V36スカイライン”3500cc”
試乗レポート「2」

簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視です。

レクサスISと迷う36スカイライン

このスカイラインは筆者の購入候補でした。ライバルはレクサスISということらしいですが、なるほど気品高いボディデザイン。
スポーティに絞り込んであるリアセクションだって見逃せません。

エクステリアから感じる質感は先代V35より間違いなくアップ。ディテールの質感も上々です。

エクステリアと高級感

レクサスISと同格とは見えないですが、スカイラインも納得の高級感を持つボディデザイン。価格から考えるより断然立派です。

しかしよくよく聞けば、スカイラインも3500ccだと車両価格430万円らしいじゃないですか。

430万円といえば高級セダンの価格帯。そうなるともっと望みたくなります。ボディデザインでは前後への伸びやかさが欲しいです。高級で大型セダンは「長い全長を生かした伸びやかさ」がポイントだと思いません？？

スカイラインは全長が短く見えるボディデザインですから、アッパーミドルクラスのイメージが強いです。

こっちの選択肢も

優れたボディプロポーションといえば、V35スカイラインクーペが魅力かなと。こちら「ポルシェデザイン」という会社が手がけたと言われています。

当HPスタッフ「桃花」が所有歴あり、筆者ヒラリー男爵も所有。 わかりやすい質感ならV36の方が数倍お上手。でもV35クーペって、とても良いと思える瞬間があるんですよね。

インテリアとイメージ

インテリア（内装）は特別良くもなく悪くもなく普及点。400万円クラスとすればちょっと寂しいかな。低価格グレードからすれば100万円以上高くて同じインテリアですから。実物を見たり触ったりすると、やっぱりちょっと寂しく、写真の方が良く見えます。

先代のV35から比較すればデザイン、質感ともに大幅レベルアップ。ようやく車格なりと納得できる内装を手に入れました。

では、アッパーミドルクラスの他車と比較すると？

写真左上から右順にアコード、120系マークX、18系クラウン、130系マークX、SAI、５代目レガシィ。

インテリア全体的にはライバルであるマークXの内装デザインや素材感、艶やかな木目調パネルの方が日本的高級感を感じます。

またビッグミニバンとの比較では質感は同じようなものの、スカイラインの方がドライバーが感じる包まれ感が強いため、それによって高級感を感じます。

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

2500ccモデル！こっちは走りやすい！

サスペンションの動き方では、3500ccエンジン搭載の「350GT」が魅力です。ここは車重が重い方が有利っぽい。

しかしこの「350GT」は、違和感あるフィーリングが目立ちます。エンジンやハイキャスやノイズの音質も。慣れの問題かもしれませんし、好みの問題かもしれない。
しかしこれを商品化してしまう日産って...。と感じれば2500ccエンジン搭載グレードをオススメ。

V36スカイラインを試乗して比較すれば、廉価グレードの方が良く調教されているという結果に。車両価格も安いです。

3500cc搭載車で弱点となるクセのステアリングフィールと、ギクシャクするアクセル・スロットル。2500ccの方はこれらが好ましい感触に変わっています。

2500ccモデル、特に街中走りではハンドルが切りやすい。またアクセルペダルの反応はよく調整されています。

日産の５ATは相変わらずのミッション。2500ccは頻繁に変速してアラが目立ちます。

買うなら2500ccモデルが魅力

加速力や余裕という面では大幅に劣りますが気楽です。2500ccモデルの足回りは固いです。バネが固く、ショックアブソーバーは動いてくれ、減衰力は高くても動きます。

ドスンと沈んで素早く戻る。スカイラインらしい足回りです。V35からはボディ剛性感も高まり、欧州車らしい乗り味にも感じられます。

上級グレードは装備充実

「350GT」というグレードは、スカイラインのイメージからすればお値段は高め。しかしその分、ナビゲーション以外の装備は充実しています。

現在ではスカイライン自体が上級クラスなので、ベーシックグレードでも装備に不足はありませんが、装備充実のグレードを選んだほうが、コストパフォーマンス面での魅力が増します。

V36スカイラインは走行感覚でクラウンより上質なくらいですから、高級グレードを選んでも価格的な満足感は高いかもしれません。

追記：2008年モデルから７ＡＴに変更、ナビゲーションも標準に。その分お値段も上がりました。

追記：マイチェンで最新ミッション搭載

2010年1月(平成22年1月) のマイナーチェンジで、ミッションは新世代の７ＡＴに。

これで段数上はトヨタにもレクサスにも引けを取らなくなりました。質感は現時点で不明。旧来の5ATは本当にオタンコなフィーリングでした。スカイラインの中古車を狙うにしてもがんばって７ATモデルを選びたいところです。

また、このマイナーチェンジで、Ｖ36スカイラインの主要グレードにはナビゲーションが標準になりました。6気筒で3500ccというクラスのセダンを買うわけですから、純正ナビゲーションはほぼ必須といっていい装備。普通は純正ナビ付ける場合がほとんどでしょう。当然価格は上昇していますが、大きな問題にはならなそうです。

ナビが標準になっても、中古車を買うなら相場は特別変わりはありません。でも新車購入では懸念材料も一つ。高価なオプションを付けることで値引きを引き出せたものが標準装備となれば、値引きは若干厳しくなる可能性はあります。

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追記事項その２・限定モデル

2012年、スカイライン誕生55周年記念モデルが発売されました。555台限定ということで、赤い本皮シート（ヒーター付）と専用ボディカラー「ガーネットブラック」が特別装備。
この、特別なV36スカイラインの新車価格は2500ccエンジン搭載車が約400万円、3700ccエンジン搭載車が450万円となっています。

この価格だけみれば、非常に高価ですが（これはフーガの価格帯です）、ベースモデルがそれぞれ装備充実のグレードとなるため、単純な価格アップは10万円くらい。

本皮シートに上質な外装塗装が付いてこの価格アップはお得感あり。本皮シートが必要ならこれ！という感じですね（ベースはタイプPとタイプSP）

実際には値引き分で差が付くはずなので（通常、特別仕様車は値引きが渋い）、この価格がそのままお得かどうかは微妙ですが、本皮シートの魅力は非常に高い。限定といってもすぐに売り切れるわけではなそうなので、場合によっては魅力的なモデルです。