トヨタ・アイシス試乗「2」

試乗：走行性能

アイシスに試乗し、多少意地悪くハンドルを切っても、横Gが掛かるような運転をしても、さらにはガタガタな路面を走っても、意外と普通のクルマのように走ってくれる。Bピラーレスなんていうことは気になりません。

ダルいけど、快適性は確保される

細かくはボディ剛性が弱い分、ステアフィーリングをダル目にセッティングしているのかも。グリグリとハンドルを回してみればどこかのたわみらしき反応は感じるものの、ボディがねじれている感触やきしみ音は感じない。このあたりは２代目マイナーチェンジ後のウィッシュと同じような感触だから安心です。

サスペンションのゴムブッシュは柔らかく、右に左にハンドルを切れば、不正確で気持ちの悪い感じでノーズがモサモサ。直進性だって悪く感じられます。

コーナーではなるべく手前からゆっくりとハンドルを切っていきたいんだけど、ワンテンポ遅れてクルマが反応するため、なかなかに乗りづらい。

これらから予想すれば、ボディ剛性があるんじゃなくて、剛性感の悪さを感じさせにくいセッティングと評価させて頂きます。走行性能にコダワリがない方が、快適性重視の走り方をする分には全然問題ないと思います。

ステアリングの回し心地

ステアリングの回し心地、ゆっくり走る場合でもクルマの質感に影響します。

駆動方式を始め、タイヤサイズとかパワステ機構とか、ステアリング機構周辺の剛性とかが関係するわけだけど、人間が常時触る部分ある以上、高級感とは切っても切り離せない部分。

アイシスのそれは、残念ながらよくありません。出始めの電動式パワーステアリングみたいな感触。回した感じがとにかく安っぽい。

ウィッシュなら、ハンドルに伝わる感触に難あれど、こと回すことだけに絞ればなかなか高級感ある感触を感じられる。ちょっと重くなってしまうのでだるいかもしれませんが、どうせ比較するならこんなところも気にして試乗してみると面白いですよ。

試乗：ブレーキフィール

ステアリングの回し心地がチープという点に加えて、ブレーキの踏み心地もものすごくチープ。なんだか、初代プリウスとか２代目プリウスのような感触。

プリウスはハイブリッド車だから許せるにしても、アイシスでこれはないんじゃない？？なんて思ってしまう。

強めのブレーキを試してまた残念。アイシスにはフロントの沈み込み（ノーズダイブ）量を軽減する機構が付いていると感じたのだが、フロントがグッと沈み込む途中でこの機構が働く。フロントが大きく沈み始めてから大きく挙動が変わるので違和感を感じるし、多少なりとも不安感がある。

ペダルのコントロールもノーズダイブ量ではなく減速Gをしっかり感じて行うカタチになる。

ウィッシュにもこんな機構が付いているが、アイシスよりサスペンションが固いこともあり、ブレーキ時は違和感なく、うまく調整させているといった印象。

ステアリングの回し心地同様、ブレーキフィーリング、踏み心地という面でもウィッシュに大きく分がある。

他メーカーのモデルと比較しても、ウィッシュのブレーキは評価して良いと思っています。

快適性：乗り心地と静粛性

サスペンションは柔らかいしゴムブッシュも柔らかいから乗り心地はマイルド志向。ショックアブソーバーに質感の低さを感じるから、柔らかいか固いかわからないような感じもあるんだけど、マイルドという表現が一番近いかなと。

ブルブル感あれどマイルドな乗り心地

デコボコに荒れた路面、埠頭の古い舗装路ですが、ここを走ると、乗り心地はよくはないんだけど、車体やシャシーからの異音が少ないのに気がつく。
こうした場面ではマークXのスポーティグレードなどより乗員が感じるノイズは少なく、サスペンションが柔らかいことの恩恵を感じられる。

フロアがブルブルして乗り味の質感は低いんだけど、それでもマイルドだからそれなりの乗り心地を確保。

静粛性は高い

静粛性はアイドリング時はクラスでトップレベル。走り出しても低回転を多用してくれるから、エンジンの音もそんなにうるさくないし、巡航ならCVTのワイドレンジを生かし時速100km巡航でもエンジン音は最小限。

エンジン静かだと逆に気になるのがロードノイズやタイヤを叩くとパンパンするノイズ。このあたりはこのクラス全ての車種でもっともっとがんばって貰いたいものです。

Bピラーレスってどう？

アイシスの助手席側、Bピラーがありません。最大の特徴はやはりこれでしょう。初めてドアを開けた瞬間はきっとビックリすると思います。
この感覚は写真では伝わりにくいため、気になったらディーラーに行って見てくるのが一番です。

ピラーの意味と呼び方

確認までにピラーって何？という話題。クルマの天井を支えてる柱部分をピラーと呼び、車体横から見て前から「A、B、C、D」という呼び方がされる。
フロントガラスの場所がAピラーで、フロントシートとリアシートの間のピラーがBピラー。

Bピラーレスは実用性より開放感を味わう

アイシスは写真のように、前から2番目のBピラーがありません。高い開放感を感じられます。

実際に利用してのメリットとは？というと、まず、荷物を積む時にピラーが邪魔にならない。助手席を前に出しておけばリアシート足下に大きな荷物も詰める。
次に、お子様をチャイルドシートに座らせるのがラク。ベビーカーを助手席足下に置いておけば、とってもラクラク。

このメリットはボディサイズが絶対的に小さい軽自動車だと実用性にも繋がると思う。例えばタントならBピラーレスの意味が大きい。

アイシスならスライドドア自体が大きく開口部は元から広い。そのため実際のメリットは限定的と考える。イメージ的に優れるのがメリットでしょう。

タントはこんな感じ。助手席側がスライドドアで運転席側がスイングドアになる。

• 参考：ダイハツ・タント（２代目）試乗レポート

３列目シートはエマージェンシー

ミニバン的なボディデザインから、ついつい３列目シートも利用できると考えちゃうアイシス。しかしミニバンと呼ぶにはボディサイズは小さい。それをを忘れちゃいけません。

具体的には、中途半端に３列目シートが付いているので、前から後ろまでが中途半端なスペース。しかし２列目シートまでは実用上困らない。
３列目は、小学生低学年のお子様までと考えておいた方がよさそう。それ以上だと、前のシートを前にずらしていくことになるから、助手席の同乗者がきつくなる。ヒザがインパネに当たって座ることに。

新車時の車両価格(2013)

2013年現在の新車価格（主要グレード）

1800cc搭載車

1. L・Xセレクション・・・190万円
2. L・・・198万円
3. プラタナ・・・210万円
4. G・・・215万円
5. プラタナ　Vセレクション・・・222万円

2000cc搭載車

1. G・・・229万円
2. プラタナ・・・231万円
3. プラタナ　Vセレクション・・・　240万円

このほかに４WD仕様が用意されています。組み合わせは1800ccエンジン搭載グレードのみ。

一説によると、重量の関係で2000ccとは組み合わせられないとのこと。これホントだったら、ずいぶんギリギリの設計なんですね。

ウィッシュ＆プレマシーと比較

アイシスの強力なライバルがウィッシュとプレマシー。

簡単に言えば、こんな感じ。

1. アイシス・・・Bピラーレス＆スライドドアが魅力。内装以外の質感は一番低い。装備面なども含め車両価格に割高感がある。
2. ウィッシュ・・・エクステリアのデザインに高級感有り。走行性能は特別良くはないけど価格なりの良さはある。価格は安く安全装備は充実。お得感高く燃費も良し。
3. プレマシー・・・ベースグレードでも乗り心地良し。運転感覚重視ならスカイアクティブグレード推奨。エクステリアのデザインが大きな弱点。横幅は大きめだけど、ミラーとミラーの全幅はウィッシュと一緒。

こちら２車種、詳細な試乗レポートをご用意しています。比較等にご覧いただければ幸いです。

• トヨタ・ウィッシュ（２代目）試乗レポート
• マツダ・プレマシー（３代目）試乗レポート

日産のプレマシーはスタイリッシュ

プレマシーは日産からも販売されています。エクステリアが大きく変更され、名称は「ラフェスタハイウェイスター」。

良質な車種が日産ブランドで買える！地方でもディーラー拠点に困らない！！プレマシーよりお値段はちょっと高くなりますが中古車なら問題なし。

• 日産ラフェスタハイウェイスター試乗レポート

3列目が無くても良いのなら

その他の競合他車では、マツダ・CX-5や日産・デュアリスなども価格的に近くなっています。２列シートのコンパクトSUVは都会的なイメージで走行フィールも乗用車的。

• マツダ・CX-5（ガソリンメイン＆一部ディーゼル）
• 日産・デュアリス（前記モデルメイン）

アイシス評価総合

Bピラーレスというアイシスならではの特徴を持ち、入り口広いその分、走行に関する質感は低い。

価格を見ても安いとはいえず、車重が100kg軽いウィッシュなら1800ccで良くても、アイシスだと2000ccが欲しくなる。

そうはいっても、特殊な特徴を持つアイシスなら、お得感だけで価値が変わるモノではありません。どうしてもアイシスじゃないとダメな理由がある。それならアイシスで決まりですね！

ライバルとの比較では、走って感じる高級感や乗り心地の良さなら、他車にかないません。特にヒンジドアのミニバンは走りが魅力的な事が多いです。
Bピラーレスの凄さは半端ないけど、乗り味の質感という部分で犠牲になっている部分も多いと思います。