インプレッサ（2015年）試乗評価「4」

ハッチドアとラゲッジスペース関連

ラゲッジの広さは常識的。タイヤハウスそのままの形状をした内張がスバルらしいかな。気持ち程度にアンダートレイも用意される。

ハッチドアの開閉。現在のトコロ、ここは大きな長所といえる。軽く開いて軽く閉まる。開く時のスピードだって遅いワケじゃないし、開閉中の感触も悪くない。

また締める時のカチャっという音も、振動がとても制限されている。つまり質感を感じながら開閉が可能。

トヨタのカローラフィールダー、ヴィッツ系になった世代のモデルだけど、あちらはさらに良い。でもこのインプレッサにも合格点を上げたい。やっぱりハッチドアって、開けるのが面倒だったら意味がない。ハッチバックが合理的なんてオオウソになっちゃうよ。

• 参考：カローラフィールダー試乗レポート

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！
評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

評論家の先生は触れないであろう細部

実害ないけど、どうということもないけど、だけど購入前には知っておきたい細かな部分。

けっこう眩しい”半”光沢？パネル

これは助手席前の加飾パネル。一見、反射防止処理のされたシルバーのように感じるけど、実はかなりキラキラと反射する。

昼間に助手席に座れば、よほど目が強い方を除いて気になってしまうと予想。

これはドアミラーに映り込むシルバーの加飾。

この写真を撮影したのは早朝5時。まだ日差しを感じる時間じゃない。にも関わらず、これだけ反射している。実際にはドアミラーの面積半分くらいが、反射で見にくくなる。

もっと酷い車種も！

実は、インプレッサのドラミラー映り込みは、そこまでの問題じゃありません。なにしろ世の中には、もっと酷いクルマもあります。

写真はホンダの２代目フリード。プッシュスタートスイッチの照明がしっかり写り込んでます。試乗中も慣れてないからとっても気になりました。

• 参考：フリード（ガソリン）試乗レポート

ハンドル奧の目隠しクロス？

さて、これはなんだろう？答えはハンドルとメーターパネルの間の隙間を隠すクロス（布）。ゴムが使われてる事が多い場所。

スバル車を所有された事があればわかるかもしれないが、最初は左の画像のようだった。奧からクロスを引っ張り出すと、隙間隠しの役割をしてくれる。
でもあんまり、見栄えの良いモノじゃない。運転席に乗り込む時、常に視界に入る場所だよ。

ボンネット開ける時、顔がぶつかる？

ちょっとドキッとしたのがコレ、エンジンフード、平たく言えばボンネット。これを開けた時、この出っ張りが顔に当たりそうになったｗ

無意識というか勝手な常識というか、エンジンフードを開ける時に顔を避けるなんて、気にするモノじゃないと思ってた。

筆者が浅はかでした。少しは気を付けた方が良いみたいです。

ダッシュボード固定のボルト？

上記３つに比較すれば、これはたいしたことじゃない。基本、気にするほどもないよね。

普通はボルトが隠れるように設計されている。

だけどこんなクルマもたまにある。でもなんていうかさ、塗装が不可能なら黒いメッキがされたボルトを使うとか、少しくらい工夫できそうなものだけどね。

アイサイトは上級グレードに設定

スバルと言えばアイサイト。衝突軽減ブレーキの代名詞的存在でもある。条件があえば緊急時、自動ブレーキを掛けてくれるこの装置、価格が納得できれば欲しいのは間違いないでしょう。

実はオススメできないのはアイサイト搭載グレード。何といっても、アイサイトが搭載されたグレードを選ぶしかない。
低価格グレードに装着できないのは確信犯的な差別。「2000ccエンジン搭載グレード」かつ「4WDモデル」でないと選択できず。価格はおおざっぱに230万円レベル。

必要ならこれを選択するしかないけど、こうしたラインナップを見てるとね、アイサイトは客寄せかって思っちゃう。

2015年での価格、例えばこんな感じ

• 2.0i　アイサイト　225万円
• 2.0i-S　アイサイト　242万円
• 2.0i　アイサイト　プラウドエディション　236万円

また気をつけたいのは、HIDが全グレードオプションな点。別名ディスチャージヘッドライト。明るいヘッドライトは見方によってはアイサイトより重要な安全装備とも言えなくもない。夜間少しでも視界が確保出来れば、ドライバーの疲労も軽減。これが安全に繋がると考える事も出来る。

アイサイト、ディーラーで体験できる

※2012年にアイサイトを体験させていただいた時の感想。

速度を変えての2パターンにプラスして、同乗者としての体験、そしてエキストラ３人を呼んでの多人数乗車でのパターンを体験。貴重な経験ができました。試乗車はインプレッサの他にレガシィアウトバック。

ちょっと確認事項を多く盛り込み過ぎちゃったんで、全部の感触を覚えてはいません。強く印象に残った点は下記。

• ほとんどフルブレーキのように強く減速する。もちろん停止直前に緩めてくれるわけもない。
• メーター読み時速30kmで試すと壁まで10cmの隙間を残して停止。そしてメーター読み時速40kmで試しても、ほとんど同じ隙間を残して停止。
• 速度が高くないから、乗員が増えて車重が増えても減速力は変わらないし、前後バランスなどもあんまり関係なさそう。
• アイサイトには余計な主張はなさそう。カロナビのフロントカメラは効果ないのにピッピッとやかましい。

こんな感じで概ね予想通り、というか予想以上。とても素晴らしいものでした。

良いのか悪いのか、ドアミラーの位置

左右のドアミラーに注目していただきたく。なんとなく、普通より後方に付いている感じがしないだろうか？

ドライバーの頭の位置からすると、多少なりとも後ろによった位置に付いていると思われる。最初はAピラー下部の3角窓、開けていて視界がよいと感じた。これならドアからニョッキと伸びるドアミラー形状が生きると。

しかししばらく運転していると、視線移動が大きいように感じてしまった。助手席側のドアミラーは横幅が大きなクルマほどじゃないから特別な問題なし。運転席側のドアミラーを見る時、視線だけではなく首も少し回しているような、そんな感じがした。

これによって死角が増えているか、気にしてみたけど特別死角が大きいといったことはない様子だった。

気のせいだったらごめんなさい。気にならなければ全然OKです。