マークXジオ（エアリアル）
試乗評価「3」

3500と2400、どっちのエンジン？

マークXジオで迷うのがエンジン排気量。用意される排気量は2400ccと3500cc。排気量だけでなく6気筒か4気筒かというレイアウトの違いもあります。

2400ccでも余裕ある性能

質感をとるか経済性をとるか？多くの方で比較の中心は2400ccでしょう。維持費など含め経済性の高さ優先、トレンドですからね。

マークXジオの2400ccエンジンはアルファードやハリアーなどにも使われている「2AZ-FE」という型式。

アルファードやハリアーは、車重が1800kgから2000kgと重量級のため、感覚は別物です。特に低速からの加速でパワー不足。4人乗車したらアクセル全開でも、思うように加速しません。

マークXジオの車重は1600kg弱。200〜400kgぐらい軽いのでアルファードやハリアーより動力性能が高く、しっかり体感できる違いがあります。
マークXジオはCVTも、高めの回転数を使いたがるという特性を持っていて、加速力を優先したキャラクターです。

比較すればこうした違い

200kg以上軽いその余裕はどこ？　絶対的な加速力（瞬間馬力）は同程度だとすると、ハーフスロットルでの加速時はCVTが利用する回転数が異なる。

回転数が低い余裕と、細かなアクセルワークに対する反応に違いが出てきます。

2400ccのミッションはCVT

マークXジオの2400ccエンジンにはCVTが組み合わせられます。「Super CVT-i」といわれるCVTで、長所は多くのシチュエーションで高い性能を発揮。基本的に加速性能や燃費性能に期待がもてます。

短所はドライバビリティ。ステップ式ATほどの走りやすさはありません。

燃費の感覚

マークXジオのカタログ燃費は「13km/L」。筆者の走行パターンでは12.5km/L（車載燃費計）前後がコンスタントに表示されます。

3500ccエンジン搭載車で同じように走行した場合の燃費は9〜10km/L。燃費の良さで選べばやはり2400ccということになるのでしょう。

高級感なら3500ccエンジン搭載車

3500ccは６気筒レイアウト。音、振動、レスポンス、高回転のスムーズさ、維持費や燃費を無視すれば、質感的なメリットは大きいです。そしてミッションは６ATがセットされます。

これらによって高級感ある走行が味わえます。スゥーと滑らかに発進し、低い回転数で加速。これを味わってしまうと2400ccはチープに感じてしまいます。

維持費はどうだろう？

3500ccエンジン搭載車だと、増額する維持費はやばい？価値観によって感覚は異なるでしょうが、筆者の感覚なら、クルマが好きなら大きく変わらない範囲だと思います。

自動車税が年間1万円アップ。ガソリン代が年間1万円アップ、このくらいが目安でしょうか。エンジン質感を気にされる方なら、許容せざるを得ない程度の差かと思います。

燃費ばかりのエンジンは面白くない。よく言われる言葉です。がさつなエンジンは色気がない。全くその通り。月々の支出はいくら変わるか？計算してみて下さい。
月に1回残業増やせば大丈夫そうじゃないですか？？

トヨタの場合は高質な６気筒があるから、４気筒は割り切っている。キャラクターがハッキリ分かれているから、明確な選択肢。「350G」という3500ccエンジン搭載車の価格は330万円なりです。

燃費チェックできました

追記：3500ccの燃費は、概ね10km/Lでした。走行条件としては夜間の走行限定ですが、悪くはないと思います。2400ccと比較すれば2km/L強、悪い燃費です。

ご参考までに同時に試乗したアルファードの3500ccモデルは、車載燃費計で9.3km/Lでした。

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

参考データ１：中間加速タイムや巡航時回転数

同乗者による手元のストップウォッチでマークXジオの中間加速力を計測してみました。

計測した条件と結果

計測条件は大人の男性２人乗車。ガソリン残量はメーター読み２分の１。風は体感上なし。タイヤ空気圧フロント、リヤともに不明。道路は直線。タイヤ・ホイール共にツインエア・スポーツ純正。

• 時速10kmから60kmまでの加速タイム・・・3.95秒
• 時速30kmから80kmまでの加速タイム・・・5.29秒
• 時速50kmから100kmまでの加速タイム・・・6.46秒

速度はメーター読み。ウィッシュやストリームなど1800ccクラスより格段に速いタイムです。速度が上がるほどこの傾向は強くなります。

巡航時のエンジン回転（メーター読み）

• 時速80kmの時・・・約1500回転
• 時速100kmの時・・・約1800回転

エンジンの質感

エンジン型式はお馴染み「2AZ-FE」型。質感を一言で表せば「ガサツ」です。

2AZ-FEのエンジンのガラガラ感、エンジンノイズのチープな感触では、国産4気筒エンジンの中でワーストを争うほど。

振動出るし音もガサツ。ちょっと回転を上げればガラガラガラガラとそんな感じ。精密感を感じたりだとか、気持ちよさを感じるタイプではありません。

質感低いけど静粛性は高い

全く質感がないかといえばそうではなく、乗用域の静粛性は優れていると評価できます。

４気筒エンジン搭載車として、特にアイドリング時の静粛性は高く、さすがトヨタと思えるポイントです。エンジン質感低くても、トヨタ自慢のポイントはしっかり押さえています。
外で聞こえる音も、周りまで考える気配りの良さはさすが日本車。

高回転に美味しいポイント有り

高回転側のトップエンド500回転。実はココが美味しいポイント！

クルマが新しかった時、フラットトルクに感じた覚えがある。しかしいつの間にか、この最後の500回転で加速力が強まるようになった。ディーラーでプログラムの書き換えを行った変化かもしれないし、エンジンに当たりが付いたのかもしれない。

特別にエンジン音が変化することはないから、官能性能的には今一つ。だけどついタコメーターを見入ってしまうだけの伸びがある。最後はアクセルを少し緩めてシフトアップ。

こんな感じでマークXジオ・2400ccエアリアル、車両価格280万円のクルマとしては若干クエスチョンマークもつきますが、トヨタの中級クラス、妥当といえば妥当でしょう。

多くのクルマで実売価格が上昇しているわけだから、ある程度はガマンしなくちゃ、ですね。

ライバルはエンジン優れるオデッセイ

エアリアルを選ぶなら同じ価格でオデッセイ・アブソルートが買える！このこと知った上で購入を考えて方がいいと思います。

CVTの印象

巡航時は、CVTがとにかく低回転を利用しようとするので、エンジンの存在自体が遠い存在。

時速60km巡航かつ、ゆっくり加速の流れに沿って走ると、交差点での再加速時も1500回転くらいまでしか使いません。

キビキビ走りたい時や上り坂が多い道、そんな時には嫌な面が顔を出します。

例えば出だしや中間加速時、アクセルペダル開度20％程度から30％程度で、コンパクトクラスのように高めの回転数を使いたがる特性。こういった場面では非常に違和感を感じるし、各種ノイズが非常にうるさく感じる。