スカイラインクーペ評価「4」
内装の質感など印象

内装（運転席回り）

デビュー当時には賞賛されたボディデザイン。ポルシェデザインという会社が担当し、セダンと共有部品はないというのが話題になったのを覚えている。
シルエットなら今でも美しく見えるんじゃないかと思える。

一方でデビュー当時から酷評されていたのがインテリアデザイン。ブラックxシルバーの配色こそ今でも通用するものの、ボディデザインとはあまりにもかけ離れたイメージ。

インパネ不格好がデフォの日産車といえど、多くのユーザーが不満を感じているだろうと予想できる。

インパネや運転席

セダンと同じ造形というのは仕方ないのか？と考えてしまうインパネデザイン。

2500ccクラスがベースのクーペといえば、専用のインテリアが与えられ、スペシャリティ色が強められていたりするもの。
スカイラインクーペではそうした雰囲気は一切なく、また元のセダンからして不格好だから、多少加飾された程度では残念ながら全く惹かれる部分はない。

パネルの質感としてはダッシュボード表面の軟質パネルや、その回りのプラスティックパーツなども悪くない。やはり組み合わせとか形状とかデザインが今ひとつなのだろう。

助手席側シートなど

決して広いとは言えないスカイラインクーペの車内だけど、助手席の足元はゆったりしている。

フロアから低めにセットにされるシート座面。そこから必然的に後ろに下げて座るスタイル。すると足元のスペースには余裕ができる。

ベンチに座るようなミニバンの助手席と比較すれば、リラクゼーションソファに座る感覚で座れる。足を放り投げて座るカタチだから、乗り込んだら靴を脱いじゃえばさらに楽。

排気量が大きいFR車だと、ミッションのスペースなのかセンタートンネルの出っ張りが目立つ事がある。助手席でいうと右足首の右側の部分ね。

しかしスカイラインクーペでは思ったより出っ張っていない＝邪魔に感じない。

座面だけ電動のパワーシート

助手席シートも運転席同様パワーシートで、座面が電動で前後する。背もたれ角度は手動タイプになっていて、ワンタッチでリラックスポジションにすることもできるし、後席にアクセスする際も瞬時に前倒できる。

レバーを引いて前倒させると、電動でシート全体が前に移動し、背もたれを前倒から戻すとシート位置も元に戻る。

シートが低いクルマの弱点といえば、ご存知の通り乗降性の悪さ。

ドアが大きく重い、しかもドアハンドルは遠くの方。ハンドルで体を支えらない助手席は、運転席の何倍も乗り降りが大変ということを忘れちゃだめです。

小柄な女の子を乗せたら、外からドアを閉めてあげなきゃねｗ　それからシートベルトを引いてあげることもね。

スカイラインクーペにはベルトガイドがついているけど、それでもベルトを引っ張り出すのは大変な部類。

助手席前のグローブボックスは上下２段のタイプ。上段のフタを開けると、この車体では説明書などの収納に適したスペースとなっている。

他車の例だとここは、オプションにより何かで埋まったりする。

下段のスペースに説明書を入れても良いんだけど、それを上段に収納した場合にはCDやDVDなどを収納できるスペースになる。

奥に行くほど上下高が狭くなるので、奥の方には曇りどめなどのスプレーを入れて、手前側にディスクケースなど厚みのあるものを収納すると効率良さげ。

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

センターコンソールとカップホルダー

カップホルダーはセンターコンソールに２個、アームレスト内に２個。数は十分ながらどちらも位置的に使用が難しい。

シフトチェンジ時に邪魔とか、シートのサイドサポートが邪魔で取れないとか。どっちかっていえばカップ状のカー用品を置いておくほうが正解。

それ以外にもドアポケットにもカップホルダーがあり、ドライブ中に口にするならそっちのほうが使いやすいと思う。ちょっとグラグラなのはご愛嬌。

センターコンソールからアームレストは上げ底状態なので、機能性は低い。アームレスト内の容量も最小限。

長所があるから許せる...ような

スカイラインクーペは「日常でのハンドリングが気持ちいい」という大きな長所があるからこそ、こんなインテリアデザインでも許せると、筆者は思っている。
ほんとは走行性能以上に「クーペらしい優雅な室内」に惹かれるんだけどねｗ

内装で唯一、現行車よりいいなと思える部分。機能的に好ましいと思える純正ナビゲーションのレイアウトと仕組み。いわゆるメーカー装着タイプなんだけど、ポップアップ式で飛び出てくるタイプ。
（写真はナビ無しで小物入れになっている）

必要なときだけ出てくるナビってとても理にかなっていると思う。運転する度にナビ使うユーザーって少ないでしょ。だったら必要なときだけ出せるのなら、眩しくないしインパネの特等席を占領しないし。

もちろん長く乗るならデメリットだったりもして、新しいナビに交換できないわけだけど、新車から数年利用するユーザーとか、ほとんどナビを使用しないユーザーには向いているんじゃないかなと。

運転席やドラポジに関しては別項目にて。

内装（リアシート）

なるべくなら使いたくないリアシートだけど、足元の広さはそれなりにある。以外なことにスカイラインクロスオーバーと変わらないくらいありそうに見える。逆に頭上はクーペらしく狭い。まともに座ろうとしたら首を屈めてないとだめ。

なのでリアシートは”座高の短さ”に自信がある人向けだね。”足の短さ”に自信がある筆者には辛いｗ

普段は掃除か荷物を入れる時くらいしかリアシートに入らない。だからここに座ってドライブした経験はなし。広さ以外の快適性などの評価はわかりません。

座るか座らないかは別としても、一応カップホルダーは２人分装備されている。役割的に蓋付きタイプっていうのがピッタリだね。

カップホルダーの後ろの小物置き場みたいな場所は２段底のようになっていて、秘密のアイテムを隠しておくことが可能（本来の用途はわからず）。

タバコとかでもいいんだけど、秘密のゴムやタマゴを入れておくのがとっても似合うかなとｗ

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

トランクスペース

FR車らしく底が高いトランクスペース。なので天地方向のスペースが足りなくなることがよくある。

トランクボードの下は普通にスペアタイヤなので、スペアタイヤを外してスペースを稼ぐことは可能。重い物も安心して置けるし、スーパーのお買い物袋だって側壁に固定されて安定。

右の画像はリアシートバックを倒すレバーを示している。写真の丸印のところにあるレバーを引くとリアシートを倒せる。高さのないスペースに奥行きが増えるだけだから効果は限定的。

加えて、一度倒してしまうと戻すのは車内から。アクセス性の悪いリアシートに入らなきゃいけないから、ハッチバック車のように気軽には倒せないと思う。

結局のところ、クルマ的に日常のお買い物程度がメインだろうから、困ったらレンタカーというのが正解。

どちらかといえばスペースが足りないという問題より、閉めた時のノイズが高質なのがいい。安っぽい響きが少なく、軽いフタがトスンと閉まるイメージ。