インプレッサ（2015年）試乗評価「5」

エンジンで比較、特徴的な車種

フィット、クセになる1500ccエンジン

3代目フィットRS（1500ccのCVT）に試乗した時、エンジンにこんな事を思いました。

低回転スカスカだし、いうほど高回転型でもないし、さらに野蛮なエンジンサウンド。荒っぽすぎて雑すぎる。初日は「なんだよコレｗ」って本気で思った。

だけど2日目、3日目、さらにその翌日も、無性に走りたくなり、早起きしてロングドライブに出発。音が、フィールが、気になって仕方がない！そう、エンジンの個性を味わいたくなるんだよ。

• 参考：3代目フィットRS試乗

フィットの1500ccをアラっぽいと評価すれば、インプレッサのエンジンはバランス悪い。もっともっと良い時と悪い時がハッキリしている。

だからこそ、「滑らかになる瞬間を味わいたかったんだ！」そんな感じでクセになれば、目的もなくドライブに出てしまうことだろう。エンジンなんて脇役でいい、そんな方こそぜひ一度！

速いけど優秀すぎスイスポの1600cc

インプレッサやフィットのエンジンは、書いてて目がキラキラしてしまいます。なんていうか「この喜びを伝えたい」という魅力がいっぱいなんだよね。

逆に優秀過ぎて無味無臭な1600ccを。ターボが付いたスイスポのエンジンを上げたい。静かで速い優等生。ドライバビリティも優秀で、雑に扱ってもジャダーさえでない。

• 参考：３代目スイフトスポーツ試乗

スイスポにコレ求める？？ってな感じです。

クルマらしさ満点のフリード

小さな３列シートミニバンのフリード。ミニバンだからエンジンは黒子であって欲しいと思うけど、フリードの1500ccは存在感十分。

ボディに対して小さめなエンジンは出だしから負荷が高そうで、如何にもエンジンというノイズを聞かせる。

音質も今風ではなく伝統のエンジンノイズ。ガラガラ、グォォォンとクルマらしさ満点。ゆっくり走っていてもこれは、お子様大喜びかもしれません。

• 参考：2代目フリード試乗レポート

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※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！
評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

比較：トヨタ・オーリス

このインプレッサ・スポーツと同じようなボディ形状、サイズのトヨタ車がオーリス。いわゆるCセグメントハッチのトヨタ版です。

現在オーリスは「1200ccターボ付き」「1500cc」「1800cc」とエンジンがラインナップされ、記憶が正しければ、3ペダルMTも用意される。

筆者が試乗したオーリスはデビュー当時の1500cc（CVT）と、2015マイナーチェンジ後の1200ccターボ（CVT）の２車。簡単だけど両車の特徴を考えてみる。

オーリス120Tというグレードは、VWゴルフを明確に意識したクルマらしく、後発の優位性を生かしたクルマだろう。ゴルフの欠点を付ける長所と、ちょっとした個性の違いを出してきた。

丁寧に運転しなければギクシャク感がでてしまうゴルフ。一方で日本の道で滑らかに加減速しやすいオーリス。個性の違いといえばよりターボらしい独特の加速感を演出しているのは、オーリスの新エンジンの方。

車両価格も近い。ここから予想できる事は、何かしら個性がなきゃダメという事でしょう。

インプレッサをオーリスと簡単比較

今回のインプレッサとオーリスを比較すれば、単純に良いクルマ感が高いのはオーリス。日常でわかりやすい上質感ていうのかな、誰でもわかる。

オーリスが多少の個性を武器にしているとすれば、この2015インプレッサは個性の塊。この２台を比較してからインプレッサをチョイスしたら、足代わりというより相棒に近い、それほどクルマのことを考える時間が増えるだろう。

またお値段、オーリス120Tは高価（約270万円）。装備内容を気にしなければインプレッサのベースグレードは安い。しかし安いから仕方なく選ぶというわけじゃなく、個性が強いからこそ積極的に選べる。そもそも油圧パワステに惹かれれば、このグレードしかない。素晴らしい。

一部ショックアブソーバーの質感など、インプレッサが勝っている部分がある。ここは誇りを持っていい部分だと思う。しかし少々マニアック。どちらかと言えば「トヨタ車なんてつまんないよ？」、こんなトコロに誇りをもてるかもねｗ

• 参考：トヨタオーリス試乗ポート
• 参考：2015年オーリス・グレード120Tのページ

ちょっとアニキ分なレヴォーグ

2014年6月に発売された、スバル・レヴォーグ。インプレッサのアニキ分的存在で旧レガシィクラスのボディサイズを持つワゴンタイプ。

もともとレガシィも高級インプレッサみたいな部分があったと思う。しかしレヴォーグは内装も外装も、見るからにインプレッサのワゴン。

試乗したのは「1.6GT」。レヴォーグの方が上級車種ながら、実はインプレッサの方が長所が多いのが面白い。

なんでインプレッサの方が滑らかなサスペンション？？メーカーの都合にはクエスチョンばかり。現状ではスポーティに走った時のスバルらしさもインプレッサの勝ち。

静かなエンジンノイズと排気音からくる車内静粛性、最大加速体制に入ったあとの絶対的な加速力といった部分でレヴォーグ優勢だけど、お値段の差もなかなかデカイ。アイサイトが付いて約280万円。

• 参考：スバル・レヴォーグ試乗レポ

価格は誰がどうして決めてるの？？

例えばトヨタ、最近は素晴らしくまとまったクルマが多いけど、マイナーチェンジで価格が上がる上がる。良いモノなら高いのはしょうがないってちょっと待て、以前なら1クラス上が買えた価格だぞw

モデルチェンジを含めればマツダもそう。どちらも絶妙なオプション設定で乗り出し価格にビックリすることもある。仮にデミオやアクセラで新旧比較すれば、値引きオプション含めた実売価格は30万円位変わるのも不思議じゃない。

価格アップをしないで長所を伸ばすとすれば、見えない部分でコストダウンは行われていることでしょう。
でもこれによってスバルらしさがより際立つとすれば、消費者にとってとてもすばらしい事。価格へ転嫁されない魅力アップ、全てのマイナーチェンジで期待したいですね。

評価総合：2015インプレッサ

エンジン、CVT、サスペンション、主要部分全ての味が濃い！地味に見えて個性強い2015インプレッサ。

マツダ車は欧州車ライクだと評価されることがある。ライクは似ているって意味ね。そう考えるとこのインプレッサも欧州車ライクではないだろうか。

恐れず言えばマツダ以上に欧州車らしいと思う。長所ハッキリ、スイートスポットが広いとも感じられるサスペンションセッティング。2015年インプレッサの特徴は一言ではまとめられない。

筆者ヒラリー男爵、実は２週間も考え続けている。買うワケじゃないのにインプレッサの事考えてるんだよねｗ　それだけ楽しませて貰っています。

実用車で望ましいのはハイレベルなバランス。趣味用のクルマとして素晴らしいのは一芸に秀でたクルマ。インプレッサを運転すれば気配りの足りない部分がいっぱい。だけどそれさえ演出と思えば楽しめる。

地味なようで個性の強いインプレッサ、トヨタを基準にすればトヨタにない長所短所がいろいろ。質感だけがクルマの評価じゃない。そんな個性に惹かれれば魅力高い一台です。