タント（LA600S）試乗「2」

簡単な試乗による簡単なレポ、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視でより一般的な表現が出来るよう心がけています。

試乗：リアシート

「シートを立ててアップライトに座らせれば、前後方向にも余裕が出来る」。もうずっと前から当たり前の方程式ですが、やはり前後長には余裕があり、助手席を後ろに下げても人が座れる。

しかしタントのリアシートが凄いのは、横方向の余裕。外側の腕を逃がすスペースがあり、ライバル軽自動車と比較すれば横方向も苦しくないように作られています。

横方向の快適さと静粛性の高さが魅力

スペース的にはリアシートが実際に利用できるように考えれていて、静粛性の高さもナカナカ。軽自動車では上位レベルです。

乗り心地は好ましくありません。フロントと比較して犠牲になっているのはリアの乗り心地。

サスペンションの質・設定が難しいのなら、シートその他の工夫でもう少し快適性をアップして貰いたいところ。

重量に敏感な軽自動車だから、1人乗車と3人とか4人乗車ではものすごく印象が変わります。購入後に「ハマッた」とならないようにご注意下さい。

静粛性もしっかり！

タントのハッチゲートは丁寧に静粛性向上に取り組まれています。画像は内張を剥がしたところですが、高価なエプトシーラーが利用されています。

ドア側もカローラに迫る勢いの剛性と低振動性能が与えられています。これにはビックリ。

がんばっているからって静かなワケじゃない。絶対的な静粛性は高いと言えないけれどそれは当然。もっとも車格の影響を受ける部分であるわけですから。

余談ですが声が小さい方と軽自動車に乗るとけっこう疲れます。だから周りのことを考えて声は大きめにがデフォ。リアシートはスライド機構を利用してちょっと前に出しちゃうのもいいですね。

• 参考：カローラフィールダー試乗レポート

2人乗車でリアシート使用、こんな便利機能

軽自動車の場合、助手席が空いていても同乗者はリアシートでドライブなんてことも多いですよね。試乗中はこんな使い方に合わせてチェックできるよう、なるべくリアシートに座ってドライブしました。

そんな時に嬉しいのがこちらの２つのレバー。どちらもリアシートに座ったままフロントシートを動かせる機能で、助手席に乗員がいなくても操作できます。左の画像はシート全体の前後が可能。レバーを引いた状態でシートを動かします。

こっちはシートバックの折りたたみ。車内でお弁当を食べるだけじゃなく、開放感たっぷりのモード。自然にシートベルトを締めたくなるのもメリットかな。

シート位置と着座姿勢に関する好感

写真は試乗車のタント・カスタム。余裕を持たせた設計が嬉しいリアシート横幅のイメージ。

写真の腕の位置が一般的な軽自動車だとすると、タントは脇のドリンクホルダー上に腕を逃がせるスペースがあります。

同じダイハツのウェイクも、同じように余裕があります。

• 参考：タントカスタム試乗レポート
• 参考：ウェイク試乗レポート

シート位置と着座姿勢に対する不満

写真はタント・カスタム。リアシート座面の高さなどのデザインが、今ひとつ座りやすさ重視にはなっていません。

シート収納の影響か、スライド機構を活用しても結局、ダラッと座るのが最もしっくり座れるという事実。

広いにプラスしてスライドドア

タントの特徴といえばスライドドア。これにより、ボディデザインの質感が劣ってしまう（ヒンジドアと比較して）というデメリットがあります。

一昔前のイメージでは、軽自動車のスライドドアといえば商用モデル。実際にタントや後からデビューしたスズキのパレットを除けば、バンタイプの軽自動車しか選択肢がないのがスライドドア。

バンの質感はちょっと耐えられない。だけどタントなら大丈夫。そんな場合の選択肢として嬉しい「ボンネット付き+スライドドア」のタントです。

スライドドアにプラスしてBピラーレス

前から数えて２本目のピラーがBピラー。タントの助手席側にはこのBピラーがなく、広大な開口部を持っています。

開口部が大きければボディ剛性面でも重量面でも不利なのも事実。

しかし真の実用車といえる軽自動車、細かい走行性能やわずかな燃費の差より、車内広く使えるというのは何より重視したい点。小さいクルマだからって、人間の必要とするスペースが小さくなる訳じゃないからね。

Bピラーレス、子供をチャイルドシートに乗せたり下ろしたり、そんな場面でとても便利。

スライドドアの短所軽減にがんばってる！

狭いところでの乗り降りなどでものすごい威力を発揮するスライドドア。もちろん短所だってあります。そんな短所をなんとかするためにタントはけっこうがんばってる。

例えば画像にある、スライドドアのヒンジ部分。ボディエクステリアに大きなミゾが出来てしまうわけですが、カバーでカモフラージュ。また重量増加を避けるためか、プラスティック系の素材が使われています。

また一般的にスライドドアは、ドアの開閉にチカラが必要。だけどタントは軽めです。さらに助手席側はパワードスライドドアが標準装備。

パワースライドドアといえば開閉速度が遅いのも欠点。タントならドア自体が小さいからそれほど気になりません。

そして慣れないと乗り降りがきつい？そんな場合には助手席シートベルト部のアシストグリップが利用できます。

最後にスライドドアを採用した際のボディデザインに関して、リアエンド周辺のデザインはかなり成約されてしまうことが想像できます。これも4角いクルマが多い軽自動車なら気にならないんじゃないでしょうか。

チャイルドシートの利用

ボディが小さなスライドドアのクルマの、リアシートにチャイルドシートを取り付けると、お子様を乗せたり降ろしたりがけっこう大変だったりします。

頭上に余裕があるのはものすごくラクです。しかしシートの真横がオープンにならない関係上、ダッコしたまま車内に入り、チャイルドシートに乗せるというカタチがメインになってきます。

右の画像はスズキ・ソリオのリアシート。もっと後ろまでドアが下がってくれればいいんですが、これでボディ後端までドアが来てしまっています。

左の画像はタントでリアシートを前にスライドさせた状態。この状態なら車外からヒョイっと乗せることが出来ると思います。

• 参考：スズキ・ソリオ試乗レポート