VWゴルフ（7型ハイライン）
試乗レポート「2」

簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視で一般的な表現を心がけています。

試乗：エンジン＆加速力

エンジンは４気筒としては振動少なく、2500回転まで気持ちの良い音質で、1400ccのエンジンとは思えない質感の持ち主。

想像以上に上質なエンジン質感

ちょっと試乗すればポジティブな部分のみが印象に残る。振動やノイズの音質など、エンジンに関連する部分は排気量から想像する以上に立派！

加速のドライバビリティは低い

運転していれば様々なシチュエーションがある。気になるのが、パワーバンド以下での加速フィール。

エンジンが、1500回転以下だとアクセル操作に反応してくれず、1500〜5000回転では急激にアクセルレスポンスが高まる。まるで軽自動車ターボエンジンのよう。

ゴルフでなければぼろくそ言われるエンジン特性、じゃないのかなぁ。
（この点に触れていらっしゃる方を知らないので若干自信なし）

加速しにくい場面

発進時、滑らかに発進しようとジワッとアクセルを踏み込んでいけば、相当なショートシフトで２速３速になってしまい、エンジンはパワーバンド以下の回転数に。

そこで、もう少し加速したいと踏み増ししても無反応。そのままアクセル開度が一定値を越えればシフトダウンされ、急に加速を始める。

この加速が唐突でビックリしてしまう。走行中何度もこの唐突さを感じることになる。

モノの良し悪しではなく変速プログラムが筆者の乗り方に合わず。ゆっくりとアクセル開度を増やす乗り方は、クルマに合わないみたい。

ベンツの12気筒だって、ジワッグワッと加速してくれる。ちょっと前のモデルしか知らないけれど、AMGやブラバスだってアクセルワークで滑らかさをコントロールできる。

滑らかに走るならMTモード推奨

カタログスペック上のトルクはかなりの数値だが、実際に走れば扱いにくさが目立つ。滑らかに走るなら常時MTモードを選択！？

これは、VWの2000cc+DSGも同じ傾向があり、扱いにくい。排気量の問題じゃなくて、味付けの問題っぽい。ドライバーがアジャストしなければならない部分ですね。

 

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※内容は辛口評価です。試乗時のお役に立てれば幸いです。

トランスミッション、DSG

「DSG」は、VWの２ペダルMTの名称。自動クラッチ＆自動変速、中身はMTです。

ダイレクト感や伝達効率の高さがウリにされるミッションで、２つのクラッチを使って素早いを行うところから、「デュアルクラッチ」といわれるタイプです。

２ペダルMTとはいっても、Dレンジなら自動変速のAT。通常のATやCVTの様に走れます。

DSGの魅力と弱点

アナウンスされるDSGの長所は、構造的に伝達効率が良いという部分。それから2ペダルでMT車のダイレクト感が味わえる点。

• 試乗して感じる長所は、１段の変速なら素早すぎる変速が軽快。特に加速時が素早く、ポンポンとシフトアップしながら加速します。
• 試乗して感じる弱点は、ギクシャクしやすい操縦性と再加速時の変速が遅い点。

MTモードにすれば、クラッチペダルのないMTとして運転できます。スポーティな反面、コンフォート性能は今ひとつ。渋滞、混雑した道、狭い道など、低速で加減速の多い道は苦手。評判の良いDSGだけど、100点満点かと思って試乗すると期待を裏切られます。

７型でのDSG

７型世代では、出だしのギクシャク感は低減。半クラッチが長くなったように感じられます。

全体的には、従来より良くなったとはいえ、アクセルOnOffに対するギクシャク感は残ります。

エンジンのレスポンスが高められているが故に、急激なアクセルレスポンス変化や急激なGなど不快感を感じやすい。回転数でレスポンスの変化が目立つエンジンだから、滑らかに運転するには慣れが必要です。

気難しい部分が多数あれど、優れている部分も多い

DSGは発進時に違和感を感じるときもあり、素早いギヤポジションの変化により、唐突に変化するアクセルレスポンスがネガティブな部分。

トルコン付きステップATのようにスムーズではなく、また３ペダルMTと比較すれば、シフトチェンジ時の快感が薄い。ただ、シングルクラッチ式の自動MTと比較すれば、完全に上位互換のコンポーネンツと思えます。

筆者はBMWのATとかが好きです。多段ATを搭載するコンパクトカーは、現状BMWの１シリーズくらい。コンパクト最強の8AT、段数が多ければ偉いわけじゃありませんが、加減速は滑らかです。

国産低価格クラスならマツダの６ATがいいと思います。

試乗：足回りの印象

乗り心地に関して

足回りキャラクターは、適度に締まった、やや固めの印象。「柔らかいのは高級じゃない」という感覚が一般的になってきて、「固めで姿勢変化少ないけど揺れや衝撃が小さい」のが、現在は高級と評価されているよう。

つまり、フラット感高いのが高級ってことね。

ゴルフのハイラインは、まさにその系統。路面のボコボコで感じるサスペンションの動き方、また聞こえるノイズて、最近のドイツ車というキャラクターで質感の高さを感じる。

引き締まるもドタバタ少ない

大きなボコボコでは、５型ゴルフやシロッコのようにドタバタしません。シート座面やサスペンションスプリングが固すぎないのと、適度に動きやすいダンパー。スルスルと動く良質な車高調にも近い質感です。

同クラス他車ならガッチン！なんてノイズを感じる段差でも、特別な事なく超えていきます。６型ゴルフでは強烈に縦揺れすることもあったけど、７型ならたとえゴルフRだって、マイルドに揺すられて不快度は低いです。

小さなボコボコや小さなうねりは、けっこう拾います。高級車が路面の悪さを感じない路面でも、ゴルフだと細かなポコポコを伝えてきます。

ピョコピョコしにくい

走行性能では、ダンパーの減衰力が感じられ、伸び側もしっかり動きを抑えています。なので、ピョコピョコしにくい乗り味で乗員は快適です。
（試乗中、バックでピョコッとした場面はありました。ミッションの問題かも）

走りやすいハンドリング

ハンドリングは、シャープなステアフィールにサスペンションのバランスが合っていて好印象！ボディのかっちり感も高く、荒れたコーナーでも設置感変わらず曲がっていきます。
ことアクセルペダルを緩めている途中のステアでは、気持ち良くハンドルが回せ、気持ち良くノーズの向きが変わり始める。

巡航中のレーンチェンジも同様の感覚で気持ち良いです。

ゴルフ７の乗り心地や走行感覚は、発売時点では、お値段以上の価値を持っていると思える。目をつぶってブラインドテストをしたら、最新のアウディなんかと間違えちゃうかもしれない！？

トレンドラインはバランスに疑問

なお、トレンドラインではこのバランスが異なります。反応の良いステアフィールに対し、サスペンションが動きすぎちゃう。

ロールスピードが早く、丁寧な操作でもグラつきやすく、ドライバーは神経使います。ここにハイラインを選ぶ価値があります。

ゴルフらしさを感じる強烈な直進性

ゴルフといえばよく言われる、直進性の高さ。「素晴らしい」ではなく「強烈」な直進性。ステアリング中立が重く固められた特性。
筆者的には人工的な印象も強いんだけど、善し悪しというよりも好みの部分だと思う。

さらにレベルアップした７型の直進性

７型ゴルフではこれが一段と強められた。例えばT字路で幹線道路に出る時や、お店の駐車場から出る時、ハンドルを戻しながら加速していくわけだけど、ビシッとまっすぐに、余計な修正は何もなく直進体制に移ってくれる。勝手にクルマが車線に合わせてくれる感じ。

加速中はそのまま加速してくれるから、ハンドル入らないんじゃないかと思うほど。そしてその後、巡航に移れば、中立付近が重いフィールになる。

適度なインフォメーション

７型ゴルフになってステアインフォメーションの部分でも進化。チカラ一杯ハンドルを握らなければ、クルマがどう動きたいかが感じられる。
ゴルフに試乗される時はぜひこの感触を味わって下さい。

普段、VWのシロッコなどを運転している筆者でも、この感触を体が覚えてしまい、脳内で美化されてきている最中です。

そうそう、ダメなクルマ+ダメなドライバーが揃うと、助手席に座っている時に強烈な不安感を感じます。特に高速道路では落ち着かないから、助手席に座るならゴルフの直進性は凄く魅力。

 

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購入時、グレードと装備は限定

輸入車はVWに限らず、売れ筋グレードに定番オプションを付けた状態で、ストックされます。基本、在庫販売なわけです。今までのゴルフだと、トレンドラインにはバイキセノンがセット。ハイラインには本皮シートとパワーシートがセット。そんな感じです。

国産車を買うように、すべて自分の希望に合わせて購入するのは難しいんです。
「誰々様」だけの１台を作ってくれる国産車とは違います。

正確には不可能ではありませんが、納期が半年などと説明されます。

ということで、ボディカラー、グレード、オプション。多少の妥協は必要だと思います。反面、見込み違いの在庫車なんかも出るようで、「儲け無しでよいから持ってってよ」なんて話もありました。

ディーラーの都合に合わせて車種選択すれば、次も美味しいハナシを振ってくれると思います。