デイズ(B21W)試乗評価「3」

ハンドリング感覚

乗り心地の良さが重視された軽自動車だから、ハンドリングなんて２の次３の次。普通に移動するだけならハンドル切れば曲がります。普通は気にしないで大丈夫です。
コーナーでもラクに、運転のしやすさなど気にされる方はチェックして下さい。

舵角と走行ラインが毎回微妙に異なる

デイズを試乗していると、いつもよりゆっくりのペースで走行していることに気付きます。加速感は２割減。巡航速度は周りより遅く、コーナー進入は10km遅く。なので無意識に無理をしない走り方になり、クルマの余力も十分。

そんな感じで普通に走行している限り、”ほとんど”普通に走れます。

ほとんどって何？ちょっとだけ気になる部分があります。それはハンドルの切り角と曲り方が、毎回異なるような印象を受けます。

試乗開始後、なかなか思い通りに曲がれず、同じコースをグルグル回って、切り始めの位置や切るスピードを変えてみました。そうしてたどり着いた結論がコレです。いろいろ考えながら走ってもヘタッピ運転に。

軽自動車はボディ小さいのでラインの自由度は高い。これがメリットでなくてデメリットになってしまいます。同乗者にヘタッピだと思われちゃう。

直進時のステアフィール

電動パワステが当たり前になり、旧来よりセッティングの自由度が高くなったと言われます。

それによりハンドルに伝わるフィーリングが多種多様に。クルマごとに違うと言っても過言じゃないほど、モデルによっていろいろな感触があります。

色気より実用性？

デイズのパワーステアリングは、直進性の保持でセンタリングが気になる時があり、ピョコピョコを目立たなくさせようと中立が固められています。

ハンドルに伝わる振動を多くカットしている事も相まって、ゲームのような感触になってしまっています。

人工的なフィールという点で比較すれば、おもちゃ感覚なのはタント。質が高く感じる部分もありますが、人間の感覚を無視して直進させようとしている感じです。

タントは手に伝わる振動も大きいですが、それでも運転している感が希薄。タントと比較すればデイズの方がクルマらしいです。

小型車・普通車では電動パワステにより、ハンドルの回し心地に質感を感じるクルマも出てきました。質感を重視する軽自動車でもそろそろ、いいねっと思える質感を持つモデルが欲しいですね。

デイズルークスは自然さが目立つ

同じデイズでも、デイズルークスは軽自動車らしさを受け入れ、自然な感じで走りやすいと感じられます。

• 参考：日産デイズルークス（ハンドリングのページ）

 

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内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視！

入力をやや強く。操ってる感が味わえる

ペースを上げて減速や旋回を試してみます。

左右への挙動は大きく、挙動が変化するスピードも速いので、ロール感は強いです。右に左に切り返す時の挙動は、昔のクルマのように雑っぽい。

インパネの水平を見ていると、簡単にわかるほどに傾いています。このあたりはより全高が高いタントのようです。タントより背が低いのにタントみたいにグラグラ、だけどタントより優しい乗り心地。デイズの印象を一言で表せばそんな感じです。

ペースを上げてみる

ブレーキを楽しむようなペースで走ってみます。するとやはりリアのアブソーバーは弱く、コーナーリングの時間に合わせて伸びる伸びるｗ

でもこの次元の低さは、欠点ではありません。無理をしなくても、リアが出る直前のような挙動が普通に味わえます。

クルマの運転が楽しいと思うポイントはいろいろでしょうけど、道具として上質になればなるほど面白みが減るの事実。出来が良くないからこそ普段から、楽しいと思えるワクワク感あり、クルマを操ってる感が味わえる。これは短所でありつつ大きな長所。

• 参考：タント（３代目）試乗レポート

減速と緊急回避

某雑誌で「アブナイクルマ」なんて評価され、話題になったデイズ。どこがどんな風に危ないのか、私共もチェックしてみました。

専門家がアブナイと断言しているなら、素人が口を挟む余地はナシ、でももう少し、具体的にどんな感じか知りたいですよね！

ハンドルだけで緊急回避？

集中して運転している時は、減速、ブレーキ弱めてステアと、一連の動作ができるもの。日常の訓練が生きるわけです。でもボケッとしてる時は、ハンドルだけで避けようとしてしまうもの。まずは「ハンドルのみでの緊急回避」をチェック。

ハンドルのみで障害物を避けようとすれば、想像以上にロールが大きく、ロールスピードも速い。グラッときます。

で、ハンドルを切ったら切り戻す。もしくは反対側に切るわけですが、グラグラが倍増しそうな勢いです。ここに恐怖感を感じてしまう可能性。繰り返せばハンドルの効きも悪くなります。

横滑り防止装置が付いていれば助太刀してくれるでしょう。そうでない場合は「行きたい方向にハンドルを切る」ことが大事。普段から少しずつ試していれば特別アブナイことはないと思います。

ブレーキで減速して緊急回避？

ブレーキによる減速は、走行性能の中で最も重要と思える部分。タイヤの性能にも大きく依存し、ブレーキ性能＝タイヤ性能という部分が大きいです。

クルマ側に求められるのは、４輪全てを使えるバランスとかABSの制御とか、タイヤ性能を引き出す部分と思います。

デイズで強めにブレーキ掛ければ、早い段階からABSが介入。フロント１輪にABSが効いてるような感じで、ここでブレーキを緩める乗り方だと、「ブレーキの効きが弱い」というイメージ。

実際は、リアタイヤにもABSが効くほど強くブレーキを踏まなければ、本当の制動力は発揮しません。だからABSが効いたなって感じてからも、さらに強く踏み込む。

そうするとデイズの場合、常に左フロントが限界になる。１人乗車でそういったバランスなのかタイヤ空気圧に差が出やすいのか、原因はわかりません。

問題はその時、右へのステアが効きにくくなります。ただ時速60kmくらいからのブレーキなら、クルマはほとんど停車。ドライ路面なら時速70kmあたりからでも、「ちょっとヤダな」という時にはかなり減速が完了しています。

旋回中の緊急ブレーキ？

コーナーリングしながらの緊急ブレーキ。どんなクルマでもイヤなシチュエーションです。

デイズでは速度が高いと簡単に、タイヤ幅の半分くらいが、外側に滑ります。

ABSの制御が荒いというより、新車時装着タイヤがピーキーなようです。

ウェット路面だとタイヤ1本分以上、外へ滑ってしまいます。すぐにABSが介入するので、クルマはハンドル切ってる方向に向かおうとしますが、最近試乗したクルマの中では唐突です。

※テストなので、わざと雑にブレーキを踏んでいます。

実際のシチュエーションでは踏み込むスピードを少し遅くした、ジワッと強く踏むブレーキペダルの踏み方と、ハンドル操作する場合はブレーキを弱めて組み合わせるテクニックが必要だと思います。

タイヤ変えるかゆっくり走るか、祈るかｗ　時速80kmでもそれ以上でも何事もないように走ってくれますが、クルマの余力は想像以上に少なくなっているというわけです。

で、どうなの？

結論、アブナイというよりこのヤワな荒っぽさが新鮮で楽しい。
運転楽しいと思ってる時は、全力を駆使して回避行動が取れると思います。

よく止まるアイドリングストップ

デイズのアイドリングストップは「よく止まる系」。

クルマの停止直前にエンジンはoffになり、カックンブレーキを避けるためにブレーキを緩めればonになり、停止後にペダルを踏み込めば再度offになる。

また、シートベルトセンサーも判断に組み込まれている可能性があり、条件があえば「P」レンジでもエンジンoffに。
そう、「P」レンジで停車中、エンジン止まってくれたらいいのにって思うこと、けっこうある！

軽自動車って積極的にアイドリングストップを採用してきました。燃費で得をするのかバッテリー代で損をするのか？？

でもこれはエコノミーに関するメリットじゃなくて、快適性に関するメリットですよね。軽自動車でのアイドリング中はやっぱり不快。そして渋滞中は精神的にも不快。

アイドリングストップはon-offスイッチを利用し、人間の判断を取り入れてあげれば便利に使用できると思います。例えば1km進むのに30分掛かるような時に限定して使用しするとかそんな感じで使い分けするのがイイですね。