ヴェルファイア試乗「２」

試乗：乗り心地や静粛性

高級クラスとして考えると、残念なところが多いヴェルファイア。基本的なコストパフォーマンスは秀一ですが、その分のしわ寄せは乗り心地などに来ているかもしれません。

乗り心地の質感

何をもって乗り心地良いとするか？評価はそれぞれでしょうが、筆者の感覚ではヴェルファイアの乗り心地は酷いといわざるを得ません。

乗り心地の悪さは、例えばコンパクトクラスのスズキ・スイフトと比較しても「う〜ん」だし、ミニバンでということなら200万円クラスのマツダ・プレマシーと比較しても「う〜ん」。

大人４人乗車まで試したけど、足回りはただの棒。さすがに1900kgという車重があるから、ピョピョコ落ち着かないわけじゃないけど、デコボコでは強烈にガタピシが襲ってきます。

その時はフロアのブルブル感もすごく、新車時ならブルブルの収束が早いのが救いだけど、古くなってきたらどうだろう？

• 参考：スズキ・スイフト（３代目）
• 参考：マツダ・プレマシー（３代目）

これが高級車の乗り心地だ！というのなら、２代目オーリスだって高級車。プレマシーだって高級車。いえいえ日本車すべてが高級車になっちゃいます。

• 参考：オーリス（2代目）

エルグランドやエスティマなどとの比較は別コーナーで。

---

※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

ブレーキと減速

大きくて重いと減速しにくい？いえいえそんなことありません。ホイールベースとトレッドが大きな車体で、一般道を走行している限りはむしろ強くジェントルに減速できます。

減速中のノーズダイブを気にしなくてイイし、ブレーキを滑らかに抜くのも無意識にやりやすい。コンパクトで安価な車種より良くできています。

そういえば初代エスティマ、筆者が運転免許を取得するずっと前にデビューしたクルマだけど、中古車で人気。周りでも複数の知人が購入してました。

エンジンは車体中央と凝ったメカニズム。価格は今のヴェルファイア以上と高価。して運転すれば、イージーなブレーキ感覚を体験出来る。

ヴェルファイアもコントロール性など悪くないので、リアシートに乗員がいれば同じように”より”イージー。最大減速力はタイヤ次第。心配ならグリップ力の高いタイヤをどうぞ。

リアシートの居住性・快適性

クルマはドライバーだけのモノじゃありません。いくらドライビングフィールが優れていようとも、仲間や家族が乗ってくれないクルマじゃ寂しいし、それを良しとする人間にはなりたくない。と筆者は思います。

自分の愚車に乗って下さるという気持ちを忘れず、感謝の念を基本とする 「おもてなし」こそドライバーの最重要点項目。運転スキルだってこのために存在します。
（10代の頃はこれがわかりませんでした）。

２列目、３列目シートの居住性

ここはヴェルファイアの真骨頂。２列目の居住性は十分だし、３列目だって十分な広さ。

ミニバンが珍しいわけじゃないから、特別驚きはしないものの、それでも３列目の広さは座ってみなければわからない。ヴェルファイアなら、コンパクトカーのリアシートより広い。

２列目に身長180cmの男性が余裕を持って座った状態で、３列目に身長182cmの男性が普通に座れる！　”普通に座れる”とは、どかんと座れるということ。

３列目へのアクセス（乗り降り）だって簡単だし、かざりじゃない３列目といえばやっぱりこのクラスしかありません。現時点でね。

２列目シートの豪華さ

シート質感は、表面は柔らかいながらもコシがあり、柔らかすぎでないのが好印象。また表地にモケットを選択すると、適度な摩擦感で、滑ってずれる心配が少ないです。

シート自体の質感は高級というほどではないけど、実用性は高いです。また、キャプテンシートを選択するとオットマンがついてきます。

今後に期待することは、着座姿勢の改善とマッサージ機能付きのゴージャス感。もう少し低い位置で足を投げ出して座れれば、オットマンの価値はさらに上昇。
またメルセデスベンツのSクラスにはマッサージ機能が付いてます。だからヴェルファイアにもファミリーやパナソニック上級クラスのマッサージチェアを用意したら一段と魅力アップ！

２列目、３列目シートの快適性

スペース広さ的にはこれで十分、コレ以上はいりませんという印象のヴェルファイア。

というかこれ以上広くなったら、それ以上に静粛性を上げないと会話が出来なくなっちゃいます。

静粛性は並みレベル

そう、ヴェルファイアに高級車のような静粛性を期待していると肩すかしを食らいます。トータルでの静粛性は並みですので、１列目と３列目は多少がんばって会話する必要があるし、２列目と３列目のヒソヒソ話は成立しない。

「えみちゃんが良い！」と「れみちゃんが良い！」を間違えてしまいますｗ

リアシートも乗り心地は悪い

乗り心地は前述の通りで、リアサスも棒のよう。ただしフロアのバタバタ感はフロントシートで感じるより意外と少なめ。シートが吸収してるのかフロアが念入りにできているのか。

とりあえず、会話が盛り上がっていれば若さで耐えられる！関節照明や安定の空調まであり、何より余裕のスペースこそ快適さの最重要項目かもしれない。

ステアフィールの高級感

ハンドルを回した感じは、アッパーミドルクラスに近い感触。

通常の走行でステアリングフィールといえば、回した感触が重視されると思う。パワステのモーターだけでなく機械的可動部の滑らかさや剛性感、タイヤサイズや重量などが重なり合ってフィーリングとしてドライバーに跳ね返ってくるんだけど、ただ軽いだけではないし、チープな印象もない。

クルマの挙動、ハンドルに伝わる重さの変化、ステアリングインフォメーションという点は期待できず。もしかしたら、凍った路面でフロントタイヤの応答性が落ちても気付かない可能性も。横滑り防止装置があるからいいのかな。

もう一つ。残念なのか意図的なのか、ハンドルを切り始める一瞬だけ”重い”と感じる時がある。ここが滑らかでないと感じる点。ジワッと重くなってくれれば最良です。

ステアリングを回す感触でいえばこんなハナシも。高級コンパクトカーのホンダCR-Z、パワステのモーターは１回り大きなタイプを採用しているらしく、感触良し。興味沸いたら試乗してみて下さい。

• 参考：ホンダCR-Z試乗レポート