アコード-セダン自動車比較P2・比較総評とアフターパーツ

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(2012年記事 ホンダ アコードセダン
著:ヒラリー男爵)

アコードセダン(CU系)試乗「2」

辛口比較・評価評論。試乗車はCU系アコードセダン、2000ccモデル。グレードはTLアドバンスパッケージ

当ページは2ページ目です。「比較総評とアフターパーツに関する話題」などを掲載中。

本田技研
  • グレード:“TLアドバンスP”
  • 型式:CU1
  • 車両価格:270万円
  • デビュー年:-
  1. 分割page - アコード試乗「1-1」・試乗詳細レポート
  2. このpage - アコード試乗「1-2」・車高調の話題や比較総評

※当サイトは辛口の試乗評価が特徴です。評論家の先生がお伝えしにそうな点を強調して記載しています。

ドライビングフィールは?

コーナーリングフィール、普通に走っている分にはロール感少なく、やはりトレッドの広いクルマは神経使わずに走れるといった印象。サスペンションも固いから姿勢変化なんて考えなくて走れちゃう。

日常レベルなら速度を落とさないでハンドルだけ切って曲がっても、極端な不快感はありません。ずぼらに走るならこれくらいの方が快適だし、リアサスが固いととっちらかりにくいという安心感もある。

ステアリングはとにかく重い。普通のセダンとしては欠点と言えるほど重め。感覚で比較すれば、トヨタの逆輸入車アベンシスより重めです。
今回のアコードは全体的にゆったり乗るような作りではないため、こういった味付けが最適なのかもしれませんが、別にマニュアルミッションのスポーティ車に乗っているわけではありません。

車格やボディデザインからすると非力な2000cc

今度のアコードは車格感も価格もグッと上がりました。エンジンもそれに見合った余裕がほしいところですが、2000cc+5ATという組み合わせに余裕は望めません。

日常での通勤にアコードを使用するなら、地方や郊外のハイペース通勤だと一生懸命になってしまいます。シフトチェンジが多く忙しないというやつです。

日本人は250万円程度で余裕あるパワーとラグジュアリーな乗り味を散々味わってきました。そんなセダンユーザーからすると、欧州車的な乗り心地と加速力をフルに発揮して走る感覚はちょっと違うと感じそうなものです。セダンのイメージってラグジュアリーなのかスポーティなのか?時代は変わりつつあります。

もしスポーツ走行するならもっともっと大きいエンジンが必要でしょう。排気量2000ccでは加速力は弱すぎます。車体はかなり立派。もったいないです。クルマを走らせる楽しみの基本は、単純なフル加速&フルブレーキで楽しくないとダメだと思います。

直進安定性と走りやすさ

直進性や走りやすさについては並。アコード上級セダンと考えると「並」、ミドルクラスのミニバンまで含めれば「優」。このアコードを運転してからヴォクシーに乗り換えたら、非常に神経使った経験があります。

余談ですが ハンドルが重いからといって直進性が良いかどうかは無関係。本来中立部分は軽いのが自然に感じやすいです。

アクセルペダル&ブレーキペダル

ブレーキタッチ・ペダル剛性は重めでフィーリング良好。フニャフニャではありません。アクセルペダルは「オルガン式」で踏み直す時も自然。

ホンダ車のアクセルペダルはストローク量が多く感じますが、オルガン式ペダルなら全閉〜全開まで踏みやすく、足にだるさを感じさせません。これになれると「つり下げ式ペダル」は嫌になっちゃいます。素早くパタパタしたい時、そんな時だけは相変わらず多いストローク量がだるいです。

操作系、あっちもこっちも統一感あり

ハンドル重くてペダルも固くて、シートは固くてサスも固い。あちこち全部が重くて固い。そうです。細かい事を気にしなければアコードの操作系はみな同じようなイメージでまとまっています。

操作系って、すべて違和感なく操作できたら良いと思いませんか?

アッチは重くてコッチは軽いが目立つと、非常に安っぽさを感じます。

アコードでは統一感あって良いクルマと考えますが、筆者にとってはあちこち重すぎです。クルマを運転するのがだるいというか、車庫から出すくらいなら自転車でいっちゃえ(笑)みたいな時があります。

例えばね、ちょっと前の欧州車のようなカチコチ感とか、大柄かつ見切りの悪いボディデザインとか、真っ黒なインパネとか、多少なりともサポートが貼りだしたシートとか。さらにはハンドルの最大切れ角とか。。。同じ欧州車でもフランス車とかイタリア車のテイスト&勝手なイメージとは違うよね。

マークXと比較すると

マークXセダンミドルクラスの国産セダンといえばやっぱり外せないのがトヨタ・マークX。アコードのベースグレードは価格的にもマークXの売れ筋グレードとバッティングします。

アコードとマークX、価格的にはライバル。しかしご存じのとおり違いは大きい。「4気筒+FF」のアコード、「6気筒+FR」のマークX。基本的な違いはココですが、それ以外にも違いは大きい2車。

  • エンジン質感・・・アコードのエンジンもいいが、多少なりとも振動やトルクの谷のような場所がある。マークXの6気筒はV6らしい荒さも感じるがそこは6気筒。やはり素晴らしい。低回転でジェントル、高回転でスポーティ。意外にも高回転でも静かなのはアコードのエンジン。
  • ミッション・・・アコードが5AT、マークXは6AT。質感はマークXの勝ち。スムーズで違和感を感じる場面なし。しかしどちらもCVTよりは断然いい。アコードにはパドルシフトスイッチが付く。
  • ハンドリング・・・アコードの方が素直でスポーティ、安定感もあって飛ばしても怖くない。ステアリングフィーリングも人工的では無くなってきている。マークXはステアリングを回した時の質感は高いが路面からのインフォメーション少なく、フィーリングの面でも負ける。コーナーの楽しみという点ではそれなり。
  • 内装・・・アコードは派手さはないが価格なりに立派。マークXは派手でわかりやすい。しかしスイッチの押し心地は悪いしシートも悪い。
  • 内装の立て付け・・・アコードは叩いてもガッチリ。細かい部分も良くできている。マークXはパコパコ。叩いてみるとよくわかる。いかにも日本車。走行距離が増すと音が出るかもしれない。
  • リアシート・・・アコードは極端に狭い。マークXは広い。

追記:内装をばらして

このアコードのオーナー、アコードの前はセルシオに乗っていたため、静粛性は大いに不満。というこで、納車後すぐにインパネ以外の内装をばらして、制振&吸音という作業に取りかかりました。

その際、足下カーペット下などには現在の主流である発泡スチロールが使われていたそうですが、インパネ奥や天井など、高級吸音材である「3Mのシンサレート」に似たものが使用されていました。多分コレ、シンサレート。

それから、5ナンバーのクルマと比較して、横幅のあるクルマだと様々な配線を通すのが断然ラクです。様々な場所に配線を通す部分があります。(特にホンダ車は余裕)。アコードももちろん。例えばオーディオでトランクにアンプを3枚などといった場合は、小さいクルマより各部に余裕があるクルマの方が、ラクでしょう。

追記2:車高調とアルミを購入、どう変わるか?

アルミホイールパーツの少ないCU型アコードセダン。改造したい場合にはかなり根気よくインターネット上を探し回る努力が必要。2400ccのタイプSなら多少パーツが販売されています。2000ccモデルについては有名どころからはほとんどパーツが出ていません。

とりあえずどんなクルマでも困る事はないアルミホイール。それからよくわからないメーカーの車高調を購入してみました。

アルミホイールを変えて何かかわった?

タイヤはダンロップのルマン(ルマン3)を選択。率直にいってCMされているほど静かではなかった。普通にミドルクラスのタイヤといった印象。良かったのは低扁平率だが乗り心地が悪くなったとは感じない。ステアリングは若干フィーリングが変わり、中立への反力が強くなった。
ダンロップ・ルマンお馴染みの特殊吸音スポンジは、ロードノイズやパターンノイズを吸収するわけじゃなくて、メインはパカンパカンと空気共鳴の音を低減するらしい。

快適性での違いと言えばタイヤサイズの変更により、若干でもタイヤ幅が増えた影響か、ロードノイズが大きくなった。

知名度の低い車高調を取り付けてみて

以下、準備中

アコードのインパネアコードのメーターパネル

アコード総評

アルミホイールCU系アコード、これはもう欧州車そのまんま。一昔前の欧州車らしい欧州車という感じです。輸入車に近い国産車だと思って買って下さい。

価格的にはマークXやティアナなどもライバルですが、乗り味の方向性大きく異なります

例えれば通勤。朝はアコードでガンガン走りたい。ハイペースで会社を目指す。帰りはマークXやティアナ。疲れた体でも優しい日本風セダンで帰宅する。そんなイメージ。

どちらを優先するか?昔ながらの高級感なら「6気筒+FR+6AT」のマークXがいいと思います。いつでもそこそこ快適。バランスがいい。質感ではアコードもとてもがんばっていると思いますし、真面目に作られた良い部分もいっぱい。

それでも実用車以上の何かが求められるこのクラス。アコードのエンジンは普通ですからカッコつきません。日本的な価値観だと差を感じてしまうかなと。アコードもマークXも、どちらも変わらぬ車両価格ですからね。わかりやすい魅力は周囲から良い評価されるのも簡単

またミニバンやSUVと比較すれば内容で勝り、250万円超という車両価格にもお得感を感じます。

エンジンの質感より、少しでも好燃費なのが商品価値が高いのであれば、次期型アコードでは徹底した燃費対策で4気筒エンジンの良さを生かしたモデルを期待します。

ホンダ アコード

本田技研

accord (アコード)セダン

  • 試乗グレード:“TLアドバンスP”
  • 型式:CU1
  • ミッション:5AT
  • 新車時価格:270万円

試乗レポ・ライター

当記事は「ヒラリー男爵」がお届け致します。
ヒラリー男爵

 
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国産車バッテリー


メーターの針は中央部が隠れています。


センターコンソール


ドリンクホルダーには蓋が付く。当たり前かもしれないけれど、やっぱり満足感高い。



出来のいいフロントシート。ランバーサポートがしっかりしています。サイズ大きめ、ホールド感もあり。


馴染みないメーカーの車高調が10万円を切って売っている。車高はこれくらい下がる。全高調整式、単筒式、減衰力調整付き。

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