三菱RVR・試乗インプレ

存在感なかった三菱のRVR

先代、大ヒット（ミツビシとしては）となった初代ＲＶＲは1991年から1997年まで、約7年間の期間販売されました。

1990年代のRV（Recreational Vehicle　レクリエーション-ヴィークル）車ブームの最中に三菱が販売を開始した時代のトレンドにタイミングがあった形です。ミラージュベースのコンパクトSUVとしてRVRは三菱としてはヒットとなりました。

RVRの名前の由来は、Recreational Vehicle Runner（レクリエーション・ヴィークル・ランナー）の頭文字から取ったものです。

名前の覚えやすさはシンプルきわまりなく、逆に言えばひねりも何もなく、ネーミングに関するコストさえカットされた適当に作られたくるまともいえます。

カンガルーバー、覚えていますか？

初代RVRは、交通事故の死亡原因となって問題視されていたカンガルーよけ（フロントバンパーとヘッドライトを囲うように接地された鉄パイプ）は廃止され、2代目RVRは、ショートミニバン的ハイトワゴンになりました。

いわゆる都市型ショートミニバンとして登場しました。同時に３列シートのシャリオグランディスも兄弟車として登場しています。

エンジンは３タイプバリエーション

この２代目ＲＶＲのエンジンは３タイプ3排気量がラインナップされます。「2.4リッターNA」「2.0リッターターボ」「1.8リッターNA」という３タイプ。

「2.4リッターNA」と「2.0リッターターボ」にはスポーツギアというサブネームがつけられ、フルタイム4WDが設定されています。

主力は1.8リッター。ガソリンは無鉛プレミアムガソリンと指定されていますが、レギュラーガソリンでも大丈夫です（と明記されています）。

1800ccは馬車かカメかハタマタ

1800ccエンジンのRVR、３人も乗ればそれはもう、ゆったりした馬車のように加速します。アクセル全開にしたって、速度違反の心配はいりません（ジョウダンデス）。

４ATで高回転の苦しいエンジンはゆっくりとした加速が特徴。

エンジンは結局排気量並みの加速が基本のはずですが、ミッションとのマッチングか、煮詰めか、個体差か、期待通りの加速感を得られないクルマも「たま」に出会います。

広いリアシート

RVRのリアシート、足下は広いんです。コンパクトカーに毛が生えた程度のボディ全長しかないRVRですが、それを考えればリアシートの広さは驚異的（RVRの全長は4200ミリ）。

RVRに試乗すればわかりますが、ゆったりした乗り心地の足回りで、これがリアシートに乗っていても非常に快適。ドライバーが丁寧な動作を心がけていれば、体が急に揺すられることもありません。快適です。

スポーティ感を出そうとサスペンションを固めたハイトワゴンが多い中、RVRのセッティングは優しいセッティング。三菱らしい味が出ています。

余裕があれば10万円くらいのショックアブソーバーに交換すれば、運転もラクになり、揺れた際の質感もアップ。ドライバーもパッセンジャーも満足できるクルマに変身します。

さらにもうひとついい点が。RVRのリアシートは外せます。なんのためにシートを外すのか？リアシートを外せば例えば、粗大ゴミを捨てに行くことができます。

しかし実際には、外すのは簡単ですが、付けるのはとても大変。なので実用性はありません。もし粗大ゴミを頻繁に捨てに行くなら、セレナやステップワゴンといった３列シートのクルマを利用した方が便利です。

実は乗ってます。RVR

この２代目ＲＶＲの試乗、乗り味についてですが、著者である、ID「元お車整備士」の身内が買いました。今でも（新車で購入し、2009年6月現在）乗っています（その後手放しました）。

足回りは、しっとりしなやかな質感はＲＶＲの価格を考えればまずまず。柔らかくてゆったり。重量感もあります。ただ三菱ということで、乗り心地を考えすぎなのか、とても柔らかすぎて、レスポンスも感触も鈍く、ドライビングを楽しむという事に関しては限りなく0点に近いです。 （注：そんなクルマではありません）

なおかつ、このRVRに関しては、足回りに関しては、車高調も出ておりません。しかしながら、このＲＶＲとシャリオグランディス兄弟、ミツビシ独特ともいえる、この柔らかな足回りは、好きな人にはこれしかないといえる魅力を持ちます。長距離だとドライバーは疲れますが、近距離ならなんら問題ありません。

追記：ショックアブソーバーをカヤバのアフターパーツに交換しました。だいぶ引き締まりましたが、柔らかい当たりはそのまま。

質感という面では純正と変わらずですが、運転しやすくなりました。例えばブレーキング時のピッチングも速度が遅くなり、伸び側も押さえてくれます。

トラブルや細かい点など

次にリアのドアですが初期型に関しては、両側スライドドアではなく、左側のみです。またリヤシートがたしか90センチぐらいスライドする4人乗りと固定式5人乗りがあります。4人乗りはスライドして後ろが広くとれると言っても、5人乗りも十分リヤシートは、前席と離れており、ゆったりと乗れます。

内装に関してはこのほか、特にインパネが特筆すべき点があり、なんと1800ccクラスにして軟質ウレタンのパネルを使っています。もちろんデザイン的には何の変哲もなくつまらないものですが、プラスティッキーでない質感はライバルの一歩上を行きます。

他のメーカーでRVRのライバル車としては、トヨタのオーパやナディア、プレーリージョイ、などがあります。RVRの最も近い他社のメーカーとしては日産のルネッサ、リアスライドドアのショートミニバン形状です。

トヨタは、新たな戦略としてとして元祖2列シートミニバン、オーパそして同じ兄弟車ナディアを販売させますが、完全な失敗作に終わっています。といっても、一人で運転する時に寂しくなる３列シートより、２列シートのミニミニバンも意外といいモノですよ。