クラウンクロスオーバー「7」
小さな長所短所と評価総合

乗って感じた小さな長所短所「1」

決め手になるほどじゃないような、試乗して感じた小さな長所短所。その1。

多彩なメーター表示

クラウンクロスオーバーのメインメーターはフル液晶タイプ。多彩な情報をお好みで選択して、しかも復数のデザインから選んで表示できます。グレード「G」です。

最初に、2眼式か1眼式かを選ぶ

2眼式か1眼式かが大元になり、メモリーはこれごとに行われます。

設定、表示設定、メータータイプという項目。

次はメーターデザイン

次の項目はメーターデザイン（順番的に）。

カジュアルとかスマートとかタフ、スポーティと4タイプ。

表示させる項目ごとにデザイン設定が用意されているので、本当は次の項目からセットした方が良いかも。

アナログメーターの表示内容

アナログ風の円形メーターの表示内容を選びます。

タコメーター、スピードメーター、パワーゲージの3タイプ。

一番上にタコメーターが来ているということは、設計者は回転数を表示させたいんだろうなと予想。

サブ情報を選択

左右と中央下、3箇所に任意の情報を表示できます。

左右は燃費情報の他、4WDの駆動状況など。中央は運転支援など。

燃費計は表示できるけど、リセットはワンタッチとはいかず面倒。
odd/tripの切替は運転席右下に、別途スイッチが用意されます。

ナビモニター

ディスプレイオーディオのモニター。ワイドで大きい画面は、地図表示で便利なときがあるけど、それ以外ではUIの洗練を期待します。

左の画像は設定メニュー。横幅を活かしてないから、縦にスライドさせないといけません。アイコンでタイル状に並んでくれたら一発なんだけどね。

右はエネルギーフローの表示。助手席の人も見るわけだし、もうちょっとあるでしょと。わかりやすいんだけどね。

それ以外でも、エアコン操作の画面で風量が調整できない（表示だけされる）。これなら無い方が良いのにって思います。

 

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※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。

乗って感じた小さな長所短所「2」

決め手になるほどじゃないような、試乗して感じた小さな長所短所。その2。

実用性高いカップホルダー

クラウンクロスオーバーのカップホルダーには四角い紙タイプが入ります。

センターコンソールは仕切りを外して、ドアポケットには紙パックとペットボトルが同時に2本入ります。

リアドアは紙パック1本。ペットボトルはシートバックのポケットに入ります。

ストロー差して飲めるドリンクは、運転中に飲みやすい。
高速道路を走行中にペットボトル開けて閉めるのは神経使います。

先代クラウン

先代クラウン（前期モデル）と、同世代のクラウンセダン、クラウンスポーツのカップホルダー（先頭の画像は先代クラウン）。

丸いフタが付いていて、フタごと押し込んで穴が出てくる。

重量のある缶ジュースは良かったけど、それ以外は置きにくかったです。マイナーチェンジでただの穴に変更されたとのこと。

クラウンセダンとクラウンスポーツ

クラウンセダン（FCV）。より大きなセンターコンソールで、カップホルダーはフタ付き。軽くて速い開閉感。

クラウンスポーツ（PHEV）。加飾除くと同じようなデザインです。

見覚えある！？ルームライト

これ美しいと、どこかで取り上げたのと似てるルームライト。クラウンクラス（500万円クラス）と考えても綺麗です。

なにかといえば、カローラクロスと近い作りかなと。

見た目良いし、眩しくない。良いです。
昼間の見栄えは、ハリアーの方が美しいとも思います。

ステアリングスイッチ

ステアリングスイッチ左手側は、各種設定に使用する上下左右と決定、戻るボタン。オーディオの音量とへいトヨタのスイッチ。

右手側はクルーズコントロール関連とオーディオのシークなど。

左手側について、多機能だから操作量（操作回数）が多いです。なのでスイッチの質を上げて欲しいかと思う。
例えばクリック感の優れたスイッチなら連続で押しやすいし、ホイールタイプも良さそう。もしくはUI（ユーザーインターフェース）の改良。

右手側はACCがすぐセットできて使いやすく、レーダークルーズと通常クルーズの切替も可能。前走者の運転に合わせ選ぶ使い方が想像できます。

動画：小さな長所短所

乗って感じた小さな長所短所。文字にしてない部分含め動画でまとめています。

クラウンクロスオーバーの特徴10秒チェック

単純明快・簡潔に。長所短所をまとめました。
お手数ですが意味不明な部分は本文でチェックして下さい。

• 個性あって品も良いボディデザイン。
• ステアリング周りもボディ前後も高い剛性感。
• 相当に直進性が高く、細かな操作に反応してくれて、操舵反力の変化も感じられる。
• 内装質感はシックで質実剛健。ワイド感は上級車らしい。
• レーンキープや減速力の変化など電子制御、4WSは好みが分かれそう。
• 乗り心地は柔らかく、でも前後左右の挙動は激しくない。
• よく動くサスペンションはピョコピョコ、ブルブルも目立つ柔らかさ。
• 静粛性は低音域がカットされ中低域が出て、こもり音的。

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。一部の画像は拡大します。

クラウンクロスオーバー評価総合

クラウンという名前に関係なく、見た目でもなく、乗り味に「高性能と新しさ」を感じる上級セダン。

新しいものにはやっぱり触れてみたい。一方で、筆者的には乗り心地も操縦性も快適とは感じられませんでした。
多くの人が不満を感じれば、マイナーチェンジで改良されると思うし、高性能なのは十分に感じるから、変わってくれたら嬉しいというのが試乗しての感想。

内装はシックで大人っぽい反面、高い価格を納得させるだけの差が欲しい。小さいクルマが立派になり、差が縮まったとも言えるんだけどね。

品の良いボディデザインに、ファミリー以外に国産ライバル車は居るかいないかというクラウンクロスオーバー。存在が嬉しいですが自分にとってこの乗り味は、変化を期待します。