VWゴルフ（7型ハイライン）
試乗レポート「4」

簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視で一般的な表現を心がけています。

国産車、輸入車含めてのライバルは？

ゴルフ７、ハイラインの価格は299万円。車両価格、ボディサイズなどあらゆる部分でライバルはあまりに豊富。250万円〜300万円のクルマと言えば、素晴らしい特徴を持ったモデルが多数揃います。

実用車ならプリウス

キャラクターは違えど、プリウスもゴルフもCセグメントを代表するクルマ。どちらもボディサイズからすれば安くはありません。

段々と立派に高価に進化する自動車の現在を、よく表すベーシックな2台です。

スペース的にファミリーのファーストカーとしてはちょっとモノ足りず、セカンドカーとしては高価という微妙なポジションの争いでもある。

• トヨタ・プリウス（30系後期）試乗レポート

価格で比較するライバル

国産車だとアッパーミドルクラスのセダンと価格で競合します。

セダンならアコードを除き６気筒エンジンが狙える価格帯です。

乗り心地ならマークXかフーガ。走りの質感ならスカイラインかアコード。多少上乗せして見栄ならクラウン。輸入車が持つ趣味性の高さはないが、それぞれゴルフより優れた点がありどれも魅力。

ゴルフは、国産アッパーミドルに迫る走行的質感が魅力です。本質的な部分で優れます。小さなサイズで上級クラス並の質感。逆に言うと、ボディサイズが小さいのが長所です。

• トヨタ・マークXの2500cc
• 日産・スカイラインの2500cc
• ホンダ・アコードの2400cc
• VW・シロッコのベースグレード
• アウディ・A3の1800cc

ボディサイズで比較

国産車のCセグメントと比較。こちらは価格250万円のトレンドラインと競合します。

国産車でCセグメントというと、150〜200万円が価格帯。なのでゴルフはトレンドラインでも50万円ほど高くなります。

単純に考えれば高価ですが、ゴルフに割高な感じはしません。静粛性など快適性が高く、走りの質感という面でゴルフに魅力があります。

VWらしさvsトヨタらしさ

VWゴルフがドイツ車らしい上質感なら、トヨタ・オーリスは日本車らしい高級感。

オーリスはエンジンがガサツで、それ以外の乗り味だって特別な点はありません。その変わり、どんな場面でも走りやすいのは魅力。

例えばトヨタの２代目オーリスは主力グレードで200万円弱。不満の少ないクルマ選びならこちらがおすすめです。ちなみに従来までの傾向だと、ゴルフは中古だと値落ち率が大きくてお得です。オーリスも人気から、多分お得です。

• スバル・インプレッサ
• トヨタ・オーリス
• トヨタ・カローラ
• マツダ・アクセラ

ゴルフ内グレードを比較

価格面で魅力的なのは「トレンドライン」というグレード。日本で販売されるゴルフ中、最も安価なグレードで、車両価格はハイラインより50万円も安価。

値引きなど条件含めれば、国産Cセグメントクラスと同程度。もしくはちょっとがんばれば手が届く。

カタログでわかる差は、エンジンと装備面。
試乗するとどう？別ページにレポートをアップしています。

• VWゴルフ７・トレンドライン試乗レポート
• VWゴルフ７・ゴルフR試乗レポート

 

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※内容は辛口評価です。試乗時のお役に立てれば幸いです。

ライバル車：オーリス「120T」

ゴルフと強豪するトヨタ車がオーリス。

そんなオーリスには2015年のマイナーチェンジで、ターボ付き1200ccエンジン搭載グレードが登場。
まさに”トヨタのゴルフ”と表現したくなりますｗ

個性薄いけど完成度高い

試乗すれば、コンフォート性能と運転しやすさを重視した印象。

アクもなければ刺激もない。だけどとっても乗りやすい。CVTやスロットル特性のセッティングもジェントル。そんな走行感覚。個性薄い一方、新しいエンジンでこれは凄いじゃないですか。

感想は一言！ゴルフの痛いところを突いてきたなってｗ

さすがトヨタ様。中途半端はしませんｗ　ゴルフのエンジンノイズやDSG、その他に不満を感じたら、オーリスに試乗してみると良いです。

• エンジン印象を始めとする試乗感はこちら！
  トヨタ・オーリス（120T）ターボエンジン搭載グレード

使い勝手と気軽さ

以前のゴルフと比較すれば、かなり気楽な方向に進化しました。6型までのゴルフで苦言を発していたのは固すぎるシートや扱いにくいブレーキ。ここが特に、短距離走行や都市部で運転しにくい要因でした。

今回の7型ゴルフでは、シートは柔らかく、ブレーキも気楽なフィーリングに変更。燃費だって悪くはありません。

でもまだ、気軽さという部分では日本車やフランス車の方が優れています。

コンパクトなら気軽ではない

ボディが小さければ、日常でラクそうな気もしますが、そうと言えないこともしばしば。筆者の感覚だと、何かしらのポンコツさ（ダルさ）がないと、動かすのは面倒だと感じます。

今回も、上級車ライクなゴルフらしさはそのままだし、エンジン＆DSGの扱いにくさは依然として残っています。

DSGの信頼性に不安？

さらに、信頼性のイメージ。特に最近は不安な要素があります。壊れそうだから大事に...なんて考えてたら、気軽には使えませんよね。

ゴルフらしいキャラクター

小さくても立派な内容。ちょっと硬質なドイツ車。そんなゴルフらしさはそのまま。でも方向性は、日本のユーザーにフレンドリーと思える方向に変化してるようにも感じられます。

多少はドイツ車らしさが減り、快適性を優先されたような部分も見受けられます。例えばドライバビリティの変化。都市部での運転が滑らかに走りやすくなりました。

見える部分では、アクセルペダルがつり下げタイプに変わりました。

どう受け取られているか周りの知人に確認すれば、残念という意見は少数派のようです。室内空間が広がったというメリットの方が好評みたいです。

ベーシックらしさは強い

ゴルフのボディデザインは地味と感じるほどベーシック感の強いもの。ボディデザインで選択すれば、ビートルかシロッコが魅力的。

でも現時点で比較すれば、基本性能の高いゴルフ７に惹かれるのは必然。乗りやすさや快適性、高級感など、多くの部分で優れています。

気になったらディーラー試乗をぜひ！単純に楽しいと思います。
でも、欲しくなっちゃうかもしれませんよ〜。

 

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ゴルフ・ハイライン評価総合

7型ゴルフは、従来からのゴルフユーザー、VWユーザーからすれば、正統進化したクルマだと感じると思います。代換えなら価格以上の満足感を得られると思います。

乗り心地やドライバビリティは好ましい方向に進化して、日本の交通状況で走りやすさが向上しています。

ゴルフ７の中でハイラインは、快適性もハンドリングも好ましく「走りやすくて乗り心地も良い」。文句のないバランスが好印象。

安価が嬉しいトレンドラインだとちょっとね、乗りにくさが目立ちます。一般的な走行でも神経使うハンドリングで、クルマ好きが満足できるかはクエスチョン。差は大きいです。

日本車ユーザーが乗り換える場合は、扱いにくさやギクシャク感、直進性の感覚など、運転感覚で違いを感じる部分が多そうです。

そしてこれら、短時間のディーラー試乗では気付きにくい部分。普段の運転で滑らかに運転するには慣れやコツが必要です。慣れちゃえば日本車より、強い個性を楽しめます。