C-HR（ハイブリッド）試乗評価「8」
参考燃費と他車比較

試乗時の燃費

C-HR試乗中の燃費。車載燃費計に表示された数値で確認しました。

悪い燃費が表示されていた時

あまり混雑しない市街地で表示された燃費は19.3km/L。

渋滞はトヨタ式ハイブリッドが得意な場面。もし、市街地メインでこれくらいの燃費だったら十分かと。

最近は軽自動車でも同じか近いくらいの燃費だけどね。

良い燃費が表示されていた時

瞬間燃費計とか、走行状態のモニターを見ながらの走行時。

まだクルマに慣れてないけど、少しだけ燃費を意識した運転時です。

走行中は24〜25km/Lが表示される時間が長く、撮影時には23.8km/Lが表示。

燃費チェックの約100km

クルマに慣れたところで、燃費計をリセットして燃費チェック！

夜間、ワインディングと郊外の幹線道路を走っての数値。

ワインディングは軽くアクセル踏んで、バッテリー充電。

そこで貯めたバッテリーを利用して、幹線道路はなるべくエンジンが掛からないように運転。

そんな感じで約100km走っての燃費は、21.9km/Lが表示された。

思ったより燃費悪かったけど、ちょっと平均ペースが高かったかも。エンジンは80km/h弱でも停止するけど上手く活かせなかった気がします。

燃費の比較

所有していた、トヨタSAIと比較してみます。

SAIは、2400ccのハイブリッド車。C-HRと比較すると、少し世代が古いハイブリッドです。

以前、同じようにペースよく、かつ燃費も落とさないように走った時の燃費です。

平均車速40kmで、燃費28km/Lが表示。

この時はバッテリーを使い切るように走ったので、この後の燃費が悪化。ドライバーもかなり疲れました。

C-HRとの比較では、差が大きすぎて、燃費計の誤差の差も否定できず。あとは慣れの差かな。

• 参考：SAI試乗（後期・燃費のページ）

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

目立たないけどチープな部分

C-HRと同世代のトヨタ車は、「走る」に関する部分が大きくレベルアップ。逆に、クルマ好き以外は気にしないであろう部分は質感低かったりする。

C-HRにもBセグのコンパクトカーっぽい部分がある。
目立つのはドアに関する部分で２点。

ドアの開閉フィール

前後のドアで開閉感覚が異なる部分がコンパクトカー的。

フロントドアは重く、滑らかさを欠く開け心地。

締めた際はボカン！と安っぽく大きな音を出す。遠くまで聞こえそうな凄い音です。

リアドアはフロントほど重くないし、締めた時の音も小さいんだけど、フロント以上に渋い開閉感覚。最近の高級車的な開閉感覚とは真逆の方向です。

ドア内張りが発するノイズ

試乗したC-HRの個体による問題と前置きしつつ、段差でガチャガチャとノイズを発する。

ドア内張りを軽く叩いてみれば、パカパカしててノイズの原因になりそうな作り。

このノイズで、実際以上に乗り心地を悪く感じさせちゃう。

ホンダCR-Zと比較

C-HRはクーペライクなSUV。対してCR-Zは本格的なコンパクトクーペ。

流行とリアシート実用性を気にしなければ価格も近く、両車ともにハイブリッド車。ライバル関係と予想。

CR-Zの特徴

CR-Zは高級クーペをコンパクトにして、スポーティなハンドリングを身に着けました！みたいなクルマ。

上質でラグジュアリーな内装とか、質は高いけど衝撃は強い乗り心地など、ハイブリッドだけど基本は安心安定のスペシャリティ。

伝統か新しさか？

比較すれば違いは、イメージそのまま！

CR-Zは伝統的なクーペのイメージが強い。C-HRはもっと新しく、実験的な雰囲気も強い。見た目も乗り味も斬新な部分があって新鮮。

選ぶのが難しい２台

元気よく走った時に楽しいのはCR-Z。
でも能力を発揮できるシチュエーションは限定的。

実用性が高いのはC-HR。
でも言うほど高くなくて、便利なクルマは他にいっぱい。

独自性高くも完成度高い２台。内容だと選ぶポイントはなかなか難しい。やっぱりボディタイプの好みが一番大きいかな。

• 参考：ホンダCR-Z試乗レポート

C-HRの特徴10秒チェック

単純明快・簡潔に。長所短所をまとめました。
お手数ですが意味不明な部分は本文でチェックして下さい。

• 精密な作りと、とろこどころに感じる力強さで魅力のインパネデザイン。
• エンジンの存在感が薄く、滑らかなハイブリッドシステム。
• 良い時は本当に良い乗り心地。
• 固さを感じる時は荒っぽい乗り心地。
• いつでも変わらぬステアフィールに感じる高性能。
• 官能性能とドライビングプレジャの不足。
• 自然な感覚の強い電動パワステ。

メーター液晶部の表示できる情報

メインメーターの中央に位置する液晶ディスプレイは、切り替えて様々な情報が表示できる。

ベーシックな燃費やシステム稼働状態

最もベーシックかつ、飽きるまで楽しめそうな、燃費とハイブリッドの稼働状況。

C-HRでは時計は別に設置（インパネ中央部）されるので、そっちかナビ画面で確認することになると思います。

スポーティ＆コンフォートな機能

渋滞中の暇つぶしに切り変えたい、オプション的な表示。

（左の画像）クルマにかかるG（重力加速度）を表示。スポーティなイメージを高める。

（右の画像）ふらつき検知機能。運転がフラツイているとクルマが判断すると、表示＆ブザーで注意喚起する機能。

運転中のダルい時に、ちょっとイジってシャキッとする効果が期待できます。Gモニターは日常的な運転でも動きやすい設定です。

同じようなGモニターはスズキのスイスポにもついていました。

スイスポも表示できる機能が豊富！

• 参考：スイフトスポーツ（ZC33）試乗レポート

動画：今こそ語りたい魅力

2023年夏で、C-HRの生産終了が発表されました。次期型の国内投入は未定とのことです。
前期型は話題性高いC-HRでしたから、思う魅力を動画にしました。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

C-HR（ハイブリッド）評価総合

C-HRで一番の特徴は内外装。出しすぎじゃなかっていうほど色気づいてます。

ボディデザインは人を選ぶ個性で、内装デザインは万人受けっぽい方向で美しい。

一方で運転感覚は、マジメで実直。走行性能は高いんだけど色気はありません。

快適性もハンドリング、アクセレーションも実用的な性能は十分で、多くのユーザーは満足だろうと予想。だけど官能性能とか運転している感覚は希薄で、クルマ好きユーザーは満足しなそうな運転感覚。

このあたり、最近のトヨタ車らしい特徴。ワクワクが足りません。

C-HRまとめると、ボディデザインが気に入れば７割のユーザーは満足だろうという印象です。価格競争力も高いしね。筆者はもっと運転している感覚が欲しいから、C-HRは見送りかな。