フィット（e:HEV RS）試乗
「3」燃費、加速感などシステム

試乗時の燃費

小さくて広い！

試乗中トータルの燃費

試乗したのは幹線道路と山道をメインに高速道路を少し。計200km走った中で160km分の燃費です。

車載燃費計に表示された燃費。

158km走って燃費20.2km/Lが表示されました。

外気温は10度前後、ACをonにして暖房をつけて走っていました。

バッテリー残量

フィットはメインメーター左側、常に見える位置にバッテリー残量計が付いています。ちょっと下を向けばいつでも目に入ってくる！

たまたま気にしただけだけ、という前置きの上で感じたこと。気にすれば燃費伸ばせる！特に下り坂が続く時。

例えばスポーツモードでゆっくり走っていると、バッテリーはすぐ満杯に。

スポーツモードは回生ブレーキが強いので、短時間で減速＝アクセル踏んでる時間が伸びる。

ということは、ノーマルモードにして惰性で転がす時間を伸ばしたほうが、燃費が伸びるという考え。
バッテリー満杯のまま走れば、捨てるエネルギーも出てくるだろうからね。

燃費チェックした時

一般道の幹線道路と山道に、3つのドライブモードを組み合わせ、燃費チェックしました。

交通状況に左右されにくい夜間、一般道を普通に、山道のアップダウンを走り、一般道をエコモードで燃費意識して走りました。

走行中の様子と結果は、動画でまとめています。当ページ下部からご覧ください。

動画：3つのパターンで燃費チェック

フィットe:HEV RSで燃費確認。幹線道路と山道に３つのドライブモードを組み合わせ、燃費をみています。

 

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※一部画像はクリックで拡大します（横長画像など）
※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

ハイブリッドシステムの質感、加速感

マイナーチェンジ前から大きく変わった部分が、ハイブリッドシステムの加速感。反応良くなり、加速力も力強く。システム名称は変わらず「LEB」です。

力強い加速感

ハイブリッドだから状況により加速感は変わります。速度とか踏み方とかエンジン始動状況とか。下記は総合しての印象です。

少し踏んだ時は、滑らかな加速

アクセルペダルを3割ほど、軽く踏んで加速する時。滑らかにグッと加速できます。エンジン停止している状態でスッと加速。気持ちいい！

ホンダのe:HEVはモーターで加速（限られた状況のみエンジン駆動）。なのでエンジンの始動状況は関係ない時もあるし、発電した電力を加速に回すときもあります。

またアクセルを5割くらい踏んだ時は、踏んだ量に合わせて加速力が立ち上がり、印象いいです。全開にした時より、レスポンス良く踏んだ分だけと感じられます。

大きく踏めば、力強い加速

アクセル全開にすると、弱めの加速が始まり、少し待って本加速が始まります。

マイナー前のe:HEVと比較すると、この「少し待つ」が大きく変わりました。
マイナー前はけっこう待つ、弱いの反応、ゆっくり本加速に、といった感じでした。今度は待つ時間が縮まり、その間の加速力も増しています。

結果、アクセル操作に対するレスポンスが良くなっています。

ターボ車のような盛り上がり

アクセル全開の状態での加速力の変化、トルクカーブなどと呼ばれますが、一定加速に達するまでの山が急です。

踏むと緩やかに加速力が盛り上がり、準備ができたところでイッキに加速。

ターボ車で低回転から加速するような、そうした加速感。これが刺激的です。
楽しさとも、ホンダの味とも、荒っぽさとも表現できます。

最大加速まで滑らかに、洗練された加速といえば日産e-PowerかトヨタTHS。現状でより洗練された加速開始は、e-Powerだと思います。

• 参考：ノート試乗（加速感のページ）
• 参考：ノートオーラ試乗（加速感のページ）

システム的にも大きくレベルアップ！

マイナーチェンジで、駆動用モーターがパワーアップし、回生用モーターもパワーアップし、さらにエンジンもパワーアップ。どれも10〜15％ほどアップしています。

システム名称は同じ「LEB」。概要的にも同じ1500ccハイブリッドながら、大きく変わっています。

嫌味のないエンジンノイズ

エンジンが回っていると、音は相応に聞こえてきます。このRSだとロードノイズにかき消されそうだけど、そうでもない。

でも、ガラガラいわない音質なので、不快感ある音質じゃないです。ボーボーと鳴ってもガラガラとはしません。

ドライブモードと減速セレクター

フィットe:HEV RSのドライブモードは3つ。スポーツ、ノーマル、ECONと用意される（ECONはエコモード）。

ドライブモードの違い

違いのひとつは加速開始時の山。前述のトルクカーブでいう盛り上がる部分。この盛り上がり方がスポーツほど急に。
またスロットル特性。同じ量だけ踏んでいたとして、スポーツほど多く踏んでいる事になります。

その他エンジンとバッテリーの使い方。ここに違いがある様子。スポーツモードだとバッテリーがすぐMAX表示になるところからの予想。

そしてアクセルを踏んでない時の回生ブレーキの強さ。組み合わせ豊富です。

３つのうち、ノーマルとECONは特性近く、スポーツは別物という印象。アクセルペダルの踏み始めや離し切る直前、メリハリを感じるくらいになります。
スポーツモード+減速4の時は、はっきりメリハリある乗り味に。

DレンジとBレンジと減速セレクター

上記に加え、前進にはDレンジとBレンジがあります。
Bレンジも、ガソリン車のようにどんどん回転あげていくわけじゃないので、普通に使えます。

これに回生ブレーキの強さが4段階から選んで組み合わせできる。

Dレンジでのスポーツモードと、Bレンジでは、停止中に減速セレクターが操作可能。予め好みの回生ブレーキに固定しておくことができます。

筆者は、一般道ではBレンジで減速4か、スポーツモード減速2。高速道路ではノーマルモードが走りやすかったです。

小さな長所

フィットに限ったことじゃないような、ちょっとした長所です。

ETCと連動するホンダコネクトナビ

ETCカードを挿入すると、ナビモニターで情報が確認できます。

スタートボタンを押した時、「カードが挿入されていません」などと余計なアナウンスも鳴らず、挿入や有効期限は目で確認できる。

徐々に当たり前になってきているということで、良いなと思います。

小さな気になる点

ここまでに上げてこなかった、改善を期待したいポイント。

ワイパーレバーが硬い！

指を添えたら力を入れて、ガコッと動かす感触。

クルマ全体で操作が雑になりそうなんて思っちゃいます。

シートの座面角度と先端の硬さ

シートリフターを下げると座面後端が大きく下がる。その時、座面先端の膨らみが固く、膝裏に圧迫感があります。

そのため、下げたい位置まで下げにくかったです。

SOSボタン

暗い場所でルームライトスイッチを手探りしていたら、緊急ボタンに手があたり、オペレーターを呼び出してしまいました。赤と青のスイッチがあり、赤はカバーが付いてます。押しちゃったのは多分青いスイッチ。軽いタッチです。

「間違えました」と伝えれば「とんでもございません」と明るく対応してくれました。

申し訳ございませんは重々承知の上で、位置や夜間の視認性、なんとかなればと。

※もう一度押すと、通信が切れるようです。

（メモ代わり）ACCとセンターキープ

クルーズ走行中の操舵支援、センターキープ機能は少し流れそうになってから大きめに修正するイメージ。

マイナーチェンジで追加されたトラフィックジャム（65km以下でのセンターキープ）、ドライバーならまっすぐ走る緩いシケインで、１つ目はクリア、2つ目は膨らんで白線上へ。

比較できる知識はまだないので、現在勉強中です。

動画：フィットe:HEV RSで感じた長所短所

フィットに乗って感じた長所短所。この動画は「クルマ好きヒラリー」というチャンネルにアップしています。
メインチャンネルより率直な言葉で述べていたり、より突っ込んだ話をしていたりします。こちらも応援いただけましたら幸いです。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」一部の画像は拡大します。

フィットe:HEV RS評価総合

フィット本来の魅力はそのままに、ステアフィールやハンドリングのレベルをアップ。もちろん燃費は良好！

つまり使えるリアシートを持ちつつ、ハンドルの回し心地からも喜びを得られ、普通に走ればステアフィールで楽しめ、アクセル全開で走れるのならば、ハンドリングの刺激も味わえる。

代わりに、ゴロゴロとした路面からのノイズとか、乗り心地もベーシックラインから比較すれば荒っぽい。

価格はHOMEにプラス20万円。価格差が小さめだから、クルマ選びをじっくり楽しめると思います。