじゃないけどクラウンもやっぱりで。

リアシートに普通に座って、右足から車外までの距離は30cm超。で、降りようと足を伸ばすと、地面が遠い。地面まで15cmくらいの距離が。

筆者の足が短いかどうかは置いておいて（笑）、元気いっぱいのユーザーは問題ないんだろうけど、足腰不安なユーザーだったら大変かも。ほんとね、セダンだと仕方ないんだけどね、セダン離れの要因にならなければ良いんだけど。