自動車購入の為の比較・試乗レポート(日産)
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(2016年記事 CPV35 スカイラインクーペ
著:ヒラリー男爵)

V35スカイラインクーペ試乗「4」

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。試乗レポートは日産スカイラインクーペ(CPV35)。グレード「350GT」の6MTモデルです。

当ページは4ページ目です。

「内装とトランクスペース」を掲載

日産
  • グレード:“350GT”
  • 年式:2003年式
  • 型式:CPV35
  • 車両価格:365万円
  • デビュー年:2004年11月
スカイラインクーペ室内1スカイラインクーペ室内2

内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!


  1. 分割 - スカイラインクーペ「1-1」エンジンとミッション、動力性能
  2. 分割 - スカイラインクーペ「1-2」走行感覚(ハンドリングとブレーキ)
  3. 分割 - スカイラインクーペ「1-3」走行感覚(ミッション等)・快適性
  4. ここ - スカイラインクーペ「1-4」内装(運転席&助手席)
  5. 分割 - スカイラインクーペ「1-5」ドラポジと視界・評価総合

一部画像はクリックで拡大します(横長画像など)。

内装(運転席回り)

メインメーター

デビュー当時には賞賛されたボディデザイン。ポルシェデザインという会社が担当し、セダンと共有部品はないというのが話題になったのを覚えている。シルエットなら今でも美しく見えるんじゃないかと思える。

一方でデビュー当時から酷評されていたのがインテリアデザイン。ブラックxシルバーの配色こそ今でも通用するものの、ボディデザインとはあまりにもかけ離れたイメージ。インパネ不格好がデフォの日産車といえど、多くのユーザーが不満を感じているだろうと予想できる。

インパネや運転席

内装1内装2ダッシュボード全体

セダンと同じ造形というのは仕方ないのか?と考えてしまうインパネデザイン。

2500ccクラスがベースのクーペといえば、専用のインテリアが与えられ、スペシャリティ色が強められていたりするもの。スカイラインクーペではそうした雰囲気は一切なく、また元のセダンからして不格好だから、多少加飾された程度では残念ながら全く惹かれる部分はない。

パネルの質感としてはダッシュボード表面の軟質パネルや、その回りのプラスティックパーツなども悪くない。やはり組み合わせとか形状とかデザインが今ひとつなのだろう。

助手席側シートなど

助手席シート

決して広いとは言えないスカイラインクーペの車内だけど、助手席の足元はゆったりしている。フロアから低めにセットにされるシート座面。そこから必然的に後ろに下げて座るスタイル。すると足元のスペースには余裕ができる。

ベンチに座るようなミニバンの助手席と比較すれば、リラクゼーションソファに座る感覚で座れる。足を放り投げて座るカタチだから、乗り込んだら靴を脱いじゃえばさらに楽。

排気量が大きいFR車だと、ミッションのスペースなのかセンタートンネルの出っ張りが目立つ事がある。助手席でいうと右足首の右側の部分ね。しかしスカイラインクーペでは思ったより出っ張っていない=邪魔に感じない

座面だけ電動のパワーシート

助手席シートも運転席同様パワーシートで、座面が電動で前後する。背もたれ角度は手動タイプになっていて、ワンタッチでリラックスポジションにすることもできるし、後席にアクセスする際も瞬時に前倒できる。

レバーを引いて前倒させると、電動でシート全体が前に移動し、背もたれを前倒から戻すとシート位置も元に戻る。

助手席シートベルトシートが低いクルマの弱点といえば、ご存知の通り乗降性の悪さ。ドアが大きく重い、しかもドアハンドルは遠くの方。ハンドルで体を支えらない助手席は、運転席の何倍も乗り降りが大変ということを忘れちゃだめです。

小柄な女の子を乗せたら、外からドアを閉めてあげなきゃねw それからシートベルトを引いてあげることもね。

スカイラインクーペにはベルトガイドがついているけど、それでもベルトを引っ張り出すのは大変な部類

グローブボックス

助手席前のグローブボックスは上下2段のタイプ。上段のフタを開けると、この車体では説明書などの収納に適したスペースとなっている。他車の例だとここは、オプションにより何かで埋まったりする。

下段のスペースに説明書を入れても良いんだけど、それを上段に収納した場合にはCDやDVDなどを収納できるスペースになる。奥に行くほど上下高が狭くなるので、奥の方には曇りどめなどのスプレーを入れて、手前側にディスクケースなど厚みのあるものを収納すると効率良さげ。

センターコンソールとカップホルダー

センターコンソール1センターコンソール2

カップホルダーはセンターコンソールに2個、アームレスト内に2個。数は十分ながらどちらも位置的に使用が難しい。シフトチェンジ時に邪魔とか、シートのサイドサポートが邪魔で取れないとか。どっちかっていえばカップ状のカー用品を置いておくほうが正解。

それ以外にもドアポケットにもカップホルダーがあり、ドライブ中に口にするならそっちのほうが使いやすいと思う。ちょっとグラグラなのはご愛嬌。

センターコンソールからアームレストは上げ底状態なので、機能性は低い。アームレスト内の容量も最小限。

長所があるから許せる...ような

スカイラインクーペは「日常でのハンドリングが気持ちいい」という大きな長所があるからこそ、こんなインテリアデザインでも許せると、筆者は思っている。
ほんとは走行性能以上に「クーペらしい優雅な室内」に惹かれるんだけどねw

小物スペース小物スペース

内装で唯一、現行車よりいいなと思える部分。機能的に好ましいと思える純正ナビゲーションのレイアウトと仕組み。いわゆるメーカー装着タイプなんだけど、ポップアップ式で飛び出てくるタイプ。
(写真はナビ無しで小物入れになっている)

必要なときだけ出てくるナビってとても理にかなっていると思う。運転する度にナビ使うユーザーって少ないでしょ。だったら必要なときだけ出せるのなら、眩しくないしインパネの特等席を占領しないし。

もちろん長く乗るならデメリットだったりもして、新しいナビに交換できないわけだけど、新車から数年利用するユーザーとか、ほとんどナビを使用しないユーザーには向いているんじゃないかなと。

運転席やドラポジに関しては別項目にて。

内装(リアシート)

リアシート1リアシート2

なるべくなら使いたくないリアシートだけど、足元の広さはそれなりにある。以外なことにスカイラインクロスオーバーと変わらないくらいありそうに見える。逆に頭上はクーペらしく狭い。まともに座ろうとしたら首を屈めてないとだめ。

なのでリアシートは”座高の短さ”に自信がある人向けだね。”足の短さ”に自信がある筆者には辛いw

普段は掃除か荷物を入れる時くらいしかリアシートに入らない。だからここに座ってドライブした経験はなし。広さ以外の快適性などの評価はわかりません

座るか座らないかは別としても、一応カップホルダーは2人分装備されている。役割的に蓋付きタイプっていうのがピッタリだね。

カップホルダーの後ろの小物置き場みたいな場所は2段底のようになっていて、秘密のアイテムを隠しておくことが可能(本来の用途はわからず)。

タバコとかでもいいんだけど、秘密のゴムやタマゴを入れておくのがとっても似合うかなとw

スカイラインクーペ・メーター夜間スカイラインクーペ・メーター昼

トランクスペース

トランク1トランク2

FR車らしく底が高いトランクスペース。なので天地方向のスペースが足りなくなることがよくある。トランクボードの下は普通にスペアタイヤなので、スペアタイヤを外してスペースを稼ぐことは可能。重い物も安心して置けるし、スーパーのお買い物袋だって側壁に固定されて安定。

右の画像はリアシートバックを倒すレバーを示している。写真の丸印のところにあるレバーを引くとリアシートを倒せる。高さのないスペースに奥行きが増えるだけだから効果は限定的。
加えて、一度倒してしまうと戻すのは車内から。アクセス性の悪いリアシートに入らなきゃいけないから、ハッチバック車のように気軽には倒せないと思う。

結局のところ、クルマ的に日常のお買い物程度がメインだろうから、困ったらレンタカーというのが正解。どちらかといえばスペースが足りないという問題より、閉めた時のノイズが高質なのがいい安っぽい響きが少なく、軽いフタがトスンと閉まるイメージ。

日産 スカイラインクーペ

ニッサン

SKYLINE  (スカイライン)V35

  • 試乗グレード:”350GT”
  • ミッション:3ペダル6MT
  • 年式:平成16年
  • 新車価格:365万円
試乗レポ・ライター

当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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カップホルダーは全部で8箇所!ただどこも使いにくい。


ドアポケットのカップホルダーも不安定で今ひとつ。


助手席足元はリラックスできるだけのスペースがあり、楽に座れる。





リアシートを倒すレバー。倒すともとに戻すのは車内側からになる。


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