自動車購入の為の比較・試乗レポート(日産)
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(2016年記事 CPV35 スカイラインクーペ
著:ヒラリー男爵)

V35スカイラインクーペ試乗「3」

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。試乗レポートは日産スカイラインクーペ(CPV35)。グレード「350GT」の6MTモデルです。

当ページは3ページ目です。

「走行感覚(ミッションと快適性)」を掲載

日産
  • グレード:“350GT”
  • 年式:2003年式
  • 型式:CPV35
  • 車両価格:365万円
  • デビュー年:2004年11月
スカイラインクーペ室内1スカイラインクーペ室内2

内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!


  1. 分割 - スカイラインクーペ「1-1」エンジンとミッション、動力性能
  2. 分割 - スカイラインクーペ「1-2」走行感覚(ハンドリングとブレーキ)
  3. ここ - スカイラインクーペ「1-3」走行感覚(ミッション等)・快適性
  4. 分割 - スカイラインクーペ「1-4」内装(運転席&助手席)
  5. 分割 - スカイラインクーペ「1-5」ドラポジと視界・評価総合

一部画像はクリックで拡大します(横長画像など)。

試乗:ミッションの操作感

スカイラインクーペ・メインメーター

スカイラインクーペのシフトレバー操作感を評価。ここに最低限の質感はあるんだけど、それ以上でもそれ以下でもない。つまり、楽しみながらシフトチェンジするという目的からすると今ひとつ

シフトレバー2具体的に言えば、カローラとか商用車とかのMTよりは立派だけど、2000ccクラスのスポーティカーより質感低い。

簡単に言っちゃうと、FFスポーティカーによくある操作感を重くしただけのミッションって感じ。

そんな感じだから、三菱のランエボやコルトラリーアートに搭載されるゲトラグブランドみたいな剛性感はないし、S15シルビアやアルテッツァのアイシン精機MTのような、精密で繊細なメカニカルフィールも持ち得ない。

喜びある質感、操る楽しさはもう少し

3ペダルMTのクルマを運転するのなら、シフトレバーが吸い込まれるようなフィーリングも楽しみの一つ。回転数が合った時にスィと吸い込まれて、かつメカニカルな感触を感じられれば気持ちいい。

このV35スカイラインクーペの場合だと、MTがあるだけでありがたいってやつだね。

最低限の質感は持つと言える部分、それはミッションケースやマウント、もしくはその接合部に剛性感を感じられる点。横Gを発生しながらの加速中でも、直進時と同じようにギヤチェンジができる。この要因がミッションケース周辺の剛性らしい。

クラスが低いモデルというかFF車のMTというか、コーナーリング中はシフトフィールが変わっちゃう事がある。

高速型で守備範囲広い

ギヤ比とかその辺は、排気量からして当然ながら全体的に高速型。このためエンジンのレッドゾーンが低めながらも各ギヤの守備範囲が広い。

試乗して思うことは、1速が走行中に使えるギヤ比で、またそこから5速までつながりが良い。その分ギヤ比的に、1速での発進時に半クラッチが、ちょっと長く必要かな。

6速は離れていて巡航用。5速からのシフトアップ時にはワンテンポ開く。飾りだけの6速よりきちんと使えるのが魅力。守備範囲は速度でいうとメーター読み60km/h辺りから。ただし神経質な領域なので実際は65km/h以上からが現実的な守備範囲。

試乗:快適性

乗り心地や静粛性といった部分、一言で表せば”そんなに悪くない”となる。なるんだけど、どれくらいかってランク付けしようと思うと迷ってしまう。

  • 3500ccクラスと表現すれば「悪い」。
  • アッパーミドルクラスと考えれば「やや劣る」。
  • スポーティカーとして評価すれば「並以上、優未満」。

スカイラインという車名やポジショニングから評価が難しいw フェアレディZとは兄弟車だけど、ネーミングやスタイルからすればスカイラインクーペはセダンの派生車種だし、車格的にもエンジンやフーガとの関係など考えればなかなか微妙。

乗り心地は優しい

タイヤ乗り心地は近年発売される車種としては固く感じない。普通といっていいんじゃないかな。正確に言えばサスペンションの動き出しが優しく、一定レベルまでは衝撃を上手くいなしてくれる。よくあるポコポコで良好だから、固くない印象が強い。

一定レベルを超えたあとはドタバタしてる感触が伝わってくる。ここらへんは普通に国産車らしい部分。ショックアブソーバーの減衰力も感じられるから、こんなモノといえばこんなモノ。

筆者の好みだと、次のV36とかドイツ車みたいな「固い上に揺すられるような乗り味」より、このV35の方が好みかな。

静粛性

静粛性はトヨタ車基準だとイマイチ。車外からのノイズは気になりにくい低周波帯がメイン。安っぽくはないけど静かじゃない。長時間乗っているとイヤになってくる欧州車に近いイメージ。
トヨタでクラウンとかマークXとか6気筒クラスになると全体的に静か。そうした静粛性はスカイラインクーペにはありません。

それから、 フロントから聞こえてくるエンジンノイズは6気筒とはいえ安っぽいです。高回転で振動出すのも致命的。

運転に必要なスイッチとか

オプションでも目新しい装備などが少なかったスカイラインクーペでは、難解なスイッチや操作に困ることはない。試乗や購入にあたって覚えておきたいのは2箇所。

ドアミラースイッチ給油口

左の画像ドアミラーの開閉と、ドアミラーのリモコンスイッチ。ハンドルの左側後ろにレイアウトされている。

右の画像フューエルリッド。ガソリン給油口のフタね。位置は車体の運転席側で、欧州車のように外から押すだけで開く。室内のレバーなどはなし。

トランク開けるスイッチ

運転席の右下には、トランクを開けるスイッチと横滑り防止装置&トラクションコントロールのOn-Offスイッチ

トランクはドアロックに連動しないので、このスイッチもしくはリモコンキーのスイッチで開ける。
横滑り防止装置&トラコンは走行中でもOn-Off可能(微妙なちょい長押し)。停止中または微低速時限定ではなく操作できる。ただ完全にOffになるかといえばクエスチョンマーク。

エアコンスイッチ

見た目も押し心地も質感低いのが、エアコン操作スイッチ

見た目に関してはあまりに工夫無い形状と並びのデザイン。どうしても手元を見なければ操作できず。

押し心地はストロークが短すぎ!タッチパネルを触っているのと大差ない操作性。

温度の調整とか風量の調整を行う際、何度か連続操作する場合があるわけで、そうした時に画面を見ながら神経を使って押すことになる。

ここは気持ちいい悪いではなく、余計な神経を使わせないでというレベルで問題。

スカイラインクーペ・メーター夜間スカイラインクーペ・メーター昼

操作系全体が”重め”で統一される

フロントシートV35スカイラインクーペの隠れた長所、それは全体の操作感が重めで統一されるという事。

例えば、ペダル類の踏み込みが重い。シフト操作が重い。サイドブレーキ引くのも重い。ハンドルは切り込んでいくと重い。さらにそれだけじゃなくて、ドアの開閉やトランクリッド開閉も重いフィーリングだし、エンジンのレスポンスやノイズも重い(ここは合わせてくれなくても良いんだけどw)。例外なのはスイッチの押し心地くらいか。

操作感は必ずしも重い方向じゃなくていいんだけど、ドライバーが操作する部分で統一されているのは好ましい。初めて運転しても違和感ないし、体に馴染むのも早い

それに1箇所だけ軽ければ「安っぽい」と認識しやすいし、また1箇所だけ重ければ「渋い」などと感じる原因になったりする。

余談だが最近の高級感といえば重い(高い剛性感)より、軽くて滑らかな方向じゃないかって気がする。いずれはトヨタの高級車路線が主流になるんじゃないかと。そうした意味からすると、最近のドイツ車よりドイツ車みたいなスカイラインクーペはちょっと古っぽく感じたりもする。

日産 スカイラインクーペ

ニッサン

SKYLINE  (スカイライン)V35

  • 試乗グレード:”350GT”
  • ミッション:3ペダル6MT
  • 年式:平成16年
  • 新車価格:365万円
試乗レポ・ライター

当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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ドアミラー関連のスイッチはここ。


フューエルリッドは運転席側。輸入車みたいなプッシュ開閉タイプ。



メーカー純正ナビがないと小物入れが付く。


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