ライズ試乗レポート「4WD/6」
リアシートとラゲッジ

試乗：リアシート

リアシート座面はお尻が痛くならないクッション性が確保され、コンパクトクラス中では使いやすいリアシート。静粛性やスペースは異なるものの、フロントシートと同じような乗り心地が確保されています。

リアシートの質感

侮れない乗り心地の特徴

フロントシートとリアシートの差が少ない！これはライズの長所だと思います。

前後で差が少ないサスペンションと、シートの質が確保され、フロントシートとそう変わらぬ乗り心地。

リアシートの乗り心地は妥協され、「フロントシートに座りたい！」なんてクルマが多いし、クラウンなどでは明確に「リアシートは乗り心地重視」な味付けがなされています。
どこ座っても同じ様な乗り心地って、多人数で乗る時に良さを感じるんじゃないかな。

なお、後述の静粛性や振動の関係から、シートが良くても長時間ドライブは苦しいのが残念。

• 参考：クラウン（H20系）試乗・リアシートのページ

静粛性

静粛性はコンパクトカーの上級グレード同等と思えるから、悪くはないです。

ただ気になる点があって、目立つ音域があるのと、リアホイールハウスあたりから気になるノイズが常時聞こえてきます。
お子様が喜んじゃいそうな面白い音です。

４WDだから？？目立つ振動

そして致命的なのが、振動。シートやフロアがブルブルするクルマは珍しくないけど、ライズはかなりの振動を乗員に伝えます。

フロアの中心付近を触ると振動が目立つから、もしかしたら4WDによる影響かもしれません。FFモデルは未試乗です。

ライズのリアシートスペース

スペース的な広さはそれなりです。だらんと座ったり足を組んで座るスペースはありませんが、普通に座れるスペースは確保されています。

身長172cmのスタッフ

身長172cmのスタッフ（ヒラリー男爵）がドラポジを取った状態で、そのままリアシートに。

シート深くにきっちり座った状態で、膝前にはコブシ１個半。足先はフロントシートのシートレール間に置く形で、お股は閉じ気味に座ります。

身長182cmのスタッフ

同じ状態で身長182cmのスタッフ（もと車整備士）が座ります。

コブシは押し込んで１個。ヒラリー男爵とはコブシの大きさが異なります。大きいですｗ

つま先はキツく、スペース的には不足しています。想像するに小柄なユーザーに合わせてあるのでしょう。

もと車整備士の体型でも、着座姿勢はよく、シートバックのサイズも対応しています。
太ももの裏も、あまり浮き上がらず、スライドドア系のリアシートより座りやすいスペースになっています。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

試乗：細かな長所短所

試乗してわかったトリビア的な長所短所

ドアロックの解除

試乗中、鍵なくしちゃったかもー！？みたいな事がありました。もしくはインキーしちゃったかもって。

理由はそう、ドアハンドルに手を入れてもロック解除されなくて。

焦りましたが答えがわかりました。ロックするタッチスイッチでロック解除も行う方式。

このあたり、機械的なプッシュスイッチで操作するダイハツ式っぽい感じ。ただ、メッキだしタッチ箇所のマークも一緒だし、一般的な解除方法かと思っちゃいました。

間欠ワイパー？

間欠ワイパーの使い方がよくわかりませんでした。

わかんない部分は、間欠の時間調整。多分、車速連動のオートだと思うんだけどね。

雨滴検知は良いんだけど、車速感応の欠点は小雨の時。オートに任せておくと早すぎてゴリゴリ鳴っちゃうかも。

これだとね、手動でon-offすればいいじゃんって気になっちゃう。どうしても気になる場合は、ダイヤル式の調整パーツも販売されています。

ドアのカップホルダーは２連！

フロントドアのカップホルダーは片側２個。

ドリンクあるの忘れて、また買っちゃう時ってありません？そんな時に便利だと思います。

距離も適切に離れてて、使い勝手も問題ありません。

試乗：ラゲッジスペース

ライズのボディ全長からすると、ラゲッジスペース（トランク）は広いです。

簡単に脱着できるトノカバーに、大きめのスペアタイヤが収納できるアンダースペースも備え、使いやすいラゲッジスペースだと思います。

ラゲッジのスペース

メジャーで大雑把に測ったところ、前後方向が71cm、横方向が有効範囲で80cmくらい。

コンパクトクラスの前後方向は60cmくらいが一般的ですし、広いと言われるフィット（奥行き69cm、最大幅1m）と比較しても同レベル！

リアシートを寝かした場合は、フラットとは言いにくいスペースで、実用性はあるのかないのか、そんなスペースができました。

良いと思ったのは、元々それなりの奥行きがあるので、めったにお世話になることは無いだろうという点。

リアシートは前に倒すだけ。複雑なシートアレンジを持つクルマより単純明快です。使用頻度が低い操作部分は、単純な機構が好ましいです。

• 参考：フィット試乗（13G・ラゲッジのページ）
• 参考：フィット試乗（RS・ラゲッジのページ）

脱着簡単なトノカバー

トノカバーとはラゲッジ内を外から見えなくする仕切り。最近ではオプションだったり装着されない事も増えてきました。

ライズはこのトノカバーが、便利な作りをしてます。適当に掴んでグイッっと引っ張れば外せます。

変形する素材で出来ていて、引っ掛けてあるだけです。外すのも付けるのも簡単。同時に、カタカタとノイズが出る心配もなさそうです。

柔らかい素材なので、空間を分離するという機能は今ひとつ。ラゲッジ内に転がる荷物を入れておいたら、ゴロゴロ聞こえてきそうです。

開閉しやすいテールゲート

ハッチドアとかテールゲードなどと呼ばれる部分。ライズはここの作りも良くて、開閉は軽く滑らかな方です。

トヨタ/ダイハツ車らしく、ハッチは金属ではなく樹脂を主な素材にしている様子。軽量で遮音性も高いです。

これにより、ハッチの開閉も滑らか。開ける時はスッと開き、閉める時は軽く。引っかかりも感じさせません。

あえていうと、もっと軽く滑らかな車種もあるのと、ハッチが高くまで開きすぎるのが厳しい。
身長160cmだと背伸び気味で、身長170cmでギリギリくらいの感じです。

 

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ライズはロッキーの兄弟車。SUVタイプで個性が強められたコンパクトカー。

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」
一部画像はクリックで拡大します（横長画像など）。

ヘッドレストががががが...

意味はないけどビックリした点。ヘッドレストが抜けませんｗ

抜けないっていうのは、天井につかえて抜けないという意味ね。逆にいうとこれだけ伸ばすこともできちゃうという。

どれだけ高身長対応なんですかｗｗ
こんな人いたら、きっと半端ない胴長...いや独り言ですｗ