デミオ・マツダ2（ガソリン）3
内装と視界、ボディ見切り

ボディデザインと運転席からの視界

ディーゼルのページと同内容+ちょっと補足。

先代も先々代もデミオは、見切りが良くて狭い駐車場で困らない長所があった。寄せるのは国産車中で比較してもトップレベルに簡単だし、走行中の自車位置も手に取るようにわかる。

• 参考：3代目デミオ試乗レポ
• 参考：2代目デミオ試乗レポ

特徴はボディデザイン優先に

今回のDJ型デミオはボディデザインがグッと優雅になった。「４枚ドアが付いたクーペ」みたいな感覚でとらえるのがベストとさえ感じる。特にフロントセクションは高級欧州車のように立派。

その分、ワリを食らうことになったのは見切りと運転席からの視界。
車両感覚が取りにくく、もっと大きいクルマの方がラク（デミオに限らずよくあること）。

運転席からの斜め前方

Aピラーは太く、ドライバーの着座位置からすれば遠目に位置する。

通常Aピラーは、「より奧から」「より寝て」デザインされているクルマほど、ピラーが邪魔になりやすい傾向。３角窓があるタイプを想像して頂ければわかりやすいと思う。

このデミオはピラーが太いという欠点はあるももの、その他の条件は悪くないはず。それでも視界は悪く、交差点での死角はフィットなどと大差ない。

原因はもしかしたら、外寄りのシート配置にある可能性も。ボディとドアミラーの隙間は、他車より効果的に利用できる。

Aピラーとピラー付け根

画像左。デミオのピラーは何がいけないか？一つは厚みがある。まるで大きなルーフを支えるミニバンのよう。
いやオデッセイ（4代目）やジェイドなどもっと細くて薄い。カーテンエアバッグを内蔵する先代も、これよりは薄く感じたよ。

視覚的な印象を考えれば、工夫とか努力が見たい。少しだけだって削れる部分があるはずだよね。

画像右。ドアトリム（内張）の上部、”中程が凹んで視界が確保”されている。
でもこれ実際には、”先端が盛り上がってる”と感じてしまう。ラインがうねっていれば車両感覚取りにくくなるのは当然。実車ではもっと明確。

ナビゲーションのディスプレイ

ナビゲーションディスプレイの設置場所。これは流行に合わせちゃっただろう？なんて思う。
ディスプレイは見やすい位置だけど、運転中100％ナビ使う人っている？？

ここがこんなだと、車両左前の感覚が取りにくいと思う。

やっぱり目線の先はダッシュボード中央奧で、その先は車両左側の先端でって。視界が悪いというよりも、慣れないと車両感覚の取りにくい。

別にコレでも、前倒しでも可能なら問題なし。ポップアップとは言わないから、マイナーチェンジで改良して欲しい最優先項目。

 

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※一部画像は拡大します（横長画像など）。
※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

デミオは2019年、マツダ2に車名変更されました。ディーゼルが話題のDJ型デミオの、ガソリンエンジン搭載車です。

視界が悪いライバル車の比較

画像左：フィットRSの運転席視界。交差点待ちで右側の死角がとても気になる。
ボディとドアミラーの隙間が機能していないのがおわかり頂けるだろうか。

デミオの方が、横断歩道を右から歩いてくる歩行者が視認しやすい。

画像右：ゴルフ7の初期型。純正ナビがオンダッシュタイプだった。
このゴルフもデミオ同様、ナビのディスプレイが邪魔。というよりこれは、誰が見てもアフターパーツの安物ナビｗ　満足感に問題あるだろう。

ただしこちらは、発売後数ヶ月で、一般的なセンターコンソールに収まるタイプに変更された。

• 参考：フィットRS試乗レポ
• 参考：7型ゴルフ（トレンドライン）試乗レポ

試乗：フロント周辺の内装

詳細はディーゼルのページで取り上げています。ここでは概要として少し。

デミオの内装を見て思うのは、「オトナの男性が乗れるデザイン」。こんな印象がメチャクチャ強い。

中でもこのベースグレードこそ、大人向けにまとまっているんじゃないと思う。質感は、パネルの質感は今一つ。ここは先代と同レベル。だから見せ方が重要ということを再確認。

加飾される上位グレード

上の画像はソフトパッドが貼り付けられる上級グレード。レッドステッチも加飾される。

下の画像はCX-3のセンタークラスター。より赤が強調される。

メインメーターが寂しい

これがデミオ「13C」のメインメーターパネル。中央にスピードメーター。左に積算計と燃料計、シフトインジケーター。

車載燃費計はないがそれはたいした問題じゃない。左側に何もないのが問題だ！

余りにアンバランス。余りに寂しすぎる。余りに酷い差別化。だったら最初からこんなデザインしなきゃ良いのにね。

上級グレードのメーター画像

左の画像がディーゼルエンジン搭載車のベースグレード。グレード名は「XD」。左側にデジタルセグメントタイプのタコメーターが付く。シ

フトインジケーターもこちらにレイアウトされる。ただ、タコメーターは子供だましというか、お飾り系。

右の画像はさらにその上級グレード。センターにアナログ式のタコメーター。現在のトコロ貴重な、小排気量+有段６ATの楽しさは針の上下でも楽しみたい部分。

クラスでは珍しい”優れた”ドラポジ

デミオ最大の長所ともいえるのが、優れた、そして微調整可能なドライビングポジション。以下、箇条書き。

• 優れたペダルレイアウト。右足でブレーキペダルが踏みやすい位置にある。
• ハンドルはチルト＆テレスコピック（上下＆前後）付きで可動範囲大きい。
• シートは前後、背もたれ角度、高さ、全て「微調整」が可能。

ドラポジが良ければクルマの印象はとても良い。運転しやすいクルマこそ、楽しく走るのも快適に走るのも可能だから。

他車と比較すればクラスでは断トツ。デミオのドラポジや調整箇所を考えると、他車より工夫や技術者の努力が向けられたのが想像出来る。

調整箇所の微調整、どれくらい可能かといえばパワーシートやスポーティカーのシートに近いレベル。

だから「今日は上着着て運転だから、少しだけドラポジ動かしたい」なんて要求にも応えてくれる。

「上着じゃまー！」って日もあれば、「さみー！めんどくせー！」って時もあるでしょ。そんな時どっちも、ガマンしなくていい！

※詳細はディーゼルのページで取り上げています。