フィットシャトル試乗「2」

試乗：快適性（乗り心地）

「乗り心地」や「静粛性」、「車内広さ」や「安心感」など快適性について。

フィットの乗り心地が改善

乗り心地は素のフィットから大進化。

フィット独特のピョコピョコ感が低減され、普通になりました！

柔らかいフロントサス

バランスはフロントサスは柔らかい。運転すればショックアブソーバーの減衰力が弱く神経使う場面もあるけれど、助手席に座る分にはこれくらいが良いと思う。

固めのリアサス

リアサスは固め。ワゴンだから仕方がないかな。リアシートに座るとリアサスの影響を大きく受ける。

小さなボコボコでは問題ないけれど、段差や路面の荒れ、マンホールの盛り上がりなどショックのピストンスピードが上がる場面では思いっきりドタバタする。急な変化に笑っちゃうほど。

広さは十分だけど座りたくないシャトルのリアシート。荷物満載でちょうど良い！？

試乗：快適性（静粛性）

多少は改善された静粛性

ホンダのアナウンスや自動車ニュースサイトによれば、フィットシャトルのリア周りは大きな遮音対策が行われたらしい。リアシートの静粛性は相当がんばったと評判になっています。

以前、フィットシャトル・ハイブリッドに試乗した際、期待してリアシートに乗ったら、「多少マシ」な程度で期待したほど静かではなかった。
車内空間が増えた分、実感出来るだけの静粛性は得られないと言うことだろう。

フィットに勝り、シャトルハイブリッドには劣る

そうなればこの、フィットシャトルがうるさいのは当前。試乗すればハイブリッドモデルと差があることがわかった。

ハイブリッドは前後席で会話ができるが、このシャトルでは会話が辛い。
（ドライバーの声が小さいんだけど、難聴ではないです。）

簡単に言って、リアシートは素のフィットと一緒。それでも、フロントシートに関しては静粛性がレベルアップしているという意外性？を発見。

遮音ガラスやタイヤ銘柄の違いなど、グレード的な違いかもしれない。フロントシートでは荒れた路面での細かなガタピシ音を除き、フロアからのノイズはマイルドな音質で聞こえてきます。

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

助手席の居住性

助手席に座れば頭上のスペースは問題なし。身長180cmサイズでも大丈夫。

スペース面ではシートがもっと後ろまでスライドして欲しい。

足を踏ん張って座る人なら良いんだけど、足を伸ばしてダランとするにはスペース足りず。この辺からコンパクトカーらしさを感じてしまう。

フィットもそうだけどシャトルの助手席に座っていると、ドライバーが上手な人でない限り、フラフラ感が気になる。怖いし精神的に落ち着けない。居眠り運転しちゃってるんじゃないかって感じ。

カップルディスタンスが狭い

また写真のシート間距離、カップルディスタンスというやつだけど、ちょっと狭い。

シートのサイドサポートが張り出しているというのもあるけど、広ければ広いに越したことはない。

未使用ベルトの処理

左の画像でご頂きたいのはシートベルトのバックルと、Bピラーの隙間。

ここの隙間が重要で、走行中にカチャカチャノイズが出にくいのと、シートベルトの扱いやすさに直結。

ベルトを引く時も戻す時も、神経使わず滑らかに戻せる事が望ましい。

リアシート居住性

頭上も足下も広さ的には問題なし。身長182cmの男性でも普通に座れました。

身長172cmの筆者がドライビングポジションを取った状態で。

• 身長182cmの男性・・・ヒザ前　コブシ1.5個　/　頭上　コブシ1個
• 身長172cmの筆者・・・ヒザ前　コブシ2.5個　/　頭上　コブシ2個

リアシートで気になる部分

素のフィットからするとシートバックが寝かされたらしいけど、ヘッドレストを伸ばさなければマトモに座れない。

この手のリアシートに座ると、ヘッドレストはゴミ箱行きにしたい気持ちになってくるｗ　

知らない人だと、ヘッドレスト伸ばさず我慢しちゃうよね。安全面の効果薄いし座り心地は不快だし、良いことなし。

カローラフィールダーと比較

写真はライバルのカローラフィールダー。比較すれば、カローラフィールダーのリアシートの方が良いと思う。

単なる荷室ならシャトルも魅力だけど、乗員が座るなら静粛性や座りやすさこそ重要。 ヘッドレストの使い買っても良好です。

• 参考：カローラフィールダー試乗（リアシートのページ）

ラゲッジスペース

スペースが広大

ラゲッジ（荷室）の広さは広大。これはもう、バンと言っても過言じゃないほど。実用性十分と思われます。

サイズは実測で奥行き100cm、幅98cm。スクエアな形状です。

カローラフィールダーが奥行き97cmだったから、奥行きはほぼ一緒。気持ちだけシャトルの方が奥行きがある。

注目はラゲッジの開口部。入り口が低くほとんどフラット！地面からの高さは53cmで、重い荷物も入れやすいのは容易に想像出来る。

アンダートレイが凄い

リアアンダートレイが凄い！パッと見、アッパーミドルクラスワゴンと同じような広さが確保されている。

寸法は奥行き60、幅52、高さ23cm。仕切りの位置は移動可能。写真では奥に工具が入っている。

ハッチが開け閉めしやすい

ハッチバックのテールゲートって、重くて開閉が面倒。筆者はトランクだったら頻繁に利用するけど、テールゲートはなるべく開けたくない。

フィットシャトルでは最低限の開け閉めしやすさをキープ。ハッチ自体は軽くは感じない。でも、支えているダンパーがスムーズで動きが良い。

スコンと開いてスルリと閉められる。これと比較すればトヨタ車のダンパーはただの抵抗です。

素のフィットとラゲッジ比較

素のフィットはこれくらい

２代目フィットのラゲッジスペースは奥行き70〜72cm。ライバルからは10cm以上奥行きが長い。
シートを倒した時も、段差（継ぎ目）が少ないと一定の評価ができる。

兄貴分シャトルと比較すればシャトル優勢。そのためのシャトルなんだから当然だよね。

奥行き１mのスペースはシャトルならでは。リアシートを倒さなくても広いです。フロアはフラットで使いやすい。

素のフィットでは、フラットでないと困る荷物は、例えばリアシート足下とかラゲッジ以外に積む必要がある。

• 参考：フィット2代目試乗（ラゲッジのページ）