スイフト辛口評価「4」
乗り心地など快適性、ボディ見切り

試乗：乗り心地の印象

2024年1月からの5代目スイフト（ZCEDS）。ハイブリッドMXの乗り心地について。フラットで動き小さく、ダンパーは突っ張らずフワフワさせず。
パーツも合わせも質が高い！って乗り心地でも思います。

ボディ小さいけどフラット感高い！

上下左右と前後の動きが抑えられるから、乗員が感じるのはフラット感。

ホイールベース短ければピョコピョコしやすいはず。前が沈んだり後ろが伸びたり。
それが弱いというのが、今回のスイフトで魅力と言える特徴。

これは良いって思える、動かない足

筆者はずっと「動く足」が好みだったけど、このスイフトに乗ると「動かない足」も良いねって思う。

理由は長時間運転で疲れないというのが一番。眼精疲労も少なかった。

上下の動き小さく、狭い領域で衝撃吸収。ダンパーで挙動を抑えるのではなくスプリングで抑える。乗り心地の良い、動かない足。

「動く足」「動かない足」

クルマ好きの間では「動く足」「動かない足」というのが議論されてきました。サスペンションの大きくストロークさせて衝撃吸収を優先か、小さくストロークさせてフラット感を重視か、みたいなね。

硬いけど固くない

車重を支えるのはスプリング、揺れを止めるのはダンパー。
役割が明確化され結果、上下動を阻害しないし、フワフワしないイメージ。

決して柔らかいサスペンションとは言えないけど、言ってみれば硬いけど、多くの場面で衝撃を感じにくい。硬いけど固くない乗り心地です。

軽いゴツゴツ感はあるものの、強い突き上げを感じることはありませんでした。

こうしたサスペンション、増える予感

サスペンションを小さく動かし、フラット感を出す。狭い領域で衝撃を吸収。硬いけど硬さを感じにくい。質とは異なる特徴の部分だから、正解はなくて好みや流行はある。

最近試乗した2024年式ヴェゼルもこの方向だったから、スズキやホンダはこういう乗り味を拡大していく可能性。そもそもフラット感は最近の流れだしね。

筆者は、じわ〜っとゆっくり動かしてくれる足が最も好きです。少数派だけどさらに減りそう。

• 参考：ヴェゼル（マイナー後HV、乗り心地のページ）

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

試乗：静粛性の印象

スイフトの意外ともいえる長所。静粛性がライバルと高いと思わせる部分。絶対的にはそこそこでも、同クラスで比較すれば、静かと言えます。

うるさく感じない、遠くで鳴ってるノイズ

エンジンルームからのノイズが大きくシャットアウトされるので、後ろからノイズが入ってくる感覚。

遠くで鳴ってるように聞こえるノイズって、うるさく感じにくい。

ここが音圧メーターではわからない音の面白さ。静粛性が高いとは言いにくいけど、ベーシックなコンパクトカーという括りで考えると静かです。

前から聞こえてくるのはコモッた音質のエンジンノイズ。踏んだ時の抜けがちょっと恋しくはあります。

試乗：リアシート快適性

スイフトのリアシート、着座感や乗り心地など印象。

思ったより使える

身長172cmの筆者なら窮屈に感じない程度の広さ感。先代スイフトと一緒です。狭いと思っていたらそうでもなかった、というやつ。

上半身起こして座る関係から、足元に問題なくても、フロントシート乗員は近いです。

乗員同士が近い

運転席は背もたれを寝かし気味に座りたくなる、リアシートは背もたれが立っている。結果、乗員同士が近いです。

「狭い」というより「近い」わけですが、ヤリスもマツダ2もそう大きくは変わらないはず。

良い点としては、会話がしやすいです。どんなに静かなクルマでも、遠ければやっぱり離しにくいからね。

リアシート乗り心地

傾向はフロントシートと一緒。軽いゴツゴツ感はあって、強い突き上げを感じることはない。

ウッと声が出そうになる、胃が揺すられるような場面がないので、乗り心地に不快感がありません。

静粛性まで考えると、フロントシートの方が快適。スイフトはエンジンノイズが抑えられるから、その他ノイズでリアシートの方が賑やかです。

試乗：ボディ見切りと車両感覚

コーナーや挟路地で気になる、ボディ見切りと車両感覚のとりやすさについて。

左右Aピラー

Aピラーは比較的立っていて、ドライバーに近い。今までのスイフトと同じように、走りやすさを感じる設計です。

ピラー根本の視界がどうとか議論はありますが、緊張しないで走れるかどうかが、安全にとても重要な要素。

なので、良いデザインだと思います。ピラーが邪魔になりにくく、車両感覚も取りやすいという点で優れます。

ボディ前方

前方は覗き込むとボンネットが見えます。コンパクトカーでは見えない車種が多いからこそ、大きな魅力。

前を寄せたり転回したり、意識する場面は多いです。

丸まっているけど、それでも良いです。左側を寄せるときにも効いてきます。

フレーム目立つナビパネル

これは演出過多か？と思うようなナビゲーションパネル。光沢で幅広く、上下も大きい（純正ナビだと少し小さくなります）。

乗れば圧迫感あるのは、上から覗き込んでみるとわかります。

圧迫感避けるためには遠く（窓側）へ、反射減らすには近くへ。考えられてのバランスでしょうが、見栄え重視かなと。

斜め後ろはコンパクトカーの場合、乗員が居るかどうかが大きいです。

真横か斜め後ろか、どこかしらはお顔で隠れます。

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部画像は拡大します。

動画：サスの質と合わせこみ

スイフトに乗って感じたサスペンションの質感と合わせ込み。ボディデザインの印象とともにサスペンションについて語っています。