ヴェゼル「マイナー後HV/5」
乗ってわかった長所短所

乗ってわかった長所短所「1」

2024年マイナー後のホンダ・ヴェゼル。購入の決め手になるほどではないような、乗って感じた小さな長所短所その1。

使いやすい360度モニター

ホンダの固有名称でいえば、マルチビューカメラシステムとか360度ビューと呼ばれるこの機能。使い勝手で良い点が2つありました。

一つはスイッチ。ワイパーレバーの先端に位置し、簡単に押せます。
マルチビューを見たい時、普通はモニターの方を見ながら操作しますから、モニターとスイッチは位置的に近いほうがいいです。

もう一つは、余計な演出がないこと。ぐるりと回る演出などなく、スパッと出してくれます。

改良を求むとしたら、走行中に切り替えた時、前方をもっと長い時間映してほしいという点。すぐナビ表示に戻ります。

ACCで安心のお知らせ機能

ACC作動中に先行車を「検知」したときや「しなくなった時」、ブザー音を鳴らします。という機能。

噛み砕くと、前走車を認識した時にブザー、認識が外れた時にブザー。

いま、前のクルマをロックしてるのかなと、不安になったことありません？
こうした、当たり前とも思える気配りで、ドライバーの安心感は全然違います。

ホンダらしい電動パーキングの使い方

ヴェゼルでは標準装備の電動パーキングとブレーキホールド。自動でのセットと解除がホンダ車らしい使用感になっています。

停止時はレバー引いてセット。発進時はレバーで解除するか、アクセル踏んで解除。

停止時は「P」に入れても自動でセットしてくれないので、手動でセットします。
発進時は「D」に入れても自動で解除してくれないので、手動で解除するか、アクセル踏めば自動で解除されます。

欠点は「P」に変えたらひと手間。「D」に変えたらひと手間。特に発進時、手動で解除しないと、クリープが効きません。
駐車場から発進されることがほとんどでしょうから、ほんとは自動で解除してくれて、クリープ使える方が便利です。

裏技、システムOFFで自動パーキングブレーキ

システムOFF（エンジンOFF）のあと、自動でパーキングブレーキをかけてくれる機能もあります。

やり方は裏モード的で、レバーを数秒引いて音がなったらどうこうして、という感じ。

動画中で試していますので、見てみてください。

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

乗ってわかった長所短所「2」

2024年マイナー後のホンダ・ヴェゼル。購入の決め手になるほどではないような、乗って感じた小さな長所短所その2。

ドアノブとドア開閉が高級車みたいにスムーズ

ヴェゼルのアウタードアハンドル、かる〜〜〜いチカラでスッと引けて、ドアもスッと開く。滑らかで高級感あります。

閉めるときも軽く滑らか！最近は、固くてボンと閉まるタイプより、軽く滑らかにドアノブ引けて、柔らかくパシャンと閉まるのは高級車的です。

ヴェゼルはWR-V登場後、一段上級モデルにシフトしました。WR-Vはドアハンドルに引っかかりありますから、上級という部分で差別化がされています。

• 参考：WR-V試乗レビュー（内装のページ）

使いやすいステアリングスイッチ

直感的に操作できて使いやすいステアリングスイッチ。回して押し込む操作も、繊細な操作など要求されません。

左手側は機能設定や表示切替、オーディオ関係。右手側はACC関係とステアリングヒーター。

合わせて3本スポークなのと、革の質感がいいです。

メーターは左側半分が液晶表示で切り替え式。よくわからなくなったらホームボタン押せば基準画面に戻ります。

燃費計とtripは切り替え式

車載燃費計とtripメーターは切り替え式です。メーター左側半分が液晶メーターなので、切り替えて表示します（右側はスピードメーター固定）。

tripA・B、独立してメモリー計測可能です。

逆に、燃費表示中はパワーフロー等他の情報が見られないのと、tripさえ切り替えての表示になります。中央下部にはoddメーターが表示され（3210kmの部分）、切り替え方法はわかりませんでした。

考えられたエアコン操作

エアコン操作部、見た目の質が良いですが、使い勝手もいいです。

注目は中央のロータリースイッチ。回して風量、押してon-off。

エアコンをマニュアルモードで使う時、on-offは押す。またoffから風量を上げるように回してもonになります。

on-offの機能が一箇所に集約されているからわかりやすい。機能的です。

こだわり感じるプレミアムスピーカー

マイナーチェンジ後ヴェゼルにオプションで用意されるプレミアムオーディオ。マルチビューカメラとセットで12万円。センタースピーカーにサブウーファーまで付いて、安価です。

安いけど、設置デザインは志高い設計

オーディオのスピーカーはユニットの質で半分、レイアウトで半分。これで音が決まります。つまり、リスナーの位置を軸に「どこに」「どう」付けるか、配置がすごく重要です。

ヴェゼルのプレミアムオーディオはあれこれ付いて低価格設定。なのでユニットの質はそれなりだろうけど、取り付け方にこだわりを感じます。少しでも良い音をとね。
ブランド名だけで高い金額を設定しているオプションスピーカーより、よほど好印象！

好印象はフロントのツイーター部

具体的にはこんな感じ。

• 開口部広いグリル
• 高い位置に配置される
• 内側に角度を付けてセット
• 口径が大きい

1つめ。穴が大きいグリルにより、開口部がしっかり確保。穴が少ないとグリルで乱反射して特性が乱れ、定位は悪く、耳の位置によるボリューム変化も大きくなります。

2つめ。音像、音場というステージングを考えた際、スピーカーの理想は耳の高さが理想。

3つめ。いわゆる内振り。角度を付けることで、、左右の音のぶつかりを軽減し、周波数特性の乱れが減ります。また指向性の強い高音域ですから、直接音をリスナーの耳に届け、反射で乱れた間接音を相対的に小さくします。

4つめ。ツイーターにしては大きな口径。スピーカー口径は大きいと低音が出しやすく、小さいと高温が出しやすい。
経が大きいと、より低い周波数までツイーターで再生できる。音像は目の前に上がりやすく、またボーカルの重要な帯域でカットされないため、好結果に繋がります。

理想と現実で素晴らしいバランス

以上のように、ユニットの質以外の部分、「安価にできる限り」と感じます。

（なんとセンタースピーカー付き、リアスピーカーは音考えたら切ったほうがいい）

理想は同軸2WAYやフロント3WAYでインパネ上部にセット。でもそれは難しい。けど、新車時のオーディオとしては理想に近い作りです。
そういえばホンダ、フロント足元にサブウーファーを配置したモデルもありました。伝統ですね！

動画：小さな長所短所

乗って感じた長所短所。小さくも小さくない長所短所を15箇所以上、テンポ良く動画でまとめています。

ヴェゼル（マイナー後）特徴10秒チェック

マイナーチェンジ後ヴェゼルの特徴。単純明快・簡潔に。長所短所をまとめました。
お手数ですが意味不明な部分は本文でチェックして下さい。

• MCで変わった前後ボディデザイン。僅かな変更でも効果高い！
• 使いやすい操作系と質感高い内装。艶が抑えられたダッシュも好印象。
• リアシート乗降性が高い。
• e:HEVは唐突感なく、ダイレクト感もなかなか。静粛性も上々。
• フロントウインドーの形状はクーペ的SUV。目の前に圧迫感あるから低く座りたい。
• サスペンション固めながら乗り心地良好！2人乗れば大きいホイールのバタつきも気にならず。
• サスペンション固めながら乗り心地良好の代わりは、路面インフォメーションの低さ。
• ステアフィールはゆるい部分とクイックな部分が同居。大きく回すとギヤレシオがクイックに。
• ゴムブッシュが柔らかく滑らか。滑らかなだけに運転難しく、人を選ぶ一面あり。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部画像は拡大します。

ヴェゼル（マイナー後）評価総合

内装の質感や操作しやすさ、わかりやすさ、リアシート乗降性など「便利」という部分では良いところばかり。あちこちで評価高いのがわかります。
走れば改良進むe:HEVの印象良く、滑らかさもダイレクト感も不満でないであろう仕上がり。

人を選びそうなのはステアフィール。日常的なコーナーで使う舵角緩い領域。
ここの反応が弱く、効きは遅く、手応えも弱くて運転が難しい。

でも、難しくも楽しい部分。サスペンションブッシュを緩ませたり縮ませたり、僅かな操作で動き変わるのがわかりやすい。

このあたりをマニアックに楽しむか、何も考えずに走るか。相当にマニアックなドライバーか、お買い物用として気楽な日本車的上級感を好まれるドライバーか。
普通はもっと普通っぽい方が走りやすいだろうから、ヴェゼルの走行フィールは個性的です。