CX-5試乗（MC前）「2」
走行感覚と快適性

簡単なレポ、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視です。

試乗：エンジン印象

エンジン型式は「PE-VPS」。2000ccのガソリンエンジンで、これに6ATが組み合わされます（試乗車は2021年7月登録車）。

振動が目立つエンジン質感

アイドリングと3000回転前後で振動が目立ちます。

常用する1500〜2000rpmで気にならないのは良いです。ただ、ちょっとした加速で2500rpmに差し掛かると振動が気になり始め、3000rpmですとアクセルOFF時も振動が豪快です。ハンドルもビリビリします。

バランサーシャフトがないエンジンみたいな振動（未確認）。スポーツモードだと多用される回転数です。

他の選択肢？

CX-5ですとメインは2200ccディーゼルか、2500ccガソリンエンジンという事なのでしょうか。
未試乗のためフィールはわかりません。

マツダのエンジンが悪いと言いたいわけじゃなくて、1500ccの「P5-VPS」は質感高いです。マツダ2やマツダ3に搭載されています。

• 参考：マツダ2試乗（エンジンのページ）
• 参考：マツダ3試乗（エンジンのページ）

試乗時の燃費

試乗時はドライバー二人で約100km走行。

その中で記録に残っている燃費、撮影を除いて一般的に走った時の燃費です。

82.7km走って9.8km/Lでした。

より一般的な交通状況、昼間の燃費はマイナーチェンジ後のページをご覧ください。

• 参考：CX-5ビッグマイナー後・燃費のページ

試乗：ミッション印象

貴重な選択肢・ステップ式6AT

HVはイヤ、CVTはイヤ、となると選べる選択肢はMTかDCTかAT。すると一般的にはATになりますよね。

ただ、ATだって選択肢は少ないです。AT欲しければマツダ！くらいのイメージ。

ゆっくり走るだけで楽しいフィール

良いのは運転が楽しい点。各ギヤで速度と回転数が一致し、リズミカルに変速。運転している！という感覚が強いです。

MTモードを使えば、クラッチ操作しないで自由に選べる感覚。問答無用で楽しい！

気になる点

わずかに気になったのは以下2点。

• キックダウンのタイミングが掴めず、レスポンス悪く2段下がる時がある。
• 1速がローギヤードすぎ、もしくは引っ張りすぎと感じられる点。

1つ目は少しずつアクセルペダルを踏み増しした時。もう少しかな？もう少しかな？とやっていると一気に2段下がるような。
変速に待たされるのと、唐突にエンジン回転数が上がります。いつもじゃないです。

2つ目は1速を使用されると、アクセルレスポンスの変化が目立ちます。トロトロ〜グッと出る加速が必要なシーン。慣れないと唐突感あります。

動画：前期の弱点、改善されてる？

先に前期（2021年7月登録）のCX-5に試乗し、気になった点が後期CX-5で改善されてるかチェックしてみました。比較動画です。

 

動画：前期だけの魅力を2点

「変わった趣味かもしれない」という前置きの上で、筆者が「前期の魅力」と感じた点を2点、動画で述べています。

準備中です。

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

乗り心地など快適性

サスペンションは動き出しが柔らかく、その先は突き上げがある。想像していたよりはよほど柔らかく、硬さより上下の揺れが気になったほどです。

それと荒れた路面でのザラザラ感、ビリビリした微振動はけっこう伝わってきました。

フロントシートとリアシート

このような感じなので、フロントシートでの乗り心地、衝撃は強くないです。

リアシートは特定の段差になると、突き上げが気になります。

「ガツン」とは来ませんが「んぐっ」という感じの突き上げです。

乗り心地に対して最大の要素である「硬すぎないサスペンション」という条件はクリア。でもちょっと、微振動と揺すられ感と、場所によって強い突き上げが気になります。

縦に揺れると横にも揺れる感覚

凹凸で上下に揺れた時、横にも揺れる感覚。

どんなクルマでも凹凸でハンドル取られ、修正を行えば、多少の横揺れは起きるんだろうけど、気にならない事が一般的。
よくある速度上げてリアがフラフラという感覚とはまた別です。

クルマが行きたい方向に行かせる＝クルマから見れば直進。勝手に直進させるくらいが快適でした。

左右輪が独立している感覚

路面の傾きや小さな凹凸、ストロークが小さい時は片輪ずつ動いている感覚があります。

比較的大きなクルマでみられる傾向で、片輪だけ段差を避ける、サスを伸ばしたり縮めたりと、運転技術が活きます。
ドライバーの技量で快適性をアップ！

逆にコンパクトクラスですと、片輪踏んでも両側に衝撃というクルマが多いです。

ブレーキフィール

本格的タッチのブレーキフィール

ブレーキは本格的と思えるタッチ。手前は軽く、奥は踏むチカラでコントロールするタイプに近いです。

一昔前だったらスポーティカーのタッチ！なんて言えるかも。

運転がお好きな方には良いのですが、そうでなければ慣れが必要とも思います。

慣れと意識

例えば下り坂、SUVらしくフロントにグッと重みが乗ってくる状況では、市街地より一段強いチカラでコントロールが必要です。

このあたり意識がないと、効きが弱いと感じられるかもしれません。
実際は、グッと踏めばタイヤの限界まで効いてくれるはずです。

乗ってわかった小さな長所短所

決め手になるほどじゃないような、乗ってわかった小さな長所短所。

ボンネットが重い！

ボンネットはなんで？と思うほどに重いです。

そこまで大きいわけじゃないんだけど、サイズ以外の部分で重さを感じます。

ウォッシャー液はエンジンルーム内なので、補充が大変そうです。

便利なリアアームレスト

リアシートセンターのアームレストを出すと、機能性十分でした。

横並びのカップホルダーが2個、その後ろにスマホホルダー、さらに奥にはペットボトルをホールドできます。さらに蓋を開けるとUSB給電ポート。

試乗中、路面からの突き上げでカップのコーヒーがピチャっと飛び出たことがあったので、3分の1は飲んでから置くのが安心です。

メーターの明るさ調整

メータークラスターの輝度（明るさ）調整は、メーターパネルから飛び出たダイヤルで行います。

このダイヤル、周囲が暗いと見えません。
（写真は明るくしてます）

点灯する夜間＝暗い時に調整する部分。たまに調整しようとすると、あれどこだっけ？となっちゃうかもしれません。

CX-5（前期）の特徴10秒チェック

単純明快・簡潔に。長所短所をまとめました。
お手数ですが意味不明な部分は本文でチェックして下さい。

• ボディデザインは端正で立派！アクや個性とは異なる高級感。
• 低速で重く、コーナーで軽く、通好みなパワステ特性。
• クルマが行きたい方向がわかりやすく伝わってきます。
• 小柄な方には上げても低そうなシート位置とインパネ高さの関係。
• 適当に乗ってもゆっくり走っても楽しいステップ式AT。
• 3000rpm前後で大きく目立つエンジン振動。
• 開けるの大変なくらい重いエンジンフード。ウォッシャー液補充するのも大変そうです。

 

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CX-5マイナー前・評価総合

デビュー時の価格は250万円スタート。ボディ全長は4545mm。
この価格やサイズから想像するより、よほど立派なボディデザイン。

手数で稼いだ高級感ではなく、端正で立派！アクや個性とは異なる高級感が魅力的。

乗ってもハンドリングなど曲がるに関する部分は筆者好みで、ミッションはATという貴重な選択肢。

ただちょっと、快適性と振動が気になるエンジンは見た目に負けてるかも。価格以外で選ぶなら、2500ccガソリンや2200ccディーゼルが気になります。