ノートとマツダ3比較「1」燃費、加速と減速

燃費とパワーユニット、加速と減速

1ページ目です！2022年執筆の日産ノートとマツダ3の比較。

価格が近くて走行感覚が魅力。それでいて方向性は逆方向の2台です。

※2022年春。この記事を書いたのは？著者：ヒラリー男爵

比較対象車はこんな感じ

「車両価格220万円前後」で真逆の方向を感じる2台です。

ボディサイズ比較

燃費とパワートレーン

ボディサイズを除いた最も大きな特徴は、加速と減速、燃費に関する部分でしょう。

 

加速感やエンジン質感

ノート、お馴染みe-Power

ノートはエンジンで発電、モーターで駆動するタイプのハイブリッドユニットを搭載。アクセル踏んだ瞬間から電気自動車みたいな加速感が魅力で、パワー感としても力強いです。

よく高速域が苦手といわれますが、100km/h弱ならそこからの中間加速もグッと出ていってくれます。

また操作に対する反応も滑らかで、細かな操作にも応じてくれます。

ガバっと踏んでもジワッと踏んでも、滑らかに加速を始めてくれます。同様に、アクセル緩めた時の減速も、勝手にクルマが滑らかにコントロールしてくれます。

なおこの際、フロントサスペンションはクッと伸びます。

ここだけ、メリハリが強いというか唐突というか、仕方ないんですがドライバーが挙動をコントロールする感覚です。

マツダ3の1500ccエンジン（P5-VPS）

マツダ3、加速力は排気量なりで、振動やレスポンスの部分で質が高いです。

高回転までフロントからのエンジンノイズは抑えられ、逆に排気音は強調されていて、歯切れのよい低音を聞かせてくれます。

さらにミッションという存在が、ガソリンモデルならではの魅力を引き立てます。

しかもマツダ3はステップ式の６AT。無段階ではなく段付き６ATは、ノートとは異なる方向での官能性能を味あわせてくれます。

試乗時の燃費

燃費は、試乗時にいろいろ試したのですが、やっぱり差は大きいです。
優れているのはやっぱりノート。ハイブリッドの優位性を活かす形です。

左の写真は日産ノート。

ノートとマツダ3、エアコンも暖房も使わない時期で比較して、日常で10km/L、エコランで勝負すれば20km/Lの差がつきそうな感じでした。

夏冬、エアコン使う時期や暖房使う時期は、差が縮まるだろうと予想します。

燃費チェックの様子は動画にしていますので、よろしければご覧くださいませ。
YouTubeで「間違いいっぱいの自動車選び」と検索してください。

減速（ブレーキ）で思うこと

ノート、気配り効いてる滑らかさ

ノートのブレーキは凄く扱いやすくて、気配り効いてるなって印象です。
走行中の速度調整から停止直前のコントロールまでそうです。

ワンペダルに関する部分でも印象良く、アクセルペダルをラフに離しても、滑らかに減速を開始してくれます。

マツダ3、適正なドラポジが求められるかも

マツダ3の方も良かったです。

ただネット見ていると、ローター小さすぎという感想もあって、多分ブースターが強すぎてタッチ悪いという意味かと思いますが、そうしたご感想も目にしました。

関連して、自分が助手席に座った時にドライバーが、思ったよりブレーキ効いちゃうみたいで、唐突に感じた時がありました。

その時シートを、「後ろに下げて、足に余裕持たせてみたら？」とお節介したら、慣れたクルマのようなブレーキになりました。 なのでドラポジと操作感の影響はあるかもしれません。

比較すると発進に差

カクんとしない停止は、ノートの方がイージーですがマツダ3にも不満はございません。

逆にブレーキホールドからの発進は、ノートがとてもスムーズで、マツダ3はわずかに...みたいに感じました。

動画：ノートとマツダ3の印象比較

試乗時の映像を合わせ、動画にしています。よろしければこちらもぜひ！

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