CX-5vsハリアー比較「1」

比較：端的な印象と内装、加速感の違い

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2025年執筆、CX-5とハリアーのガソリンモデル比較。

2024年式どうしの人気SUVで、燃費と乗り味の比較。

※2025年執筆　著者：ヒラリー男爵

1.対象の2台

マツダ・CX-5とトヨタ・ハリアー。共に2000ccガソリンモデル、2024年式です。

マツダ・CX-5「20Sスマートエディション」。291万円。

トヨタ・ハリアー・ガソリン「S」。312万円。

すみませんボディカラーが被ってしまいました。それぞれの記事には別のボディカラーも写真を掲載しています。

小さな写真は別の車体も混じります。写真準備の都合です。

比較対象車の詳細レビューはこちら

CX-5とハリアー、2024年式どうしで燃費の比較と、乗り味を比較します。

ボディサイズ比較

2.感じた長所短所を端的に

ハイブリッド「G」とガソリン「S」。ともに2024年式で、試乗した2台を比較した時の印象です。

CX-5（スマートエディション）

感じた長所

• 弱点感じにくいまとまり。ネガを消していったバランスが熟成モデル。
• 衝撃の吸収性は高く、それでいて前後左右の揺すられ感小さい。
• エンジンは音良く回転上げても静か。ごく低回転でも微小な操作に反応してくれるアクセルレスポンス。
• 6ATはレスポンスよく、MTモードも気持ち良い。
• コンソールのスイッチの多さは高機能的。

感じた短所

• クルマ好きなら気にせず、普通のユーザーが気になりやすいノイズなど、わかりやすい部分で弱点少々。
• 燃費良く走るにはCVTよりコツが必要。

ハリアー（ガソリンS）

感じた長所

• クーペ感つよいボディデザイン、優雅な内装。高いブランドイメージに優れる売却価格。
• ステアリングはどっしり重めで、固められるタイプのステアフィール。
• シートは前後ともに柔らかく、乗り心地は低速〜一般道で好ましい。
• エンジンは回転上げると主張強い。音や振動盛り上がり、加速感も力強い。

感じた短所

• 前後の揺れ（ピッチング）はCX-5より早く大きく揺すられる。
• 切り始め、戻し初め、ステアリングレスポンスに少し気になる部分。
• 低速時のCVTに独特な部分。動き気になったり、ギクシャクしやすさにもつながる。

3.価格とお得感などイメージ

グレードと価格その他、価格からの印象。

CX-5（ガソリンモデル）

価格291万円「20Sスマートエディション」〜。　

次期モデルが噂され、モデル末期に入ってきたCX-5。2025年は価格値下げや装備充実でお得感を増しています。

ハリアーのほかZR-Vまで含め、価格的なお得感が最も強いのはこのCX-5。

オーソドックスな内装が見慣れてきたことを除けば、乗り味はしっかり熟成モデルといえるもの。なので安さがそのままお得感に繋がります。

2025年式は、最廉価の「20S iセレクション」281万円。2500ccのスポーツアピアランスは358万円。

ハリアー（ガソリンモデル）

価格313万円「グレードS」〜。

ガソリン「S」は313万円スタートで、中間の「G」は350万円。

デビュー当時から見れば若干値上がったとはいえ、ハリアーのブランドイメージからすればお得感高い価格設定。

CX-5やハリアークラスになれば、最低限欲しい装備は大体標準。ナビも標準。クラス落として上級グレード狙うより、コスパ的なお得感は優れることが多いです。

4.比較：加速感と減速感

CX-5とハリアーのエンジンやトランスミッション、加速感と減速感。

主張が強い領域が真逆なエンジン

ハリアーのパワートレーンは、低回転で大人しく、高回転でヤンチャに盛り上がる。CX-5は低回転で繊細に音を聞かせ、高回転はエンジン音良く聞き疲れしない音量。

全くの真逆で、逆の魅力があります。

ハリアーは多くの時間を過ごす日常でスッキリ。CX-5は高回転キープしてもマイルドで疲れない。

CX-5：低回転から微小な操作に反応

渋滞中などごく低速時、ごく低回転。こんな領域でも、ほんのわずかなアクセルペダル操作にも、反応を返してくれます。

返してくれるというのは、音の変化や小さなトルク変動。微小な操作だってクルマからお返事をくれる。だから運転が楽しい。渋滞中だって細かなアクセルワークが楽しめちゃう。

ハリアー：高回転で弾けるパワー感

踏めば音も振動も一気に盛り上がり、豪快にパワー感を演出してくれます。シートやペダルはピリピリ、加速力は2000cc以上と思わせる力強さ。

豪快に盛り上がりますが、エンジン音が荒っぽいということはなく、高音域がプシュンと響く刺激的なタイプです。

5.タイプ異なるトランスミッション

CX-5がステップ式の6AT。ハリアーが低速側に固定ギヤを持つCVT。

滑らかなのはCX-5のAT

より小排気量クラスでは異なりますが、2000ccになるとATの滑らかさが味わえます。

ハリアーのCVTは、繊細な操作をしようとすると、小さなギクシャク感があり、ここで差があります。

MTモードを使って走る時は、CX-5は素早く歯切れよくショックなく、スパッと心地よく変速可能。ここも優れます。

燃費運転しやすいのはハリアーのCVT

6ATはある程度、「これだけ踏んだらシフトダウン」「これだけ緩めたらシフトアップ」と、感覚を掴んでおくとスムーズ。

CVTはそんなこと気にしなくても、より柔軟に変速。燃費も、減速しないギリギリまでアクセル緩めれば好結果。

これがCX-5のATだと、メーター読み60km/hで6速にギリギリ入らなかったり。その場合は62km/hに上げるか、一度MTモードにして6速にするか。ちょっとしたコツが必要。つまりドライバーによる差が出やすい傾向です。

6.内装の比較

上がCX-5、下がハリアー。

CX-5は直線的にボリューム感が強調され、力強い印象。ハリアーは直線的なダッシュボードに、曲線的なセンターコンソールの組み合わせ。

CX-5はオーソドックス故に特別感は感じにくいという面も。スイッチ数が多いコンソール上部は立派に感じられます。

ハリアーはグッと艶が消された内装パネルが魅力。素材的な質感が高いです。中央のシルバーパーツも適度にツヤが消された鈍いツヤになっています。

そして見せ場はセンターコンソール。艶はグッとグッと消され、形状は曲面が美しく、カップホルダーの口もラウンドしています。

2台の内装、別の角度から

上がCX-5、下がハリアー。

エアコン送風口やエアコン操作部はハリアーの方が洗練されているように思います。

ハンドルやシフトセレクターの革は、どちらも質が高いスムースタイプ。実際の触り心地には違いがあります。

内装が微妙と言われるトヨタ車の中で、ハリアーは歴代、内装にチカラが入れられたモデルです。

どちらも上級グレードではまた印象を変えますが、ハリアーの「G」は写真とレビューがあります。

リアシートやラゲッジの様子は、それぞれのページでご覧ください

動画：燃費比較と走行フィール比較

当HPのYouTube公式チャンネルで、CX-5とハリアーの比較動画を公開しています。

 

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