オーリス（NZE18）試乗評価「3」
エンジン質感とCVT印象

試乗レポ：動力と駆動関係

改善されたドライバビリティ

試乗車をお借りして、まずは混み合う市街地を走り出すと、自然に加減速ができることに気付く。飛び出し感がなく、CVTも今までより自然な変速をしてくれる。

ドライバビリティは先代オーリスで劣悪だった点。

今度は、VWゴルフのDSGみたいなギクシャク感もないし、他のコンパクトカーのような不自然な加速感とか、イメージ通りに加速できないといった問題が改善されている。

大げさにいえばクラウンアスリート3000ccのよう。高級車に近い方向性でドライバビリティが向上しています。

混雑する市街地で走りやすい

トロトロと走りながら試乗コースはどこにしようか考えたり、室内各部をチェック。そんな時でもクルマが想定外の動きをして、自分の体が前後に揺すられることはなかった。

この思い通りの加速感はアクセルを大きく踏んだ場合も。時速100kmからの最加速でも概ね良好。

オーリスはトヨタがファントゥドライブなクルマと位置づけている。「ファントゥドライブ＝思い通りに動くクルマ　+　何か」と考えてくれるなら、これからのトヨタ車が楽しみ。

エンジンのフィーリング

エンジンはトヨタ1500ccお馴染みの1NZ。「がさつさ」が特徴の実用エンジン。低回転でも加速中は大きなノイズを出すし、相変わらずがさつな音質から雑なフィーリングの持ち主。緻密さなんて言葉は「ち」の字もなし。

とにかくガラガラとした音がうるさい。今回のオーリスには似つかわしくない。

それでも、振動に関しては低減された気がする。エンジンが改良されたのかもしれないし、車体の進化かもしれない。
これなら、マニュアルモードで中回転以上を保持することも躊躇無くできる。振動がイヤだから低回転をキープしたいなんて考えることもない。

パワー感、加速力

動力性能、加速力は、各社1500ccの中で最も元気といわれるエンジンながら、２代目オーリスの車重は1220kgもある。

だから速さを感じることはないし、どこでも全開にできる程度のパワー感。オーリスは静かだし速度を感じさせないクルマだから、実際より遅く感じるという面もある。

※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

試乗：CVTのフィーリング

CVTに関してのフィーリングはまずまず良好。初代オーリスより制御は劇的に進化し、ベルトの音も気になるほどではない。

擬似的にギヤポジションをホールドできる７段マニュアルモードは全グレードに付き、コイツの変速レスポンスがなかなか早い。

わざとか結果としてか、シフトチェンジのショックもある。シフトチェンジすると「カクン」とくる。

CVTにホールド機能がいるの？

これは自然な加速感と運転の楽しみを演出。決して高回転型のエンジンではないため、レッドゾーン近くをキープする必要はないが、アクセルレスポンスのいい回転数をキープするのに役立つ機能。

MTでギヤチェンジがうまくできないなら、こちらの方が楽しく走れるなんていうハナシも良く聞くハナシだ。

比較対象？かもしれないのがホンダ・CR-Z（220万円〜）。こちらのCVTはスポーツモードにしてもレスポンスゆっくり。落ち着いたフィーリングです

• 参考：ホンダ・CR-Z試乗レポート

グレードと装備、ベストバイ（初期モデル）

2012年デビュー時、NZE18系オーリスのグレードは３種類。そしてそれぞれでSパッケージが選択可能なので、都合６種類になります。

（正確にはもう一つ廉価グレードがあるけど一般的ではないので割愛）。

このSパッケージというのはスポーティという感じではなく、単純に便利装備とインテリア加飾が充実するパッケージです。

Sパッケージの価格はプラス20万円、追加される装備内容は大きい箇所で以下のよう。

1. AFS付きディスチャージヘッドライト　＆　フォグランプ
2. アルミホイール
3. 液晶部がリッチになる専用メーターパネル　＆　本革巻きステアリング

エンジン2タイプ、6バリエーション

デビュー時のオーリスのグレードは、エンジン2タイプで６バリエーション。このようなグレード構成。グレード名と概要は下記の通り。

1. 「150X」・・・1500cc　CVT
2. 「180G」・・・1800cc　CVT
3. 「RS」・・・1800cc　MT

「150X」「180G」「RS」となります。ここで価格表をよく見れば、180XとRSの価格はほとんど一緒。つまり1800ccのCVTが180X、６MTがRSと考えてよさそうです。

するとCVT限定ならば、1500ccで２パターン、1800ccで1パターンに絞れます。

コストパフォーマンスを加味すると？

MTが希望なら「RS標準」。車両価格202万円だからフィットハイブリッドRSとほぼ同じ価格で満足感は高い。ただしスマートエントリーがなくエアコンはオートではなくなる。

より一般的なCVTミッションで比較すれば、ベーシックな「150X」が180万円。「150X・Sパッケージ」と「180G」が約200万円。

近い価格ですが、満足度が高いのは「150X・Sパッケージ」だろうということで、180Gは条件次第。

とベストバイまとめ。MTならRS標準。CVTなら150X標準か150X・Sパッケージ。

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

試乗：ブレーキフィール

ブレーキに関して、こちらも柔らかいサスの影響で、とにかくノーズダイブが大きい。フロントが大きく沈み込む。

全長の短いFF車だから当然？いえいえそんな次元を越えてますよ、コレ。

強くブレーキングするにしても、ジワッとブレーキペダルを踏んでやらないとすぐにフロントタイヤがゴーゴー言い出す。そこからもうちょっと踏み込めばABSが効き始める。

そんな感じなので減速感はあまりなし。緊急時の減速はトヨタが販売するくらいだから大丈夫だろうけど、試乗の際には急ブレーキも試して頂きたいと思います。

ブレーキペダルのストローク量は長く、踏み込む量でブレーキの強さを調整する感じ。踏み始めで急な部分がないのは好印象。またABSの制御は細かめで問題なし。