ミライース試乗評価「5」
リアシートとラゲッジ

内装：リアシート

※画像は車内でまったりしているところ。

このグレードのリアシートは緊急用

スペース的な広さは十分ながら、非常用として用意されているであろうリアシート。

なぜかって、昔で言えば商用バンモデルみたいなシートが使われているから。

ヘッドレストの省かれるシートバックは薄くてペカペカ。もうほんとに、安全性に不安を感じるほどです。

また座面は固く、乗り心地を始めとする快適性は最低限レベル。

リアシートを使う機会があるのなら、どうしても上位グレードを選ぶことに。快適性云々というより不安だよね、もしもの時、ラゲッジ荷物がシートバックに刺さってきたら。

リアシートご希望なら「X」以上

ヘッドレストが付いてリアシートが実用的になるのは、グレード「X SA3」以上。
「X SA3」の価格は108万円で、試乗グレードより14万円高。

装備はその他に14インチタイヤ、電動ドアミラー、LEDヘッドライトに変更され、総合的な安全性が向上します。

問題は、ムーブのグレード「L」、110万円にグッと肉薄する車両価格。これは迷います。

広さは十分

身長172cmの筆者がドラポジを取った状態でその後ろに着座。コブシの数は数えるまでもなく、膝前のスペースは余裕十分。

圧迫感は強め

膝前のスペースは余裕十分ながら、心理的な圧迫感は強い。理由はヘッドレスト一体型のフロントシート。通常タイプとの差はほんのちょっとだろうけど、感じ方は異なる。

そしてシートの縫製が非常に雑で、ユーザーによっては耐えられないかもしれない。メードインジャパンとアジア製の差というか、よければチェックしてみてください。

なおトヨタのヴィッツは、一体型だったのがマイチェンで普通タイプに変更されました。やっぱり理想は、普通のタイプかと。

• 参考：ヴィッツ1000cc試乗レポート
• 参考：ヴィッツ1300cc（デビュー時）試乗レポート
• 参考：ヴィッツ1300cc（ビッグマイチェン後）試乗レポート

 

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※価格94万円、快適装備少なめで安全装備が充実したグレードです。
※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

リアシートその他

上位グレードでも同じであろうポイント。センタートンネルが大きめで形状も角が立っている。

これによって足元が、決まった姿勢を取ることになる。多くのユーザーが、かしこまって座る感じになるんじゃないかな。

その代わり、荷物を置く際には味方になってくれる。

スーパーで買った食料品、不安定だし水滴出るし、シートの上には起きにくい。

リアシート足元に置くなら、この段差が想像以上に役立ってくれます。

ちょっとした部分

盲蓋が見えるアシストグリップは上位グレードでは付く様子。カップホルダーは小物入れまでついて気配りが効いています。

内装：ラゲッジスペース

ラゲッジスペースの広さも問題ありません。上位車種と遜色なく、ベビーカー収納とかでなければ、狭さが気にならないだけのスペースが用意される。

特筆すべき点はないからネタ的に少し。ラゲッジ奥はちょうど指２本分の隙間が。小さなものを放り投げないようにｗ　それとラゲッジボードの底面は、防音、消音を想像させる構造。

背もたれ倒すなら分割式が便利

リアシートバックの分割可倒式ってやっぱり便利で、逆に言うと分割されないタイプはひと手間掛かる。

何が手間かって、車内リアシートに入ってストッパーを外し、車外に出てシートを寝かす。ここに一手間。
両側のストッパーを外さないと倒れないのが理由。二人でやるなら問題ありません。

高さがちょうどいいテールゲート

ミライースの特権！それは高さが低いテールゲート。

リアのハッチを開けて閉める時の話だけど、位置が低いからチカラが入りやすい。結果、背が高い上級車種より閉めるのが簡単。

試してみてください！24inchサイズの自転車が良いなんて奥様なら、絶対この高さをおすすめします。

※タント、ウェイクは、位置は高いけどハッチが軽く、開閉も軽いです。

• 参考：タント試乗レポ（ラゲッジのページ）
• 参考：ウェイク試乗レポ（ラゲッジのページ）

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」

独立タイプの半ドア警告

運転席メインメーターは、どこのドアが開いているかも教えてくれます。
今までの感覚でいうと、上級タイプだね。今では当たり前なのかな？

ミライースはドア開閉が渋い事もあって、締め方次第では半ドアになりやすい。そんな事もあり、どこが開いてるか迷ってしまう半ドア警告灯より断然便利。