タント（LA600S）試乗「4」

簡単な試乗による簡単なレポ、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視でより一般的な表現が出来るよう心がけています。

ラゲッジスペースについて

タントのラゲッジスペースは広いです。乗用軽自動車の中で比較すれば、ベーシックなムーブなどより明らかに広く感じます。

左はタントのラゲッジスペース、右はムーブのラゲッジスペース。

わかりにくい写真でごめんなさい。実車で比較すると、タントの方が横方向に余裕があるような感じで使いやすい。いやボディ外寸は一緒だろうから大きな差は無いと思うんだけど。

ベビーカーを基準

ちょうど手持ちのベビーカーがあり、横積みできるか試したら、タントはギリギリOK。ムーブはうまく入りません。

ベビーカーの大きさ・タイプは、コンビのバギーと普通の中間タイプ。ワンタッチで折りたたみできるやつです。

タントのラゲッジ横幅は880mm（カタログスペック）。ちなみにアトレーなどバン系だと1200mmだったりするから乗用車系では広い方となります。

またリアシートバックを倒した際の段差は、普通に残ります。

ライバル車のラゲッジ

デイズやデイズルークスの場合

画像は日産デイズのラゲッジとリアシートを倒した時の段差。な〜んもしなくても段差のない（上り坂ではある）ラゲッジが出来上がります。

普通の状態でタントは広くデイズは狭い。
だから倒さなくて良いことが多いのがタントだけどね。

• 参考：日産デイズ・ハイウェイスター
• 参考：日産デイズルークス・ハイウェイスター

さりげなく嬉しい部分

• 画像左・リアシートに座って肘を逃がせるのはこの部分。もう、腕組みして耐えることはありません。
• 画像右・助手席側ドアミラーの下にはサブミラーが付く。意識して見るクセを付ければきっと強い味方に。

• 画像左・助手席シートベルトの設置部分にはアシストグリップが付く。
• 運転席のシートバック後ろには十分なシートバックポケット。

燃費

みんな気になる燃費。加速力＝燃やしたガソリンの量とすれば、どんなクルマでも燃費は一緒。

あとはミッションとの兼ね合いで、巡航中など負荷が少ない時の燃料消費量を如何に減らせるか、というわけです。

ならば大事なのはミッションとそのセッティング。優れたCVTを持つタントは十分に期待してイイです。

今回の試乗時は車載燃費計の表示で、市街地で12km/L前後が表示。そこから信号の少ない道に進んで行けば、最終的に15km/L台が表示されました。

グングン上昇していった燃費表示もこの辺で頭打ち。結果、15km/L中盤の数値がキープされました。