ミライース試乗評価「2」
乗り心地と静粛性

試乗：フロントシートでの乗り心地

最近の軽自動車らしく、シートで乗り心地を確保する方向性。柔らかくて質も立派なシートはミライースの乗り心地で大きなポイントになっている。

運転席、助手席での乗り心地

フロントシートでの乗り心地はとても柔らかいシートによって優しい乗り心地になっている。

柔らかいシートで衝撃カット

フロンシートは座面も背もたれも柔らかく、質だって悪くない。

単にフカフカというよりはゴムのような弾力が感じられ、クルマ全体からみればシートだけ立派すぎると感じてしまうほど。

このようなシートによって、路面からの衝撃はカットされ、車体からの微振動も気になりにくい。

体重40kg台の女性でも、体重62kgの筆者でも柔らかいという印象は変わらず。なので女性ユーザーにも優しい乗り心地を提供してくれるはず。

乗り心地の質はそれなり

質に関しては「わかっちゃいるけど...」というレベル。ミライースのポジションを考えれば仕方なし、というところかな。

試乗した車体はほぼ新車で条件悪かったと前置きしつつ、サスペンションが馴染んだ後も傾向は変わらないと予想。

具体的にはドスン、ストン、ガツンが目立つ乗り心地。衝撃は感じにくいんだけど、クルマはバタバタと上下する。試乗したスタッフの間で「リアシートに座ってるみたいな乗り心地」なんて会話をしていた。

軽自動車って、上下方向の動きは上質な車種が多いから、余計気になってしまう。

加えて、段差を超えればボディのブルブル感が目立ち、ザラザラの路面では内装からもミシミシというノイズが気になる。

※価格94万円、快適装備少なめで安全装備が充実したグレードです。
※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

アルトに耐えられなければミライース

ミライースがラグジュアリー系ならば、ライバル車のアルトはスポーティ系。方向は180度異なり、ものすごく大きな違いがある。

バンみたいに固いアルトの乗り心地がキツければ、選択肢はミライース一択。

しかしここで問題が。ボディの質感はアルトの方が立派なんだよね。残る振動のカット、吸収、もしくは馴染ませ方。レベルとしてはワンランク上。これは悩ましい。

• 参考：アルト試乗レポート

助手席はクーペみたいな着座感

ミライースの助手席は足元が広い！シート高が低めな事もあり、足を放り出してダランと座るのがしっくり。

寧ろ、かしこまって座ろうとしてもシート形状が許してくれませんｗ

広い広いハイト系の軽自動車って実は、助手席足元が狭いことが多かった。リアシートは無駄なほど余裕があるのにね。シートアレンジの関係もあるのかな。

試乗したグレードだと、どっちにしてもリアシートはエマージェンシー。それならば、フロントシート優先と思えるミライースは気持ちいい。

リアシートの乗り心地

試乗した「L」というグレードでは、リアシートは完全にエマージェンシー。シートは固くて薄く、座面は荷物の落ちにくさを重視したような形状。

写真の通り、心理的に安全性が不安になるという事もあるし、乗り心地も静粛性など快適性もまさに最小限。

着座すると、膝前のスペースは十分広い。走らなければ過ごせるスペースではあります。ただし一旦走り出すと、もう下ろして〜という感じに。

自分がドライバーでゲストをお迎えした際も、気を使っちゃうと思います。

その他、リアシートやラゲッジのページに掲載しています。

評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

車内の静粛性

コストに直結と思われる静粛性は、かなり厳しい。車外ノイズ、車体からのノイズ、長距離はキツイほどうるさい。

ただ、上級グレードでは静粛性が向上するとの事。何台か試乗した先代では、上級グレードでは一般的な軽自動車くらいと思える静粛性だった。ご予算許せば、ですね。

また車内がタイトな軽自動車だと、乗員がノイズを吸収する要素が大きい。助手席に1人乗車するだけで、ホッっとするような静粛性と感じられたりする。

参考までに同じ第初の上級車種ウェイクだと、同じ軽自動車とは思えないほど快適性が異なります。

• 参考：ウェイク試乗レポート