C-HR（ハイブリッド）試乗評価「7」
リアシートとラゲッジ

試乗：リアシート

4代目プリウスと特徴が似ているC-HRのリアシート。座面が低く、頭上も低く、狭くはないけど閉鎖感が強い印象です。

C-HRのリアシート乗降性

上手く隠されたドアハンドルを握り、リアシートに乗り込みます。

乗り降りは、SUVの中ではしやすい方。降りる時はちょっと足が浮いちゃうけどね（短足ですｗ）

リアドアの開口部は狭くなく、シート座面が低いのが効いてる様子。

リアシートのスペース

身長172cmの筆者がドラポジを取った状態で、その後ろに座りました。

足元はちょっと窮屈

足元はフロントのシートレールが邪魔をして、やや内股に座るカタチ。筆者の場合、つま先が八の字になる。

フロントシートが後ろまで下がる弊害かもしれないから、一長一短かな。

シートレースがもうちょっと開いているか、支点が前だったら良いんだろうけど、最近のトヨタ車で多いカタチ。

膝前のニースペースは十分！

膝前は筆者のコブシ（小さい）で2個半。

極端に狭いって言われるC-HRのリアシートだけど、全然そんな事無いスペース。

これで文句言ったら、コンパクトカーは乗れませんｗ

リアシートの着座感

座面が低くて薄い

C-HRのリアシートはフロントシートに対して座面が低い。理由は座面が薄い様子。

またクッションは柔らかめで、長時間の走行ではお尻が痛くなっちゃうような座り心地。

座面は低いけど、頭上のスペースは狭く、もうちょっとで天井に髪の毛が当たりそう。身長高い方はダラッと座るしかないけど、足元にそこまで余裕がないからシート裏に膝が当たるかも。

圧迫感が強い〜

言われるほど狭くないC-HRのリアシートだけど、圧迫感というか閉鎖感はまるでクーペのリアシート。狭くないけど座りたくないリアシートです。

（左の画像）リアシートからの視点はフロントシートのヘッドレストが遮る。一体型シートみたいな圧迫感。
（右の画像）頭の横は、ほとんど壁。

前が壁だからって、横を見ても壁ｗ　護送車じゃないんだからって...なんて思っちゃダメです。

こっちもなかなか（ヤリスクロス）

左の画像は、ヤリスクロスのリアシート。

正確には、リアシートに座った時の、フロントシート背もたれです。

形状の問題なのかサイズの問題なのか？筆者としてはこっちの方が圧迫感を感じます。

• 参考：ヤリスクロス（ハイブリッド）試乗・リアシート

リアシートは使わない設計？

リアシートに座って思ったのは、C-HRってリアシートおまけの設計なんじゃない？って事。

（左の画像）なんと！アシストグリップがありません！
（右の画像）腕の置き場も考えられてません。場所悪いし、ドリンク置いたら腕が置けない。

アシストグリップは上位グレードでは付いてるのかな？盲蓋がないから期待できないかも。

筆者としては、アシストグリップがないリアシートには座りたくありません。
とか言って、女の子のクルマだったら座っちゃうけどねｗ

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

シートベルトのノイズ対策

段差を通過する時、内装からのカチャカチャしたノイズが気になったので、使われていないシートベルトと内装の隙間をチェックしてみました。

前後のシートベルト構造を確認

フロントシートベルト

まず、フロントのシートベルト（バックル部分）。

かなりしっかりと隙間が作られ、ノイズ対策がされていた。

これはきっと大丈夫。

リアシートベルト

リアのシートベルトは、クーペみたいな形状でで内張りを沿っている。

使用する際に引っ張りやすい形状です。

ベルト下の内装には大きな段差が付いていて、バックルが引っかかる構造。

段差は画像で見るより深く、勝手には下がってこなそう。ということは、きっちり吸い付いてる。日常的な走行ならノイズはでにくそう。

まとめ。C-HRのベルトはしっかり考えられてました。

10年前の同価格帯トヨタ車だと...

10年前のトヨタ車だとC-HRみたいな気配りはなかった。高級車だとBピラー内張りが軟質素材だからノイズがでないけど、そうじゃないクラスは普通にカチャカチャとノイズができる。

画像は所有していたマークXジオ。価格は280万円ほどで、C-HRと価格は近い。

でも、ベルトのノイズは普通に出て、買ってから気付きました。

• 参考：マークXジオ試乗（内装のページ）

試乗：ラゲッジスペース

C-HRはクーペルックのSUVだから大きな期待はできないけれど、ラゲッジも見てみました。ラゲッジは他のSUVもそんなに使いやすくはありません。

ラゲッジのスペース

奥行きが広くて、天地方向は狭いです。

奥行きはボディ全長に対して標準的な長さ。横方向はボディ全幅に対してちょっと狭い。

わかりきったことだけど、ラゲッジのフロアが高いよね。

最低地上高は普通車って感じだけど。

そのぶん、ラゲッジ・アンダートレイは深さがあって実用的。

小物が転がらなくていいよね。ここならノイズもでにくいです。

開けにくくて閉めにくいテールゲート

テールゲートとかハッチゲートと呼ばれるハッチのドア。
SUV全般でありがちだけど、C-HRもけっこう開け締めしにくい。

チカラが入れにくい！

開けるときも、締めるときも、手が触れる部分が高すぎ！

開ける時はスイッチを押して引き上げるわけだけど、肘と同じくらいの高さにグリップがある。これじゃあ当然、チカラが必要です。

ナンバープレートがバンパーに装着される、少し古いクルマだったら違ったよね。

締める時も、ハッチの位置の高すぎます。
トノカバーの角度を見てください！こんなに開く意味あるの？ってくらい高く開きます。ガレージで上が当たっちゃうよｗ

渋くて固い！重い！

ハッチのダンパーが渋すぎます。もう新車じゃないのに、ギスギス動いて抵抗感が凄い。

これもチカラが必要な理由。特に開ける方が渋いです。

右の写真は、開ける途中。手を離しても途中で止まっちゃう。トヨタ車だとたまに見かけます。

ハッチバックボディは、ラクに開閉できてこそ長所を活かせます。でないと、セダンのトランクの方が断然便利です。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

12Vバッテリーがエンジンルームに！

目立たないけど大きなポイント！　12Vバッテリーがエンジンルームに搭載されていました。

トヨタのハイブリッドだと車内（トランクルーム）に設置されることが多い。

この場合は、高価な室内用バッテリーを使わなきゃならない。

例えば3代目プリウス用で2万〜2.5万円。C-HRなら普通か普通に近いタイプが選べそう。12Vバッテリーも交換が必要です。

• 参考：プリウス（3代目後期）試乗レポート