ライズ試乗「2WD/2」
乗り心地や加速、走行フィール

簡単なレポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視で一般的な表現を心がけています。

試乗：エンジンの印象

高燃費運転が難しい...と感じるほどに楽しいのが、ライズのエンジン＆ミッション。

エンジンが楽しい！

エンジンのスペック

ライズのエンジン型式は「1KR-VET」。ターボ付きエンジンの１ラインナップです（2021年現在）。

このエンジンは直噴ではなくポート噴射式で、圧縮比は9.5との事。

ターボらしさが強い！

乗った感じもスペックから想像できる通りで、従来からのターボらしさが強いです。

繊細というより荒っぽく、スロットル特性や加速開始、高回転フィールといった部分がそう。

NA（自然吸気）っぽいターボが主流になりつつありますが、このターボは違います。

如何にもターボ的な特性で、踏み初めのグッっとくる加速感を味わいやすい。これがライズの楽しさにつながっています。

ステアリングにPWRモード切替

これはお馴染み？最近のダイハツ車では定番ともいえるデザインで、「どんどん使って！」と訴えかけてきます。

ハンドルの右手側、親指部分にPWRモードの切り替えスイッチがついています。
ステアリングスイッチの中で一等地と思われる部分にPWRスイッチ。この発想にはニッコリしちゃいます。

PWRスイッチで何が変わる？

PWRスイッチを押すと、スロットル特性とCVT特性の変化を体感できました。

アクセルペダル開度が低い時、同じ開度でより大きく踏んだのと同じチカラがでます。標準でも早開きの特性がさらに過激に変化しちゃいます。
合わせて同じ速度で使用されるギヤが低い方に変わり、エンジン回転数が上がります。

これこそダイハツのメッセージかなと

メーカー的には、「もっと楽しく運転しよう」みたいな言い方はできないのでしょう。時代的とか社会的にね。

するとこれはダイハツからの、最大限のメッセージ！？

本音と建前の中で最大限のメッセージかもしれませんね。

筆者的にはこう思います

必要以上に安全とか燃費を気にすると、運転は苦痛なだけだと思います。運転しなければ事故にはなりませんですからね。

思い出してください！初めて自転車に乗れた日の事を。
家の前の道で、思いっきり漕いでみませんでした？

大声では言えないけれど、大事なのは節度と常識の線引かなと、思います。

 

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試乗：ミッションの印象

エンジンの力を増幅したり、燃費をよくしたり、そうした割り振りをしているのがミッション。ライズはCVTタイプのミッションが採用されています。

元気いっぱいの特性

CVTの特性は、ターボのチカラを発揮しやすい特性にしている、そんな印象です。

具体的には、ターボが過給しやすい2500回転以上を積極的にキープしようとします。

巡航中、少し踏み増しすると即座に回転を上げて、次の加速に備えてくれます。

他のクルマと比較すれば、こんなに元気なCVTは珍しいくらい。

逆にいうと、高燃費運転はしにくいです。
ほんの少し加速したい時でも、エンジン回転数をあげちゃう。

燃費至上主義的な運転には難易度が高いですが、楽しさ優先なら凄い楽しいです。

ギクシャク感は軽自動車より少ない

元気が良い分、気になる部分もなくはありません。コクンッという衝撃や、アクセルOFF時の空走感、スロットル特性の変化あたりです。

でも、軽自動車のタントと比較すれば、ライズの方が滑らかだと思います。
（ライズも元はダイハツ車）

タントもカスタムRSターボだと価格近いですから、比較対象かもしれません。ちなみにベーシックなノンターボのタントだと、ちょっとラフにペダル操作すれば、コクンコクンしちゃいます。

• 参考：タント（カスタムRS）CVTのページ

試乗：乗り心地とか快適性

ライズ（2WD）の乗り心地や静粛性は、質感といえば苦しいものの、苦痛ではない乗り心地と静粛性。
中途半端に質感が重視されるより、好ましいと思います。

不快じゃない乗り心地

クラス的に「上質で快適」が狙えないとすると、「上質だけど硬い」と「それなりだけど不快ではない」、どちらがお好きです？

ライズは後者。きつい乗り心地じゃないんだけど、パカンパカンとした乗り心地。跳ねたり揺れたりも目立ち、立派な乗り心地じゃありません。

トレンドと逆行してるけど、悪くない乗り心地

トレンド的な乗り心地は、フラット感の高い乗り心地です。
「揺れが小さい」もしくは「素早く収まる」。

サスペンションを動かさないとか、動きを感じさせない乗り心地という事ですよね。

ワクワクに繋がる揺れて弾んで...

こうした点、ライズは古典的なのですが、そこが良いです。中途半端な上質感なら普通の方が好ましい。

合わせてコレが、ワクワクしちゃう走行フィールにも繋がっています。揺れて弾んで運転している感が高いです。

動画：ライズのエンジン印象

1KR-VET型エンジンの印象、CVTの特性、加速感などと、簡単な燃費チェックの様子を動画にまとめました。

 

ライズの燃費とハイブリッド

ライズ（2WD）に試乗した時の燃費は丁寧に運転して17km/Lというイメージでした。

1000ccという排気量から連想する燃費ほどには良くない印象でした。ターボらしさが強く、トルクの出ない回転数を避けるように回転を上げるCVT特性。そうした部分から、燃費走行が難しいとも感じました。

ライズにもハイブリッド！

そんなライズにもハイブリッドが！2021年後半に登場しました。

燃費は大雑把に1.5倍〜2倍。もっとも優れた燃費が表示された区間では写真のような燃費も。

ドライバーによる燃費さも出にくくなったといいますか、普通に運転すれば普通に高燃費。そうした特性を感じます。

試乗時の参考燃費（と動画）をリンク先に記載しています。

• 参考：ライズ試乗（ハイブリッド燃費のページ）

 

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評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」
一部画像は拡大します(横長画像など)。

試乗：静粛性

ライズの静粛性は意外にも、リアシートの静粛性が高いと感じました。

正確に言えば、フロントシートと同じくらいの静粛性を感じます。
この傾向は、2WDでも4WDでも変わりません。

そしてこの静粛性も、乗り心地と同じような印象。つまり、質感を感じる音質ではないけど、不快感を感じない音質です。

具体的には、低周波帯が籠もりにくいのが、良い結果に繋がっているのかなと思います。