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ノートvsアクア、比較と違い「2」
比較：内装、加速感、減速感
2ページ目です！
2023年執筆のノートとアクアの比較。
エンジン停止で長く走れるハイブリッド＝フルハイブリッドシステムを搭載するコンパクトカー。ノート（日産）とアクア（トヨタ）比較。
※2023年・執筆 この記事を書いたのは？著者：ヒラリー男爵
内装（インパネ周辺）
ノート
バイザーレスでモニターが2枚並ぶような、ノートのインパネ。造形的な新しさを感じます。ベーシッククラスでも、内装で欲しくなってしまうかもしれない。そんな内装でしょう。
助手席側が、外に向かってキリッと広がるインパネ上部。初めてドアを開けた時の感動は忘れられません。
アクア
アクアの内装は、ヤリスより立派に見えるというのが、筆者がアクアを評価する点。価格ほぼ一緒でインパネ質感は高く見え、リアシートも広くなっています。
変化することが必ずしも良いことじゃない、と考えると、安心感ある内装は、変わらぬ使い勝手と精神的な安心感を与えてくれると思います。
ただシフトセレクターは初代のゲート式からプリウスライクな電制式に変わりました。
エアコン操作部は立派という印象を受けるのがアクア。ノートは送風口の形状から力強いもしくは大きなクルマ感を感じます。
運転席周辺
上がノートのメインメーターで、下がアクアのメインメーター。
オーラの方が情報整理が上手で、表示が美しいと思います。
アクアは文字が大きくわかりやすいのが魅力。狙ってるユーザー層の違いも感じられます。
シフトセレクター
上がノートのシフトセレクターで、下がアクアのシフトセレクター。それぞれ日産式とトヨタ式というイメージです。
サイドボタン押して前方スライドでバック、後方スライドで前進。
右上でバック、右下で前進。
パーキングはどちらも独立してボタンがあります。
操作感
2代目アクアのシフトレバーはプリウスで続いてきたのと同タイプですが、動かすと手応えがあってずっしりしています。これ安心感あります。
ノートは前方に押してバック、後方に引いて前進と、明確で直感的。
パターン的にはノートの方がシンプルでわかりやすい。でもどっちにしても、クルマごとに異なるから難しい。コンビニなどからクルマに戻った時、あれどうだっけ？という時がよくあります。
ドライブモード
ノートがECOとSPORTでワンペダルモード。NORMALが通常です。
アクアはSPORTモード（表記はSPORT+）でワンペダルモード。ECOとNORMALが通常です。
察するにアクアは、山道でメリハリある走行のためのワンペダル。通常走行時はブレーキペダル操作でも回生を行いますから、必要な時に使ってねという感じです。
ノートは逆です。システムスタートした時の基準がエコで、ワンペダルもOnです。つまり基本がアクセルペダルOffでの減速、エネルギー回生となり、常用を前提にしていると思われます。
比較対象車はこんな感じ
ベーシックなノートと上級志向のオーラ。試乗して乗り味を比較します。
内装（リアシート）
ノート：フロントのシート背面に明るい色が配置され、明るく見せてくれます。
アクア：ベーシックグレードですとフロントシートがモノフォルムタイプ（ヘッドレスト一体型）になります。
スペースは同じくらい
リアシートのスペース。どちらもコンパクトカーとして標準的なスペースです。
フィットが存在しなければどちらも広いとなりますが、フィットの存在は大きくて、それに続くカタチで標準的と言わせていただきます。
身長182cmの別スタッフが座ると、さすがにちょっと厳しいです。
圧迫感と開放感
あとは感覚的な圧迫感の違い。サイドウインドがアグレッシブなアクア、オーソドックスな形状をしているノート。ノートのほうが圧迫感が低いです。
アクアは小柄な方ですと埋もれるようになります。
でも大きい方ですとスペースが足りない。
ヤリスよりは広くなっていますが、使い勝手として難しいです。
加速感と減速感も違う！
ガソリンエンジンのCVT車っぽいアクアと、電気自動車っぽいノート。誤解恐れずいえばこんな印象です。
加速感の違い
アクアは比較すればジワっと加速を始め、その後の伸びが感じられます。
ぐわぁ〜んと加速を始めるところは、雑にペダル踏んだとしても、同乗者の安心感は高いと思います。
ノートは通常走行中は反応が敏感という特徴もしくは長所、そしてアクセル踏めば踏んだ瞬間にブワッと電気が流れ、力強く加速を始めます。
その際リアサスをクッと縮める姿勢で瞬発力を感じられ、でもギクシャクする加速ではなく滑らかに調教されているのがe-powerの特徴です。
よくある、ちょっと踏んで戻してという状況で強いのは、ノートです。
そしたらトヨタ式HVは良くないのかといえば、全然そんな事はないです。燃費意識して走ればやっぱり優れています。
そしてシステム的な凄さ。エンジンとモーターの出力をミックスさせ、割合を変えながら最高効率を狙う。
2代目アクアでは、電気だけで走れる時間もかなり長く、バッテリーによる走行目標70％以上というくらいにモーターで走れます。
ブレーキ停止の扱いやすさ
ブレーキペダルでの減速も、アクセルOFFでの減速も、どちらもけっこう大きな差を感じます。
できるかぎり滑らかな運転を求めるなら、ノート。これはハッキリしています。
まずブレーキペダルでの減速でいうと、ほんのわずかにブレーキを当てるという操作や、停止直前の抜く操作。ここに差があります。
ノートのほうがやりやすくて、アクアは難しい。
アクアも以前のトヨタHV車から見れば扱いやすく進化しましたが、フロントサスペンションが伸びやすいこともあって、まだちょっと、気難しさがあります。
.動画：ノートとオーラの比較
当HPの公式チャンネルで、動画を公開しています。
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